互动话题二：智能网联带来生态链哪些改变？

面对新的货运形式，以及智能驾驶悄然而至，老牌商用车企业该如何积极拥抱互联网，实现产品、渠道、服务的快速迭代升级？科技公司又该如何快速融入商用车产业链并为智能货运带来新活力？作为智能化创新源泉的零部件企业又将如何快速转型适应新需求并有新作为？

为此，博世中国商用车与非道路系统副总裁毛泰祥、北京中交兴路车联网科技有限公司副总经理温洁禹、大陆集团康迪泰克事业群空气弹簧销售市场总监郝建华、威伯科亚太区市场战略总监李科、百度智能驾驶事业群华中区域总经理张琦、东方驿站物流科技（深圳）有限公司产品中心总经理汪和明在《汽车观察》杂志社社长刘小勇主持下围绕话题“智能網联化给商用车生态链带来哪些改变”展开了热烈讨论。

毛泰祥：

坚持做擅长的事

毛泰祥说，博世在积极推进智能网联在商用车领域的应用。近几年来，博世一直在推动自动化、互联化和电气化，今年开始增加“个性化”。大量科技公司涌入汽车智能网联行业，博世也在与他们合作。这个市场很大，没有一家公司可以把所有东西都做好，博世专注于自身擅长的业务领域。博世拥有百年经验，在动力总成、底盘系统、辅助驾驶等领域均有较好的基础。

博世一直强调系统的重要性，用系统的产品和服务让智能网联安全落地，以更好地满足用户需求。博世下一步的战略重点之一是把传感器、软件和服务结合起来，所谓“3S”战略。除了传统业务外，要快速试错，快速迭代，在智能网联的服务领域开拓出新的业务。

温洁禹：

立足大数据赋能

温洁禹说，中交兴路定位为数据科技公司，目前已累计收集到600万辆重卡商用车的动态数据和周边业务数据，形成了大数据池。中交兴路立足重卡货车相关数据应用，通过大数据为合作伙伴赋能。现在，中交兴路的商业模式向生态闭环的方向发展。从整车销售开始，到金融服务、风险管控以及保养维修等，车联网将整个链条串成一条线。在车联网方面，中交兴路通过多年积累现在开始为物流企业、保险公司提供服务，且与整车厂之间的交流和合作比较紧密，帮助他们通过数据的应用实现变现，为货运行业和智能货运带来新的活力。

温洁禹认为，新科技公司介入传统的商用车领域，对其市场有一定冲击，同时有利于加速其发展进展，因为通过创新和数据应用，可以催生很多新的产业形态。比如，基于智能网联或者车联网而诞生的新产业形态，这类产业形态在未来市场上更具生命力和竞争力。

郝建华：

创新要解决用户痛点

郝建华表示，康迪泰克以前是一家传统汽车零部件企业，集团业务涉及汽车业务和橡胶业务。智能网联是发展趋势。康迪泰克在自动驾驶和车联网技术方面做了很多探索，通过智能驾驶在国内和国外的不同场景进行测试，已积累了很多数据，这些数据可以提供用户或者第三方使用，包括橡胶皮带全生命周期检测等。

IT公司在软件开放方面具有优势，可以开发出满足用户和市场需要的产品。在此过程中，双方需要合作。但不论市场怎么变化，创新要解决用户的痛点，满足用户的场景需求。现在，管理体系更加规范，康迪泰克会充分考虑用户需求以及整体市场的变化，为用户提供数据，帮助用户很好地利用数据来监控和管理产品，甚至做预防性维护，从全生命周期角度帮助他们降低成本，提高车辆运营效率。

李科：

要专注、开放和创新

李科认为，对于智能网联，首先，要让车辆智能化。从L1到L4有一个演进过程，但安全是第一位的，要让车辆规避安全风险，同时要节约人力成本，为社会带来经济效率。所以，车辆智能化也是很大的市场机会。

其次，运输决策智能化。对于交通运输，如何让决策智能化取决于信息智能化，所以必须把司机、车队等相关数据整合起来，为辅助决策提供更加智能、高效的建议。

最后，让服务智能化。对车辆来讲，需要提供24小时无缝服务，以提升运输效率。这是威伯科一直在思考的课题。如何拥抱变化？威伯科希望通过推动自动驾驶来提升道路安全，在打造绿色交通方面贡献力量。

