出租车趣史

■ 扎哈

早期的汽车速度没有马车快，而且还不时地“罢工”，综合种种原因直到1897年才出现第一家出租汽车公司。早期的人们出行宁可坐马车也不愿意坐汽车，可是现在随着汽车工业的发展，出租汽车逐渐成为人们生活中的一部分。下面我们就来看几个国家具有个性的出租车文化吧。

英国：世界一流的服务代表车型：奥斯汀FX4

英国伦敦出租车最经典车型是设计于上世纪50年代的奥斯汀FX4，服役超过40年，后来被LTITX4取代，现在TX4由中国的吉利汽车代工，在北京奥运会期间还投放过一批TX4出租车。

伦敦交通管理当局把伦敦划分为16个区域，持绿徽章者可以去伦敦城内的任何地点拉客，持黄徽章者只能在某一个固定区域内载客。严格的考核制度和科学的管理方式，使伦敦出租车服务堪称世界一流，成为游客观察伦敦文明的窗口。

美国： 多种方式任你选代表车型：福特维多利亚皇冠

美国最常见的出租车就是黄色福特维多利亚皇冠出租车，它占据了纽约出租车95%的份额。不过最近几年受混动环保潮流的影响，加上美国人对大车的喜爱，使得凯美瑞混动车的占有率也越来越高。

美国还有两种较为特殊的无出租车牌照的车辆：一种是上班族小团体包租的收费通勤车，接送住处相近的上班族，有别于自驾的“拼车”。另一种是受到超市准许的私人车辆，把顾客送到商店或送回家，服务项目也包括帮顾客把物品搬上车和搬上楼。

俄罗斯：“黑出租”是主流代表车型：伏尔加

伏尔加汽车由于低廉的售价、可靠的耐用性几乎成为当时俄罗斯唯一的出租车车型。如今俄罗斯街头仍能见到这些“老掉牙”的出租车奔驰在大街小巷中。除了“老牌”出租车伏尔加外，俄罗斯另一大著名汽车品牌“拉达”，因其经久耐用的特性也深受俄罗斯人民的喜爱。如拉达2101、拉达2104等车型更是成为“私营”出租车的首选车型。

俄罗斯首都莫斯科交通发达，除了有轨电车、公交汽车等交通工具之外，出租车也是俄罗斯人日常出行工具之一。正规的出租车都有一个“T”字标识，并用黄黑色条纹作为区别。不过俄罗斯的出租车行业并不景气，过高的税费使得出租车运营价格偏高，而许多无牌照“黑车”则趁机大抢生意，久而久之也就没有了出租车与“黑车”的概念。

日本：司机多为中老年代表车型：丰田皇冠Comfort

日本出租车的形象统一化程度非常高，清一色的本土车，以丰田皇冠为主，还有少许的卡罗拉。出租车涂装多为黑色，也有一些黄色、绿色。此外，日本出租车基本都是环保车，多以天然气为燃料，排气系统也经过特殊处理，避免污染环境。

日本出租车司机普遍以中老年人为主，因为上岗资格的严格，所以出租车司机最低年龄都是21岁，更何况大多数公司喜欢聘用有十几年驾驶经验的老司机。

德国：高大上、高辨识度代表车型：奔驰E级

德国绝大部分出租车都采用奔驰品牌，其中以奔驰E级为主，偶尔夹杂几辆宝马5系等车型。德国大中城市的出租车均采用特有的象牙色涂装，除标示性颜色外，德国出租车的车身再无其他多余的装饰，这也使得德国出租车外观极为简洁却有着极高的辨识度。

德国大部分城市每隔一公里左右设有出租车候客区，想要打车极为方便。和国内不同的是，如果你想在德国街头招手打车的话几乎是不可能完成的“任务”，即使是空驶出租车通常也不会停下来载客，出租车司机可能还会认为你站在街边打车的行为比较“奇怪”。

印度：优惠多多代表车型：大使牌车

印度出租车主要分两类：第一类是三轮车“斯苦特”，但带有计价器；第二类是普通出租汽车。三轮车“斯苦特”成本低廉，购买一辆三轮开出租就成为很多穷人特别是农民工的就业方式。这种车收费也比较便宜，所以受到大多数出行百姓的欢迎。

印度普通出租汽车的部分车辆属于司机个人所有，部分属于出租车公司所有。无论属于谁，每辆车取得运营证都需向政府缴纳2000卢比费用。此外，印度政府还为有意从事出租车运营的个人提供优惠贷款，帮助他们在出租车行业就业。