铁路通信现状问题分析与措施探讨

2019-02-14曾忠良

数字通信世界 2019年10期

曾忠良

（中铁十六局集团电气化工程有限公司，北京 101500）

1 引言

随着社会经济的不断发展，铁路列车速度设置越来越高，对铁路信号的传输也提出了更高的要求。结合当前通信技术发展现状进行分析，未来铁路信号传输系统建设必然会朝向智能化、数字化、网络化的方向发展。铁路通信系统的构建可以实现铁路信号的远距离传输，提高铁路信号传输的稳定性和准确性。但从铁路通信实际情况来看，仍然存在一定的问题，影响信号的传递与分析效率，因此，需要加强对当前通信问题的研究，并采取针对性的措施保障铁路通信的畅通。

2 当前铁路通信网络建设存在的问题

2.1 铁路通信网络难以适应新业务发展的要求

铁路通信网络相对来说建设较早，随着铁路行车安全和新增业务的要求不断增大，相应的铁路通信网络经营目标和服务目标也发生了改变。目前，铁路通信网络难以满足铁路系统实际发展的需要，铁路通信网络系统中已经普及和推广开来网络售票、综合监控以及实名制售票等新增业务，在新增业务的客观影响之下，对铁路通信网络提出了更加严格的要求，必须要加快铁路通信技术的更新与升级，才能够满足铁路发展的需要[1]。

2.2 铁路通信网保护和管理问题

铁路通信网络运行的稳定性和安全性是保障铁路系统正常工作的前提，随着科学技术的不断发展以及计算机技术的迅猛进步，铁路通信网络技术也发生了翻天覆地的变化。但结合铁路通信网实际建设情况来看，仍然存在一定的问题，比如铁路基础网络和业务网络在既有线改造过程中存在网络资源共享、互通互联、集中维护管理以及系统容量等方面的缺陷与不足，相应的通信设备技术落后，设备老化，界面维护不清晰等，都会严重影响铁路通信网的正常工作，对行车安全带来一定的威胁[2]。

3 加强铁路通信网络建设的相关措施

3.1 采取OTN光传送网进行铁路传输网的建设

OTN设备相对于传统的通讯设备来说，传输带宽容量更大，可以承载大颗粒的通信业务，具有智能化的特点，可以满足光传输网络业务传送的要求，商业化程度较高。将OTN技术应用于铁路通信传输网络建设，可以拓展原有设备优势功能，构建与业务传输需求相匹配的组网功能，能够支持多种客户信号的映射和透明传输。其次，OTN技术提供了三种交叉颗粒，高速度的交叉颗粒具有更高的交叉效率，可以实现设备之间有效的交叉连接，降低设备通信成本，提高铁路运行经济效益。通过在OTN大容量交叉的基础上引入智能控制平面，可以增强光传输网络运行的稳定性，提高网络恢复能力和自我保护能力，保证网络调度质量。另外，OTN光传输网络的引入还可以有效进行故障的监测以及性能的改善，为铁路通信系统提供六级连接监视功能，实现多环境、多运营商、多设备商的多级分段分层管理。同时，各级监视功能的配置还可以有效监测端通道的性能，实现故障的快速定位，从而可以使维修人员及时采取有效措施进行故障解决，防止故障蔓延。OTN接口的引入也能够实现对波长通道端到端的性能检测，不需要原有业务信号的辅助，使其成为一个独立的传输网络系统，系统传输效率大大提高[3]。

3.2 坚持安全性的设计原则

铁路通信系统相对来说是比较开放的，容易受到外部信息的入侵以及外界病毒和黑客的干扰，影响通信的安全性与稳定性。从通讯网络系统内部结构来说，环境因素、设备失效、硬件软件设计错误等都会引起通信网络故障，影响信号传递效果。网关的存在使得铁路通信网络在没有获得许可的情况下不能实现本网与上层系统之间的数据传输，使得网络能够正常独立的运行，保证网络自身的安全性，因此，在铁路通信网络建设时要注重网关的设置，避免有害信息侵入到网络系统当中。在铁路通信网络建设与设计期间，技术人员必须要坚持安全性的设计原则，以安全性能为指导，在一定使用时间、使用条件以及环境条件下，保证铁路信号信息的传输质量，防止外界环境的影响而使通信陷入危险状态，提高传输系统的安全性。做好设备自身的监测并及时进行故障报警，使相关人员能够第一时间发现故障问题进行解决，降低故障所造成的后果。

3.3 推进铁路新通信网络建设和既有线改造

在高速铁路新线建设和既有线改造过程中，可以继续推进GSM-R网络建设，构建层级明确、安全可靠、结构清晰的核心网络，并加强网络覆盖范围，提高网络服务质量。增加核心网络节点，实现核心网络节点建设以及全体网络的互通互联，将移动交换网转变为整网软交换，优化枢纽地区的无线网络，减少网络内部干扰，并建立有效的网管和监测系统，以便于数据的管理和维护。