加油站防渗改造的质量控制

包 胜

〔中国石化江苏石油分公司 江苏南京 210003〕

加油站对建设质量有着较高的要求，且有着较强的特殊性。其建设工程的施工质量与企业的安全生产和正常运营关系密切，一旦出现疏漏，极有可能引发质量和安全环保事故事件。“今天的质量问题就是明天的安全环保问题”，这就需要在加油站建设施工当中做好全方位的施工质量控制[1]，有效消除质量与安全环保隐患。

1 施工前期的质量控制

1.1 设计方案

“安全源于设计”。设计对加油站的安全运营十分重要。不同加油站的设计图纸具有一定的相似度，一些不负责任的设计单位常常套用图纸，甚至会出现张冠李戴的情况。所以各级工程管理人员应严格审查把关,认真地进行图纸会审，尽早发现和解决土建专业和工艺专业设计之间可能存在的矛盾，及时消除施工图的差错，为施工质量和安全提供保证。

为了节省投资，加油站油罐底板常常会利旧，对于原油罐底板利旧的项目，往往会忽略抗浮设计。而油罐抗浮设计是日后油罐安全运营的重要保证。首先保证底板不会漂浮，必须满足覆土的重量+油罐自重+底板自重>空罐浮力；底板的长度和宽度会根据油罐的布置来确定，那么底板的厚度就直接决定了底板自重，所以必须满足拟利旧底板的厚度大于计算所需的厚度。其次要保证油罐不能漂浮，就必须满足覆土的重量+油罐自重+防漂浮带的拉力>空罐浮力，拟利旧底板往往没有防漂浮带的锚固点或旧锚固点无法利用。在日常的安全督查时，笔者发现部分施工单位仅利用膨胀螺丝作为锚固点的事例，显然达不到抗浮要求，给加油站日后的安全运营埋下严重隐患。正确的做法一般有两种形式：其一是在锚固位置破除0.5 m×0.5 m的混凝土露出钢筋，将地脚螺栓与底板钢筋焊接绑扎牢固；其二利用原预埋件，采用槽钢与原预埋件焊接牢固，再在锚固位置的槽钢上焊接新的地脚螺栓。

1.2 厘清参与各方的质量责任

笔者发现企业内我方的管理正趋于“保姆式”的管理，管理人员既主动又被动地把其他参与各方的责任揽到手上。主动的原因是未根据相关法律法规和工程合同的约定，要求其他参与方履行职责，笔者督查时经常发现设计单位不参加设计交底、基坑验槽、预验收，勘察单位不参加基坑验槽；被动的原因是部分施工方和监理方的技术水平达不到要求，我方管理人员成了施工员、安全员、质量员及监理员。究其原因是对参与各方的责任没有厘清，质量管理是建设、勘察、设计、施工、监理等单位的共同职责。施工质量的检验制度是施工单位必须要执行的，要严格工序管理，做好隐蔽工程的质量检测和记录。隐蔽工程自检合格，应当通知建设单位和监理单位检验，监理工程师签字确认后方可隐蔽。监理工程师应采取“旁站”、巡视和平行检验等形式对工程实施监理，未经监理工程师签字，建筑材料、建筑构配件不得在工程上使用或安装，施工单位也不得进行下一道工序。其他参与各方的技术人员应该到场的环节必须到场。

2 施工过程的质量控制要点

2.1 土建施工

土方开挖及回填：罐坑开挖应严格按设计放坡，浮土枯枝清除干净；地质条件或周边环境不满足放坡条件的，应采用钢板桩支护，否则容易发生基坑坍塌事故。油罐基础开挖保留300 mm土层，人工开挖找平，避免超挖。应根据该项目的地质勘查报告，严格执行建设方、施工、监理、设计、勘察五方对油罐基坑进行现场验槽程序；如不符合要求，设计单位应拿出处理方案，以达到地基承载力要求。

油罐基础底板施工完成并达到设计强度的75 %后，方可进行双层油罐安装。

场地混凝土浇筑后，应在12 h内进行覆盖保湿养护，混凝土的浇水养护时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7 d；对掺用缓凝型外加剂、矿物掺合料或有抗渗性要求的混凝土，不得少于14 d。

2.2 油气回收管线施工

不同管径的气相管线连接时要使用偏心大小头，在立管上的连接可采用同心大小头，在水平管上的连接应采用与管底取平的偏心大小头，以消除对“液阻”指标的影响。

油气回收气相管道施工为保证其坡度，开沟后应用素混凝土做辅助垫层(垫层厚度不小于60 mm,并以1 %的坡度由最远汽油加油机坡向埋地储罐)，垫层坡度测试合格后再在其上敷设二次油气回收管道。管道安装就位后，应待试压、气密性及液阻检测合格后方可回填；回填时管周围100 mm范围内应用细沙保护管道；在车道下且埋深小于0.5 m的区域应增设保护套管。

埋地金属管道宜采用环氧煤沥青加强级防腐，防腐涂层后的结构为底漆-面漆-玻璃布-面漆-玻璃布-两层面漆。无缝钢管焊接采用氩弧焊打底，氩电联焊的方式。

管线垫片需根据设计图纸要求选用，可采用柔性石墨垫片、金属缠绕垫片、厚度为5 mm的耐油橡胶板；不能使用止水线出现锈蚀、麻点、无法保证密封的法兰片。

2.3 热塑性复合管线施工

热塑性复合管道产品进场，需要检查并完好无损，没有运输与装卸操作造成的任何损坏。管道、三通、弯头和接头及焊接接头在焊接组装前必须使用丙酮或异丙醇清洁干净。管道底部应回填150 mm的细沙并夯实，埋地管道须填大于80 mm厚细沙保护；管道安装需坡向油罐和气相管道。

