北京地铁4号线单程票使用比例及售票设施分析

2019-02-15任雪婷

城市轨道交通研究 2019年1期

任雪婷朱拼任雪高杰

(1. 埃因霍温理工大学建筑环境学院，5600MB，荷兰埃因霍温； 2. 华电重工股份有限公司建筑结构设计研究院，100160，北京； 3. 北京城建设计发展集团股份有限公司城市设计研究院，100071，北京；4. 北京交通大学建筑与艺术学院， 100044，北京//第一作者，博士研究生)

地铁车票主要有单程票和储值票两类。单程票具有限时、限程功能，储值票可反复充值、重复使用[1]。随着智能化服务的发展，储值卡的使用比例增加，可有效提高车站乘客的购票效率。提高自助售票系统的使用效率关系乘客购票体验，其工作的流畅性和稳定性十分重要[2]。目前，北京地铁实施人工售票与自动售票相结合的方式。

1 调研概况

北京地铁4号线是北京城市轨道交通线网中一条贯通城区西部南北方向的交通主干线，有典型的旅客特性和稳定的客流。本文通过对北京地铁4号线的典型车站进行调研，分析调研车站单程票的使用需求和售票设施现状。该调研针对同一时间段(早晚高峰)的不同站点，以及不同时间段的同一站点分别进行。

1.1 研究站点选取

调研均在工作日进行。同一时间段的调研站点主要定位为大客流站点。根据北京地铁4号线工作日早晚高峰小时站点客流量分析[3]，选取早高峰时段(7:00—9:00)的调研站点为安河北站、北宫门站、西苑站、西直门站、陶然亭站、北京南站站、马家堡站、角门西站及公益桥西站，晚高峰时段(17:00—19:00)的调研站点为海淀黄庄站、人民大学站、魏公村站、国家图书馆站、动物园站及西直门站。同时，本研究选取西直门站A口进行不同时间段调研，因为西直门站A口是连接13号线与2、4号线之间换乘的枢纽站厅，是西直门站最大和最重要的一个站厅[4]，具有代表意义。

1.2 数据获取

研究的数据和信息来源于实地调研。调研内容包括：

(1)单程票使用比例：单程票使用人数占总人数的百分比。

(2)自动售票设施情况：各站点各类自动售票设施数量，机器前排队人数，单位时间(3 min)使用人数。

(3)人工服务中心情况：人工服务中心数目，人工服务窗口开放数目，人工服务窗口排队人数。

调研工具有相机、计时器及记录单等。

2 调研数据分析

2.1 单程票使用比例

某一站点单程票使用比例为单位时间内通过闸机的单程票乘客占通过闸机总乘客的比例。

2.1.1 早晚高峰不同站点单程票使用比例

经统计，早晚高峰不同站点单程票使用比例如表1所示。由表1分析可知，单程票使用比例与站点类型有明显的相关性。多数普通站点单程票使用比例在10%以下。动物园站为旅游景点兼公交枢纽站，其单程票使用比例最高达41.76%。西直门站与北京南站站是交通枢纽站，其客流量大且外地乘客居多。因此，这两站的单程票使用比例均超过30%。

表1 早晚高峰时段不同站点的单程票使用比例

2.1.2 西直门站不同时段单程票使用需求

西直门站(A口)不同时段的单程票使用比例如表2所示。由表2可见，同一工作日的不同时段，单程票使用比例差异较大。在调研中，单程票使用比例最高为41%，对应时段为13:00—14:00。

表2 西直门站(A口)某工作日不同时段单程票使用比例

2.2 单程票售票情况

北京地铁单程票主要通过自动售票设施和人工服务中心售票。

2.2.1 早晚高峰不同站点售票情况

2.2.1.1 自动售票设施

调研站点内的自动售票设施按功能主要分为多用途机(可充值，也可售票)、只充值机及只售票机。调研站点的售票设施情况如表3所示。

表3 不同站点的自动售票机设置情况

由表3可见，多用途机比例最大，约占91%，只充值机约占8%，只售票机约占1%。调研站点中无不收纸币和暂停使用的机器。而西直门站A口和公益西桥站均有1台不找零的多用途机。

表4为早晚高峰时段不同站点的自动售票机使用情况。由表4可知，在早晚高峰时段，售票机平均排队人数(1处自动售票设施所有机器的排队总人数)为0～5人的站点约占总站点数的81%。北京南站站的排队人数最多，达31～35人。单位时间(3 min)内自动售票机的使用人数(指单位时间内1处自动售票设施所有机器的使用总人数)大多在10人以内。其中北京南站站的为12个人。而北京南站站的1处自动售票设施有5～6台机器。计算可知，除去排队时间，平均每人在售票机进行自助购票的整个过程约需要1.5 min。

表4 早晚高峰时段不同站点的自动售票机使用情况

2.2.1.2 人工服务中心及人工窗口设置情况

早晚高峰时段，不同站点人工服务中心及开放窗口数量统计分析如表5所示。60%的站点站厅内设有1处人工服务中心，40%的设有2处。超过半数的站点每个服务中心开放1个服务窗口。在中关村站、动物园站、北京南站站等客流量较大的站点，每处服务中心会有3个服务窗口开放。

表5 不同站点早晚高峰人工服务中心及开放窗口数量统计

表6为早晚高峰不同站点人工服务中心服务现状。可以看出，北京南站站的服务中心单个排队人数约30人，远远超出其他车站(大多不超过10人)。

表6 早晚高峰不同站点人工服务中心服务现状

2.2.2 西直门站不同时间段的售票情况

2.2.2.1 自动售票设施

西直门站(A口)共有5台多用途机器。在部分时间段有的机器功能受限，表现为暂停使用、不找零及不收纸币等。西直门站(A口)自动售票机在不同时间段的单位时间(3 min)排队人数高峰特征明显。排队人数高峰主要集中在13:12—13:17，排队人数高达30人，单位时间使用人数也达最大值。西直门站(A口)的多用途售票机器状态及排队情况如表7所示。

表7 西直门站(A口)不同时段自动售票机状态及排队情况

2.2.2.2 人工服务中心

西直门站(A口)不同时间段人工服务中心现状如表8所示。根据调研的一处人工服务中心数据明显可以看出，13:12—13:17时间段的排队人数最多，达到了41人，而其他时间段的约为10人左右。

2.2.3 售票设施排队人数对比

早晚高峰不同站点售票设施排队人数情况统计见表9。由表9可见，绝大多数车站在人工窗口排队的乘客数量多于在自动售票机排队的乘客数量。

表8 西直门站(A口)不同时间段人工服务窗口情况

表9 早晚高峰不同站点售票设施排队人数对比

3 案例分析

在调研站点中，高峰时期排队乘客人数最多的是北京南站站和动物园站，且其售票设施现状问题居多，故针对这两站进行分析。

3.1 动物园站

动物园地铁站周边有动物园、天文馆及购物商圈，平日与节假日的旅游客流量都较大[5]。而且晚高峰时段的进站乘客多，尤其是外地乘客多，故该站购买单程票的比例在调研站点中居首。该站站厅层布局见图1。1处人工服务中心，2处自动售票设施(每处均有5台自动售票机)分列于B、C出入口一侧和A、D出入口一侧，晚高峰期间现存的主要问题为：

(1)人工服务中心预留排队空间不足，排队乘客堵塞进站通道。由于人工服务中心位于安检至进站闸机之间的狭长空间，且晚高峰进站客流量大，故进站乘客安检后需要穿过拥挤的排队人群才能到达进站闸机，严重影响进站效率。