地铁施工管理与施工技术分析

李波

摘要：随着我国经济不断的快速发展，人们生活水平的不断提高，国家加快了城市化进程，其中交通压力问题在城市发展过程中尤为凸显，为了使城市平稳发展，需要采取有效措施解决城市交通压力问题。地铁与其他交通设施相比有较大优点，比如节能环保、速度快以及效率高等，并且地铁运行所占用的空间较小，不但能够有效缓解城市交通压力，而且可提升城市格局。因此，21 世纪我国加大了地铁建设投资力度，使地铁项目建设得到较快发展，但是地铁建设较为特殊，对建设质量要求比较高，这就需要在施工过程中进行严格的管理，以提升地铁质量。

关键词：地铁;施工管理;施工技术

1地铁施工技术分析

1.1地铁施工技术标准

在某综合地铁项目工程进行施工前对于相关施工技术的标准主要有以下几个方面。①基坑安全等级为一级，变形控制等级为一级，地面最大沉降≯40mm 且<0.15%坑深;基坑竖壁最大水平位移≯40mm 且<0.15%坑深。②主体结构抗浮验算：其抗浮安全系数在不考虑侧壁阻力情况下>1.05，考虑侧壁阻力情况下≮1.15。③工程主体结构抗震设防烈度为Ⅵ度，设防分类为乙类，抗震等级为三级;抗拔桩在正常使用阶段作为主体结构受力构件，设计年限为 100 年。④环境作用类型为Ⅱ-B 型，为一般环境。⑤本工程钻孔围护桩按临时结构设计。混凝土强度等级为 C40，防水等级为 P10、P8。

1.2地铁施工技术准备

地铁施工技术准备主要包括以下这几个部分：①接桩复测的主要目的是制定总体工程测量方案，并细化到分项工程的测量实施方案。②图纸会审、现场复核主要目的是项目部及时组织相关技术人员进行图纸会审，充分理解设计意图。③根据设计图纸和现场管线情况制定详细的监测方案。④安排检验试验工作。⑤及时编制实施性施工组织设计和施工方案，为施工做好技术准备。⑥组织内部技术交底以及作业人员的岗前培训工作。

1.3地铁基坑支护结构

对于地铁基坑支护结构的施工技术主要是采用钻孔灌注桩工艺进行施工。桩体成孔采用旋挖钻成孔，局部场地受限区域采用冲击钻成孔。桩径 1200mm，泥浆护壁。钢筋笼现场加工，整体吊装到位。混凝土采用导管法水下浇筑，以此完成对于基坑支护结构的建设。在地铁基坑的施工中还运用到土方开挖分层的技术对此施工。广场中区为地下三层结构，最大挖深 33m，按照开挖过程中支撑的高程位置将土方分成六层，土方分层详见图 1“土方开挖竖向分层示意图”。

1.4基坑降水

基坑降水一般通过提前施做降水井完成。根据围护结构形式，一般分为开放式降水和坑内疏干降水。如果围护结构是钻孔灌注桩结构的，现场采用开放式降水，在基坑内和基坑外施做多口降水井，这种方式会影响到基坑周边的地下水位，如果对含砂率控制不到位，可能会造成周边建筑地下砂土流失，进而产生沉降。如果围护结构是地下连续墙结构且地下连续墙已经插入隔水层，现场一般采用坑内疏干降水。因为地下连续墙已经将墙内外的地下水截断，只需要保证基坑内水位降至底板以下可以安全开挖即可，对周边建筑基本没有影响。另外，在降水井运行后、基坑开挖前，必须做降水试验，确保降水效果和降水质量满足设计要求和施工需要。

1.5结构钢筋混凝土施工

对于该项目工程进行的结构混凝土方案主要是运用混凝土运输的形式保障在输送的过程中管线宜直，转弯宜缓，接头严密，并且防止吸入空气，防止阻塞的情况出现。进行垫层混凝土施工主要程序如图 2 所示。

进行防水卷材铺贴、底板混凝土、侧墙混凝土施工，在细部构造施工方面，主要是预埋件、预埋孔洞进行标识和检查维护。

1.6结构回填施工

在车站顶板防水层施工完毕并检验合格后，应及时对此做防水层进行保护，平面保护层采用 80mm 后 C20 细石混凝土，在浇筑细石混凝土前需在防水层上铺设一层 350# 的纸胎油毛毡隔离层。在回填土前，应当清除顶板上的积水和有机杂物，然后浇带采取挡土墙保护措施，同时进行顶板混凝土强度检测，是否达到设计要求，以此保证工程项目的整体质量水平

2 地铁施工管理与技术措施

2.1 建立完善的管理制度并严格执行

健全质量管理体系，以责任制为核心建立完善的管理制度，成立满足管理需要的组织机构，将责任落实到人，并设置监督机构，定期考核相关人员的履职情况，切实做到体系有效运转，严格按照规章制度办事，一切管理行为有法可依，有章可循，一切管理痕迹有据可查，齐抓共管。

2.2 狠抓施工技术管理

在项目管理过程中充分发挥技术的支撑作用，首先在施工前按照设计认真研究、编制施工组织设计、专项施工方案，严把方案编制、审核、论证、批准关，确保能有效指导施工，從根源上保证施工质量和安全。其次是根据不同工序，依据施工方案编制作业指导书，做好技术交底和岗前技术培训，让每一个施工作业人员都能清楚的知道自己要“做什么，怎么做”。最后是重视技术创新工作，通过新技术、新工艺等提高施工质量、安全和效益。

2.3 加强安全管理

建立健全安全管理体系，强化“红线意识”和“底线思维”，以全面落实安全生产主体责任为目标，狠抓责任体系完善、强力推进安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制建设、不断健全应急救援体系、持续提升治理整顿能力，在安全体系建设、安全生产标准化、安全教育培训、安全应急管理、安全技术装备等方面坚持不断创新、不断强化监督检查，不断筑牢企业管理“安全网”。

2.4 加强对原材料的管理

一是在采购阶段，严格按照法定招标程序，选取信誉好、产品质量过硬、价格合理的供应商，并对供应商定期考核评价。二是严把材料“进场关”，在原材料投入使用前做好试验检测，不合格的材料坚决不允许投入使用。三是做好原材料的存储，比如钢筋等容易锈蚀的材料，要做好防雨、防潮措施。

结束语

综合全文可以看出，地铁在施工过程中，采用先进的施工技术与科学有效的管理方法，能够有效保证地铁施工质量。而地铁施工质量直接影响着后期运行安全，所以需要技术先行，狠抓制度落实，加强安全管理，严把原材料“入场关”，强化过程控制，管理体系高效运行，达到管理控制的目的，建设优质地铁。

参考文献

[1]赵莹.浅谈地铁施工管理与施工技术[J].中国新技术新产品，2015（11）：132.

[2]丁云鹤.浅谈地铁施工管理与施工技术[J].商品与质量，2015（49）：132.

[3]方汉琼.城市地铁施工的安全管理现状与建议[J].建筑安全，2015，30（7）：34-36.

[4]欧阳业伟，石开荣，张原.基于 BIM 的地铁工程施工进度管理方法研究[J].建筑技术，2017（3）：271-274.