中国已确立了明确的发展方向，就是希望通过网络数字化、智能化来推动制造业升级。李科指出，对传统零部件企业来讲，需要专注、开放和创新。智能网联是一个复杂系统，所以要认清自身优势，专注做好自己能做的事，并做到极致;智能网联需要大数据支撑，所以需要产业链上的企业合作，这样就要保持开放的状态，在合作中竞争，在竞争中相互促进;智能网联还意味着创新。威伯科要研发出更贴近客户需求的产品，并服务好客户，与整个生态合作伙伴实现共赢。

张琦：

开放可加速创新

张琦说，百度从2013年开始做自动驾驶，公司董事长的要求是AI赋能。在智能网联方面，2017年百度推出了阿波罗开放平台生态，内部叫“攀登珠穆朗玛”，其涉及乘用车、商用车各种车型，目前取得了阶段性成果，全国各地有超过300辆无人驾驶乘用车在进行测试。同时，打造阿波罗生态。百度内部团队没有商用车自动驾驶的产品线，但依靠阿波罗平台，3年左右就累积了150家合作伙伴。实践证明，阿波罗开放平台可以加速创新，最后达成合作共赢。

与此同时，百度还在做减法，只做自己最擅长的部分。外界以为百度做自动驾驶，将与大家形成一个竞争的局面，但与百度合作后会发现，其实百度只做自己最擅长的那部分。科技公司思考的逻辑是，真正挖掘市场和用户需求，根据自己所长，再确定自己能做什么。百度希望通过开放的力量，与合作伙伴一起让智能网联在商用车领域尽早落地。

汪和明：

四步推进智能网联落地

汪和明说，东方驿站是一家资产管理公司，非常具有创新性，现在正分几步在推进智能网联化目标。

第一，把现有资产数字化。未来要智能化、网联化，首先要数字化。通过LP设备把资产全部数字化，并把车辆位置、里程信息等进行数字化，通过互联网平台推进其应用。

第二，通过数据化资产信息做大数据智能分析，对其全国资产进行布局，以匹配好客户需求。资产客户关心运营成本和车辆安全。所以，我们要随时随地掌握车辆运行安全状态和资产运营情况，并通过大数据平台，把整个资产协同起来，以提高运营效率。

第三，把客户之间的资产打通，场景与场景之间的资产打通，把社会闲置资产利用起来并服务于客户。东方驿站希望客户之间的资产通过其平台协同起来，并通过物联网方式让场景与场景之间也协同起来。这是智能网联更深层次的应用。

第四，把物联网、互联网、区块链三方面整合起来，通过互联网方式把所有资产进行交易和管理。东方驿站的目标是，通过物联网把资产协同起来，通过区块链技术把整个资产相关方数据链条打通，并将整个数据整合起来，以帮助行业实现降本增效。

刘小勇：

生态链要开放、包容和共享

智能网联并不一定只是产品本身增加了某些功能，其实它也是服务用户过程中一个非常好用的工具。智能网联作为新的核心技术，对商用车产业既有冲击，也带来了新的发展机遇。

对传统汽车企业而言，科技公司是跨界者，是新生力量，需要快速融入商用车生态链。汽车企业和科技公司的角色定位和专长不同，双方进行深度合作并不容易，因为在合作过程中，尤其数据的开放和平台的共享将牵扯到核心商业秘密或者核心竞争力的问题。其实，传统零部件企业也要向科技公司转型，与科技公司既有竞争又有合作，所以彼此需要开放、包容和共享。

商用车生态链已经跟原来不一样，无论整车企业还是供应商，彼此联系更加紧密。彼此要开放，但不光在技术层面，还要在心态、合作模式层面开放;要专注，做自己最擅长的东西;要创新，但不能为技术而技术，要有用户思维，给用户带来真正的附加值。如果把造车事业比作攀登珠穆朗玛峰的话，则它需要全产业链上的各方力量携手并行。