阐述道路桥梁预应力混凝土施工技术

文/李永斌 驻马店市公路工程开发有限公司 河南驻马店 463000

1、预应力混凝土施工技术应用介绍

预应力混凝土施工技术作为一种全新应用的施工建设技术，在实际应用的过程中，预应力混凝土施工技术主要目的是降低以往混凝土技术应用中导致工程出现裂缝的现象，整体上能够提升工程建设构件的承载力。此种技术应用给与路桥工程事先设定一个压力承载力，且在整个混凝土的受拉区范围内，然后工作人员对钢筋进行张拉，有效降低钢筋张拉过程中出现的回缩力，以此便能整体上提升混凝土受拉区的压力承载力。在长期接受预加压力之后，即使上不承受的载荷力度不断的上升，那么混凝土也能够抵消受拉区所产生的部分预压力，促使混凝土可以在限定范围内出现相应的伸长，以此避免裂缝的出现，这便是当前所适应的预应力混凝土。

2、预应力混凝土施工技术的应用存在的问题

2.1 原材料配合比不准确

混凝土是道路桥梁施工建设当中必不可少的材料，在制作混凝土过程当中混凝土原材料的配比度是否准确关系到混凝土的质量是否符合施工标准，对于混凝土配比度不符合使用标准这个问题，其原因是在混凝土配比过程当中没有用到计量装置，没有计量装置就很难把握混凝土原材料的配比剂量，水泥量与骨料的比例就会出现失调问题，混合料的和易性就会受到影响，进而造成混凝土路面的平整度出现问题。对此，在配置混凝土过程当中，配比人员一定要掌握好混凝土原材料的配合比，尽可能的使用计量装置，保证混凝土配料的精确度，确保混凝土原材料的配合比能够达到相关的规定标准。

2.2 水灰比控制不严格

在搅拌混凝土前，首先应做好对混凝土原材料配合比的分析工作，避免混凝土在搅拌过程当中因配合比的不准确而影响混凝土在后续使用当中的稳定性。如果混凝土原材料的配合比不准确，混合料的坍落度就会出现不稳定情况，水灰就很难把握，就会造成混凝土产生缝隙或者是麻面的问题，进而给混凝土施工造成非常大的安全隐患。所以，在混凝土拌合过程当中，一定要安排好专业的技术人员全面细致的做好对混合料坍落度的检测工作，通过有效的控制好混凝土的水灰比，确保混凝土路面平整度不会出现问题。

2.3 振捣过度或振捣不实

混凝土施工当中需要进行振捣作业，混凝土振捣施工对于振捣力度的要求很高，过度振捣或者是振捣不实都会给混凝土在后续当中的刮平工作带来很大的困难，造成混凝土的平整度达不到相关规定标准而给施工人员增加更多的作业难度。所以，施工人员在开展混凝土振捣作业过程当中一定要把握好振捣时间，采取纵横交替和按照全面振捣的方法对混凝土进行振捣密实，避免因振捣力度不够或者振捣过度引发混凝土出现质量问题。

2.4 模块设置不合理

混凝土施工当中影响混凝土平整度的因素有很多，其中模块设计的是否合理会直接影响到路面的平整度，所以在模块设计当中模块顶板标高一定要符合设计要求，支护的稳定程度一定要达到规定标准。充分利用好模板接头施工工艺，在混凝土终凝前抹平混凝土。在设计刚度较强的模板时，要保证好支护的牢固性，并根据使用要求合理延长模板的周期，同时还要按照相关规范标准处理好施工缝隙和胀缩缝问题，确保模块设计符合混凝土施工对于平整度的要求。

3、路桥施工中预应力技术应用

3.1 做好混凝土施工控制

3.1.1 严格控制水灰比

在混凝土施工当中对混凝土性能影响最大的是混凝土水灰的配比度，所以保证混凝土水灰配比度的合理对于混凝土施工质量有着十分重要的作用。首先，要想保证混凝土性能符合道路桥梁工程道路的施工标准，就必须要在混凝土配置过程当中严格控制水灰的比例，但是很多时候由于人为因素混凝土的水灰比往往达不到混凝土性能的要求。例如，配制人员对于原材料的性能不是很了解，配制过程当中未经过实验室导致原材料之间的比例出现了问题。对此，施工单位要想控制好混凝土水灰比、确保混凝土性能不出现问题就必须要做好对施工技术人员的培训工作，通过提高施工技术人员的专业水平和技术能力，夯实技术人员的基本功，施工技术人员才不会在混凝土配制过程当中出现水灰比例失调、混凝土性能得不到保障的问题。

3.1.2 准确配料的计量

在确定好原材料的配合比后，明确所使用的原材料之间的计量也是一项非常重要的事情，因为原材料计量不明确混凝土的性能就会受到影响。但是在混凝土原材料实际配比当中，一些单位为了节约成本和时间，在选料过程当中并没有严格把关，往往是只凭借经验和直觉就果断的进行配制，这种随意的配制行为在很大程度上会影响到混凝土的质量，从而进一步增大施工的难度和安全隐患的机率，所以提高施工人员在原材料配制过程当中的责任心，加强施工人员对于原材料计量的重视程度对于保证混凝土性能来讲意义重大。

3.2 合理进行路基约束力调整

考虑到混凝土板与路桥基础部分的摩擦约束力随湿度及温度的变化，必须降低这个摩擦力来避免对预应力的损失。为了减小摩擦力，可以在防水纸上层加设一层砂土，或者利用粘毛坦及塑料薄膜进行覆盖。虽然相关部门也曾经对摩擦系数进行了实验，但是实验数据所得的摩擦系数都不如现实摩擦系数大。这就要求在实际施工中，适当的进行砂、石等粒径较小的一薄层球形颗粒进行隔离，这些球状颗粒通过滚珠轴承的滑动作用来降低莫测效果。实践证明，者能够有效的降低混凝土板与基层的摩擦力。

3.3 做好张拉工艺施工控制

在已经通车的道路和桥梁分析来看，产生裂缝的一个直接原因就是道路桥梁的张拉施工不符合要求。在进行路桥梁底部的预应力板施工时，大多都是通过现场浇筑的两端张拉施工形势开展。按照实际的桥梁施工规范来说，当桥梁跨度超过了30米时，就应该通过两端对称式张拉来施工，这样才能够提升桥梁的恒载及活载要求下的抵抗弯矩能力。否则就会出现承载力不够而导致桥梁的正面裂缝问题。同时，在桥梁的张拉施工中，必须根据混凝土浇筑时间进行严格的张拉时间选择，一般情况下，当混凝土浇筑后必须不小于5天进行张拉的施工操作。另外，所用的混凝土一定不能加入早强剂来提升其早期强度。因为当混凝土在强度变强的过程中出现了与弹性的非同步提升，就会导致强度与弹性不同幅度的提升而引发混凝土的较大变形问题。过早的预应力张拉使得混凝土结构失去了良好的承载能力，从而也就比较容易出现裂缝灾害。为此，加强对预应力混凝土施工中的张拉力施工控制是提升路桥施工质量的关键因素。

结语：

简而言之，为了促使我国交通运输业能够稳定发展，在实际道路桥梁施工过程中，施工企业应用预应力施工技术必不可少。虽然我国道路桥梁建设过程中应用预应力技术还存在很多有待解决的问题，但是只要施工人员从实际情况出发，正视施工问题，及时找出解决措施，就能促使企业运用好预应力技术，为我国道路桥梁更好的建设发展打下坚实的基础。