管道系统施工完毕后，应进行压力试验，以洁净水为介质，试验的环境温度不得低于5 ℃。试压时应缓慢升压，待达到试验压力后，稳压10 min；再进行严密性试验，将试验压力降至设计压力，稳压30 min；压力表无压降，说明管道所有部位无渗漏。若压力表存在压降的现象，可以使用肥皂水检查每个连接处，找出漏点。

2.4 双层油罐的安装

进场验收。首先应检查出厂文件，包括供应商生产许可证、产品合格证、主要材料证明文件(钢材、封头、树脂)、供货方出厂检验文件、容积表。其次要进行外观检查，外表面原则上应在充足的日照下进行目测外观检查，外表面应平整光滑，不应有杂质、纤维外露、裂纹、划痕、疵点、白化和严重色泽不均等现象。最后进行现场检测，实测罐体钢板厚度和封头钢板厚度要符合《汽车加油加气站设计与施工规范》表6.1.4的要求；实测巴柯尔硬度值不应小于40；油罐外层罐壳体应采用15 kV 直流电压进行100 %针孔检查，以无电火花为合格。

双层油罐的测漏系统是最重要的部分。关键是一根测漏立管，该立管上部开口位于油罐顶部以上，向下依次穿过油罐顶部的双层罐壁、储油空间、底部内壁，形成与油罐内外壁之间的夹层间隙连通的结构。所以无论是吊装、进罐进行现场检测还是最后进罐打扫卫生时，务必要保护好该测漏立管。

油罐吊装。油罐底板混凝土达到设计强度的75 %后，方可进行油罐安装；在底板上确定油罐安装位置，放出轴线与十字线；用沙袋辅助定位，确保沙包内填充物为中性黄砂；与罐底接触的中心轴向上应铺设10 mm厚橡胶垫层，对罐体进行二次保护。油罐安装完成后应及时注水，进行沉降观测。

油罐的周围应回填中性沙或细土，回填过程中应分层夯实，压实系数应不小于0.93,严禁混入石块、建筑垃圾等硬物。回填时应做到缓慢对称，避免一侧中性沙或细土挤压油罐，造成油罐位置偏移，对日后经营造成影响。今年某企业发生了一起埋地油罐泄漏事件，就是因为回填时混入了大量不规则石块和一些建筑垃圾，造成罐体因长期受外力作用产生裂缝，致使油品发生泄漏，最终导致约382 L汽油泄漏，产生的含油污水少量进入周边河沟和窨井里，所幸发现及时未酿成事故。

2.5 内衬施工质量控制点

华昌美利坚系统等内衬施工最后一道工序都是在内衬树脂层外表面滚涂导静电涂层：导静电涂层涂刷油罐整个底部，且不小于油罐1/3表面积，再从人孔正下方导静电涂层边缘起沿油罐内壁向上将导静电涂层一直涂刷至油罐整个人孔圈内壁。这样油罐在收发油品过程中产生的静电通过导静电涂层引至油罐人孔圈将静电导出。在滚涂导静电层之前，确保罐内温度和湿度在规定范围内。滚涂过程中可以抽风或吸风方式对罐内进行气体置换，保证罐内气体符合安全要求和质量标准。但是今年3月份针对内衬改造进行专项督查的时候，笔者发现施工时将内衬树脂层刷涂满了整个人孔圈，再在内衬树脂层上刷涂导静电涂料，使得导静电涂料与罐体完全隔绝，静电无法导出，给加油站日后经营使用埋下重大安全隐患。正确的做法是将树脂层沿罐壁向上刷涂到人孔圈高度的下一半的位置，人孔圈上一半的内壁不涂树脂层，导静电涂层从油罐底部沿罐壁往上刷涂满整个人孔圈内壁，使导静电涂层与人孔圈的内壁充分接触，起到导出静电的作用。

3 验收

检验批是工程质量验收的最小单元，是整个工程质量验收的基础。工程中对安全、环境保护和主要使用功能起决定性作用的主控检验项目应抽样检验100 %合格，主控检验项目的验收必须从严要求，不允许有不符合要求的检验结果，具有否决权。工艺施工工程中焊接质量就是主控检验项目，应依次进行对口质量检验、表面质量检测和无损探伤检验；无缝钢管焊缝的无损探伤检验数量为总数的10 %。焊缝经无损探伤检验不合格时，应对该焊工焊接的焊口按规定的检验比例加倍抽检，仍不合格时，取消该焊工的焊接资格；对取消焊接资格的焊工所焊的全部焊缝必须进行100 %无损探伤检验。

检验批合格后，应依次进行分项工程质量验收、分部工程质量验收，均合格后，进行项目竣工质量验收。竣工质量验收是施工质量控制的最后环节，是对质量控制成果的全面检验。竣工质量验收前，建设方应要求施工方完成自检，确认工程质量符合法律、法规及工程建设强制性标准，符合设计文件及合同要求，并提交施工总结；应要求监理方对工程进行质量评估，并提出工程质量评估报告；应要求勘察、设计单位签署质量检测报告。

4 结语

要想保证加油站防渗改造施工建设的质量，就必须从施工前期的质量控制、施工过程质量控制及验收三个方面，加强土建施工和油气回收管线施工、热塑性复合管线施工和油罐内衬施工及双层油罐安装的细节进行全面的质量控制，为加油站复营后的平稳运行打下坚实的基础。