浅谈大众迈腾B7发动机怠速抖动的故障诊断与排除

符 强

（广州市工贸技师学院，广东 广州510380）

车辆在使用过程中由于内在和外在的原因，各类故障会逐渐显现出来，进而影响车辆使用的舒适性和经济性，特别是发动机如保养不当维修不及时往往会造成更大的损失，从而增加了不必要的维修费用。

1 故障现象

前台接车员接待一辆迈腾B7车主，据车主反映自己爱车近两天来出现怠速发抖，车辆正常行驶时动力正常，发动机怠速运行时能感觉到明显振动，该车也已行驶了8万多公里。本人打开发动机仓，起动车辆发现发动机工作不平稳，抖动明显，坐在车里也感觉到明显振动，与车主描述情况一致。

2 故障分析

故障车辆是2011款迈腾B7，采用了大众代号EA888（注）燃油直喷涡轮增压2.0TSI（注）发动机（型号CEA）。该发动机进气凸轮轴装备了凸轮轴调节器，实现可变气门正时。容积可调式机油泵，废气涡轮增压。由于该发动机技术含量较高，对使用环境要求苛刻。从引进到国内至今出现众多水土不服之症。该款发动机怠速运行不平稳常见原因为：气门积碳过多、点火线圈损坏、喷油嘴脏堵或损坏、活塞顶部积碳过多、凸轮轴调节器损坏、曲轴箱通风系统PCV压力调节阀漏气、火花塞电极烧蚀等。根据故障诊断与排除原则“先易后难”的思路逐项排查。

3 故障诊断

（1）首先向车主询问了该车在此之前是否进行过其它维修，是否对车辆进行过任何改装等。车主反馈一直是按规定按时保养，并未进行过任何维修和改装。通过试车后发现该车的低速、中速、高速、急加速均正常，动力没有出现明显下降，发动机只在怠速时抖动。仪表上的发动机故障灯并未亮起，由于此车是欧5排放标准，由此推断废气排放未超标。接上诊断仪读取故障码，结果显示发动机及其它系统均没故障码。

（2）第二步读取发动机数据流，分析各种数据。用诊断电脑读取发动机测量值，结果（如图1所示）数据显示全部在正常范围。在对发动机进行失火检测时发现怠速第1缸每1000转缺火31次（如图2所示），踩下加速踏板。转速加到900转时，缺火现象即消失，转速加到2000转、3000转、4000转、5000转时缺火次数都为0。（如图1-2所示）可以看出发动机只在怠速675转上下有缺火现象，这是本人见过比较怪异的数据。正常发动机缺火次数会随着转速的升高而增多。

图1

图2

（3）既然是发动机缺火，就从发动机缺火上查起。拆下1缸火花塞，发现电极及间隙正常，于其它缸相比偏黑。说明确实是1缸怠速缺火。然后把1-2缸的点火线圈及火花塞对调，装上试车诊断电脑显示还是1缸断火。接着又把1-2缸的喷油嘴对调，装上试车诊断电脑显示还是1缸断火（如图3所示）。又对1缸的喷油嘴及点火线圈线路进行测量，结果正常。当然线路供电搭铁如果不正常一定会有故障码，而且在中高速也会有断火现象。

图3

（4）发动机点火和喷油部分的可能性已经排除，那会不会是发动机气门处有积炭，气门关闭不严导致1缸工作不良，或是1缸缸套拉伤呢？于是对发动机的气缸压力做了测量，测量结果如表1所示。

表1发动机气缸压力测量结果

结果全部在正常范围，对比其它同款的车也是如此。又拿内窥镜对4个缸进行了检查，也没发现问题。这时怀疑是配气机构机械方面出了问题，想拆气门室盖看看，但拆气门室盖要拆正时机构和凸轮轴，考虑到没有十足的把握不能随便动车主的发动机，毕竟才8万多公里车还很新。只能先易后难，先把简单的排除，于是和车主进行沟通。建议车主先清理气门积炭和用专用清洗剂清洗燃烧室积炭。在清理过程中发现积炭并不多，这时已经意识到可能解决不了问题。装好试车诊断电脑读取数据还是1缸缺火，没有一点好转。

（5）用诊断电脑对凸轮轴调节系统、燃油箱通风阀、曲轴箱通风泄漏、氧传感器老化进行测试，结果全部显示正常。为了进一步确定故障点，仔细查看了维修手册，经过分析：有可能是1缸气门弹簧其中一个断裂、液压补偿元件故障、凸轮轴凸轮异常磨损。与同行们进行交流，有由于正时链条拉长使进气相位错乱案例，但发生在15万公里以上，故这个可能性被排除。第二个可能性是气门弹簧断裂或者弹力不足，第三个可能性就是液压补偿元件摇臂上的滚子内滚针轴承出现磨损，产生间隙。经过分析后两个可能性较大。在拆下气门室盖后，发现第1缸的其中一个进气门液压补偿元件摇臂的滚子轴承间隙过大，影响气门实际开闭时间和进气量。因为发动机监测的进气相位是进气凸轮轴的位置，所以在数据块里读取的数据是正常的，也不会产生故障码。当滚子轴承间隙过大时，发动机怠速运转时进气量会出现一定偏差，气门开闭时间也会出现轻微偏差，导致怠速运转不平稳。为什么提高转速缺火就消失了呢？因为发动机怠速运转时涡轮增压器的转子虽然在转动，但它是随发动机转速升高而升高的，即发动机怠速运转时由于转速较低增压强制进气效果并不明显，怠速时进气压力略低于标准大气压（注）下的压力，进气管内存在一定负压，影响充气效率，造成怠速发动机抖现象。

4 故障排除

查阅2.0TSI的维修手册后注意到一个细节，文中说在EA888发动机对进气摇臂内滚针轴承的直径进行了优化设计，使用了对摩擦进行优化的轴承。考虑到前期的产品可能存在缺陷，后期做了优化。于是更换了整套进气摇臂，价格也不贵。在更换后试车故障彻底排除，一星期后回访车主。车主表示很满意，故障彻底解决。

5 结 语

这次经历，让笔者意识到技术更新太快。如果不通过不断的学习提升自己，必然跟不上形式。如果没有足够的理论知识仅凭着自己的经验做事，遇到新问题必然是无从下手。工作中要多学习厂家的各种培训资料和技术通告，参加各类学习培训，而且要善于利用一切工具，熟练使用诊断电脑，弄清每个数据的含义，善于利用一切资源。这样才能尽量避免误诊，提高车主的满意度。