15.80 m！中国自主研制最大直径盾构在深圳春风隧道始发

2019年8月13日，我国自主研制的最大直径泥水盾构——“春风号”在深圳春风隧道正式投入使用，春风隧道建设将迎来快速施工阶段。

春风隧道工程由中国中铁、中铁南方投资集团、中铁隧道局联合承建，西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交南侧，与沿河北路对接，全长5.08 km，单洞双层，设计时速60 km。

由滨海大道自西向东，经滨河大道、上步路高架、春风路高架，到沿河南路，是深圳市重要的“南环”交通大动脉。“南环”区域是深圳中心城区，聚集了大量居民和企业。随着粤港澳大湾区建设推进，毗邻香港的“南环”区域成为湾区合作的重要试验区，但交通拥堵成为常态，畅通“南环”迫在眉睫。

春风隧道是现有“南环”的地下通道，它的建设加速，标志着“南环”畅通进入倒计时。

春风隧道工程是粤港澳大湾区建设的重点工程之一，也是深圳首条“单洞双层”的机动车隧道，建成后，“南环”道路升级为“地上高架+地下隧道”的立体走廊，通行能力提升1倍以上，区域内拥堵状况将有效缓解。

“春风号”是我国自主研制的最大直径泥水盾构，由中铁南方投资集团、中铁隧道局、中铁装备、盾构及掘进技术国家重点实验室4家单位联合研制，是为春风隧道建设量身定制的“大国重器”，突破了一系列关键技术，填补了我国直径15 m级别大直径泥水平衡盾构领域的空白，标志着我国大直径泥水平衡盾构研制技术达到了世界领先水平。“春风号”入选了国资委“2018年度央企十大创新工程”。

“春风号”也是我国目前在建工程中最大直径的盾构，总长135 m，质量4 800多t，开挖直径15.80 m。常规地铁隧道盾构直径为6.28 m，高铁隧道盾构直径也只有13.6 m。

“春风号”总功率超过1.15万kW，比“复兴号”高铁的总牵引动力高10%，推力高达2.46万t，是我国最大运载火箭“长征五号”的24倍左右。它是我国大型设备自主研制的一次重大突破，将成为助力春风隧道建设的强大利器。

施工中，中铁隧道局建设者将驾驭直径15.80 m、超过5层楼高的“春风号”穿行在平均深度20 m、最深46 m的地下，穿越11条地下破碎带，一次掘进3.6 km的岩层，还将穿越深圳地铁9号线、布吉河、深圳火车站、深圳海关大楼等众多风险源。

无论是施工规模，还是施工难度，春风隧道都达到了国内同类工程的顶峰，建设者也将在这里创造15 m级超大直径盾构施工新纪录。

“春风号”盾构于2018年9月在郑州出厂下线，2018年12月通过验收，经过半年多时间的拆解、运输和拼装，2019年8月在深圳完成始发准备工作。

据了解，春风隧道计划于2021年1月底完工。