评委速评

近30辆参评新车，专家评委们紧张而有序地一一试驾，感触颇多、颇深。看看他们在车评现场都说了些什么？

使命担当

《汽车观察》杂志社社长刘小勇

新能源车在市场上的表现有目共睹，成为车市寒冬里的最大亮点，但我们需要重新认識新能源车所带来的驾乘体验。这个认识过程也许会持续很长时间，我们愿意承担这项历史使命，让广大消费者逐渐感知到新能源车深层次的独特价值所在。今天参与测评的新能源车型给我们带来了大惊喜，尤其加速方面非常震撼。我谨代表评委们向这些敢于创新的新能源企业加油鼓劲！

同台竞技

武汉理工大学汽车工程学院院长颜伏伍

今年参加车评，我有三点印象最深：第一，现在车越来越难评，因为它们在设计、制造等方面进步都很大，车与车之间的差距越来越小。第二，与前几次测评相比，今年一些合资品牌的新能源车也加入了，与自主品牌的车同台竞技。国产新能源车经过多年的市场培育，进步很快，但合资品牌的车技术底蕴很深，从整车的集成来看，自主品牌还应向合资品牌学习。第三，今年与往年相比，新技术尤其智能网联方面的应用越来越多，但在转型升级的大环境下，汽车厂商应以智能网联为契机进一步推动新技术的发展。

进步很快

中国农业大学工程学院车辆动力学与智能控制创新中心主任王国业

今年参评的车底盘调校、平顺性、操控性能都有很大进步，内饰和外观设计、内部空间设计也进步比较快，还采用了一些新材料。人机交互等智能化方面也有进步，造车新势力在这方面比传统车企做得较好，但包括操控性能、平顺性等在内，整体水平还有提升空间。

越做越好

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副院长王博

与去年相比，今年参评的车型，尤其纯电动车，从风格设计到平顺性、舒适性、动力性等方面都有较大提升，尤其纯电动车的续航里程以及人机工程、网联功能都得到了很大提升。祝中国的新能源车越做越好！

有中国特色

北京理工大学机械与车辆学院教授、博士生导师高利

今年参评的车型比较多，都是年度新车型，各厂家在电动化、智能网联化、外观造型上下了很大功夫，很多车型都有明显进步，尤其高级辅助驾驶技术等有突出的表现，整体工艺比10年前好得多。汽车的电动化、智能化很有中国特色。但从长远看，智能网联方面还有待进一步提升，需要深入研究，尤其有些新型的高级辅助驾驶等方面有待提高，且随着5G的发展，这方面还有很大发展空间。同时，网络安全方面还需要做很多工作。我们欣喜地看到，一些新技术开始在量产车型上应用了，给我们带来了很大希望。希望中国车未来有更大的发展！

差距不大

中央美术学院设计学院讲师陈慰平

参评的这些车型各有特色，无论燃油车还是电动车，差距都不大，而且一年比一年好。这次参评的还有合资品牌车型，原来我以为合资品牌的车会比国产品牌的车好很多，其实并不是这样的。合资品牌的车开起来很稳，但国产品牌的车很多创新点是合资、外资品牌所没有的。这是我们国产品牌的特色，相信以后会更好。同时，现在很多车都非常注重驾乘体验，尤其多媒体交互界面做得越来越好，但界面设计还可以进一步改进。舒适性、便捷性是提升驾乘体验的方向。

超乎想象

德尔福动力总成系统发动机管理系统测试工程师成杰

从参评的车型而言，整体水平提高了很多，给我耳目一新的感觉，特别是在智能网联、高新技术的应用上进步很大。这些参评的电动车比我想象得要好得多，它们的动力性、操控性都很好，让我感觉非常振奋。但在制造的一些细节上还存在一些欠缺，这也是中国的汽车企业应该重视的地方。

新技术多

德尔福动力总成系统发动机管理系统测试主管邵钧

今年参评的新能源车新技术多、起点高，比如续航能力、充电技术都走在行业前列，人车互动让人感到新奇。新能源车在新的平台上自由发挥，但不要脱离大众需求，不要一味地追新而做得华而不实。不过，不管新造车企业还是传统造车企业，越来越看重车的品质，把一些好的成熟技术尽可能放在产品上，以满足消费者和市场的需求。一些新技术、造车新理念的加入，已经不再仅满足从A点到B点的驾驶过程和结果，还考虑驾驶过程中的乐趣和舒适性。比如，人车互动不仅要考虑安全性，还要考虑实用性、方便性。未来，我们应该做好整合工作，比如人机互动方面的整合，以提高驾驶乐趣;节能环保也是发展趋势，需要把市场和政策融合起来。