物流点车系统研究与应用

刘春光

（河北钢铁集团宣钢公司，张家口 075100）

1 引言

当前，我国的钢铁企业正处于转型升级的关键时期，传统钢铁产业产能严重过剩、资源环境约束强化，要素成本上升等矛盾日益突出。此时，紧紧抓住重大战略期出现的新机遇，大力推动信息化和工业化深度融合。根据企业两化融合工作的需要，同时钢材外发公路运输业务存在诸多问题，特进行销售物流点车系统研究与应用，从而实现企业对钢材运输整体资源的掌控，整合当地运输资源，做到资源分配均衡，运输价格合理透明，降低销售物流费用。

2 物流点车系统

根据企业两化融合的工作需要，实现公司对钢材运输整体资源的掌控，整合当地运输资源，对现有钢材外发公路运输业务进行分析，发现诸多问题，运输车辆进厂时，企业根据各钢材库允许进入车辆数放行车辆，车辆所提钢材是否具备装车条件企业并不知情，存在放行进厂车辆不能及时装车，能装车辆在厂外等待，装车时不得不进行翻垛，容易造成二次质量事故的发生；现有销售车辆物流进厂模式主要以人工分配运输任务，存在已制卡匹配车辆后，车辆还未返回，无法及时进厂，造成发货物流不畅；钢材销售业务的运费管理一直未实现信息化统计管理，采用人工方式手工统计，且一般对应客户的运费结算按照汽运总量按月进行结算，运输单位无法实时掌握当前运输货款结算标准，会产生运价异议；钢铁企业外销钢材有一票结算和两票结算，一票结算含运费业务，企业出具的是产品销售增值税专用票（税率17%），而运费增值税税率为11%，这样就存在企业多缴纳运费部分6%的税金。针对以上问题，研究开发物流点车系统，从而做到资源分配均衡，运输价格合理透明，降低销售物流费用。

3 总体思路

原有业务流程为：下传交货单→拆分交货单并匹配车号→打印交货单、制IC卡→车辆进厂、回皮、提货、过重、出厂→结束。

总体系统功能架构设计为：销售物流点车系统依托钢后系统框架，按物流点车业务规则类同点，经分析、归类整理后，将所有业务分为六大模块，一是基础信息管理模块；二是接口管理模块；三是车辆预报管理模块；四是车牌识别管理模块；五是点车管理模块；六是运费管理模块。

（1）基础信息管理开发。一是收货人客户主数据维护界面，包括收货人名称、地址、电话等信息，信息随交货单下传到系统。二是开发新建汽运到站运价维护界面，按照汽运到站客户编码进行对应汽运运价，主要信息包括：到站客户编码、重点工程编码、销售组织、基本运价、单位、有效开始日期、有效结束日期等信息，信息随交货单下传系统。三是在产销系统增加车辆信息维护界面，包括车号、所属车队、司机姓名、司机电话等信息。

（2）车辆预报管理。车辆预报主要是对业务车辆在系统中进行排序，是点车系统的核心功能。其车辆排序方式主要有两种，一种是人工录入方式进行排序，另一种是通过车号自动识别方式进行排序。人工录入方式主要作为车号自动识别方式的备用。

（3）摄像头车牌识别管理。在车辆预报环节，原计划采用由协议车队业务人员自行录入方式进行预报。但在前期测试期间，存在车辆还未返回就已预报至系统中排队的情况，导致车辆被点车后，无法及时进厂，影响销售物流。故系统采用了车号自动识别装置识别车号并在系统中进行预报。该车号识别装置采用了摄像头识别车号的方式，通过现场固定地点安装的摄像头抓拍从摄像头前经过车辆，经过解析后识别车号，自动存储在车辆预报系统中进行排序。

系统设计初期依靠人工手工录入登记车辆信息，这样造成了不仅增加了岗位工的工作量，同时因为是手工录入存在一些不公平的现象。通过车号自动识别系统的上线，实现了车辆的自助排队，大大减少了员工的工作量，同时改进程序的逻辑，明确记录手工录入人的账号，拆分时间距当前时间小于八小时的车辆不能进行排队，为系统的平稳顺利运行提供了一个公平快捷的客观环境。

（4）点车管理。库房根据自己的实际业务需求，选择交货单进行点车操作，系统会自动选择预报时间最早的车辆与该交货单进行匹配，实现车辆的点车功能。同时系统考虑了特殊业务需求，实现了同库房和不同库房一车多物料多交货单业务与车号匹配的功能。

系统设计初期采用按照交货单的形式进行点车，在这种模式下由于交货单号公开透明，车主与库管工可能利用这一点进行一些人为的干预，不利于系统的公平运行。基于这一点将依据交货单点车的模式改为依据物料模式，这种模型不仅可以使得库管工可以依据库房当前的库存状况进行点车，还切断了车主与库管工之间的信息渠道，从而大大提升了系统运行的公平性。

（5）运费管理。通过系统中运价与拉运吨数信息自动计算运费，并上传，自动生成运费结算报表。

（6）排队车辆优先级的自动分析。当前物流业务基本划分为长途车业务与短途倒运业务两大块。短途业务一般会进行交货单的预先绑定，而长途车业务则会随机的与被点到的交货单进行匹配。两种业务之间存在一个时间轴上的对比，同时由于存在一些工程项目要优先进行物流业务。库管工点车后，系统会自动分析所点物料中是否存在工程项目的交货单，如果有则优先被点中，然后再比较长途与短倒两种业务车辆的排队时间，优先选取排队时间较早的车辆。

（7）库房账号的绑定。将库房库管工进行点车的账号与固定IP地址绑定，有效防止了一些车主私自用库管工账号在异地自行点车状况的产生，为点车系统的运行的公平性提供了强有力的技术支撑。

（8）车辆锁定功能的设计。对于一些在规定时间内没有完成业务，或者恶意拒绝运输业务的车辆可以对其进行锁定，被锁定的车辆不允许进行排队。

4 实施效果

企业销售物流点车系统的开发实施，将极大程度满足目前企业管理层、业务统计层、系统操作层等业务群体的日常销售外发物流车辆调度的需要。通过体系平台的建设，业务人员将能更方便、快捷地掌握当前数据情况，有利于掌握钢材运输整体资源的分配，并即时进行调整和优化。该业务功能的实现同时可以协助企业业务人员完善日常库房组织、装运类型、单车标重、车辆数量等信息的自动化管理。同时，对于信息化、自动化角度而言，也有利于提升整体信息数据在实际生产中的应用价值，促进二者的同步协调发展。