A320系列飞机刹车系统故障及解决思路研究

黄峰

【摘 要】刹车作为飞机起落架系统的重要组成部分，和发动机反推力系统以及地面减速系统共同作用，实现整架飞机的地面减速功能，刹车系统的完好性和稳定性对于航班的安全起降具有直接性影响，刹车系统发生故障将会对飞机的正常运行产生直接影响。飞机刹车系统的故障及其排查解决，始终是航空维修工作的重点内容之一。此次研究针对A320系列飞机刹车系统的常见故障和解决思路进行研究。

【关键词】A320系列;飞机刹车系统;常见故障;解决思路

【中图分类号】TU984.191 【文献标志码】A

刹车作为飞机起落架系统的重要组成部分，和发动机反推力系统以及地面减速系统共同作用，实现整架飞机的地面减速功能，刹车系统的完好性和稳定性对于航班的安全起降具有直接性影响。飞机刹车系统故障属于航线维护中较为常见的故障类型，特别是在近几年，人民群众经济实力的提升，使其选择飞机出行的频率显著增加，航空公司的飞机利用率随之明显提升，这也在很大程度上使得飞机刹车系统出现问题几率明显增加。基于自身的工作经验以及遇到的的空客A320系列飞机刹车系统的故障，旨在为飞机刹车系统故障检修提供助力。

1.飞机刹车系统的原理

A320系列飞机的刹车系统主要是有四个部件构成的，即正常刹车系统、系统核心、备用刹车系统与停留刹车系统。

正常刹车系统在接收到刹车指令后，绿系统压力首先通过正常选择器活门，到达自动选择活门后，由正常伺服活门进入刹车系统的各项组件，系统核心控制着正常伺服活门的开度，达到正常刹车的目的。

系统核心的功能是控制整套刹车系统，同时实时监控。当系统核心接收到刹车命令后，将会控制刹车选择活门开启或关闭，针对刹车指令作出相应反应，并选择相应的刹车方式[1]。另外，核心系统还能够收集并分析ADIRU的大气环境数据及车轮速度信号等相关数據，依据数据分析结果调整刹车压力，保证机轮转速合理，依照预设程序实现自动刹车操作，保证最优刹车方式的选择。

备用刹车系统：黄系统压力通过自动选择活门，到达停留刹车操作活门后，在双向活门选择双向往复活门，由备用伺服活门进入刹车系统的各项组件，备用低压控制系统的脚蹬信号变为机械信号，进而达到通过控制刹车的双分配活门实现调节刹车压力的作用。

停留刹车系统：系统压力通过自动选择活门，到达停留刹车操作活门后，进入双向往复活门，由备用伺服活门进入刹车系统的各项组件，停留刹车手柄利用电控，打开停留刹车的控制活门，并保持停留刹车的操作活门呈打开状态。

2.刹车系统常见故障及排故

2.1系统核心的监控故障

系统核心能够监控刹车系统的整体运行情况，同时通过对刹车系统的活门位置选择、伺服活门后系统压力等数据进行分析，保证刹车系统对刹车指令的正确完成，还可以及时准确地发现系统出现的故障，并发出警告信号，提示操作人员进行相应的检查和处置[2]。操作人员可以依据系统核心提供的故障信息，对应排故手册中的相应程序，在地面完成系统核心的自检测试。

2.2主轮刹车温度不同的故障

依据既往实践经验，主轮刹车温度不同故障主要有三种主要表现：

第一种表现是某一主轮的刹车温度高于其他主轮温度。当出现这种情况时，首先观察刹车温度监控装置是否正常，若是监控装置无异常，说明主轮所对应的刹车系统发生故障，但是仍旧带故障工作中，仅有一个主轮的温度出现异常，说明刹车系统控制自动选择器的液压组件是正常运行，没有出现故障的。因此，进行故障排查时首先应该从刹车伺服器开始，随后逐渐向下级排查，一般情况下，此类故障发生风险较高的部位有液压保险、刹车伺服活门以及刹车组件等。

第二种故障表现是某一主轮的刹车温度不足60摄氏度，而其他主轮的温度均超过150摄氏度。当出现这种温度故障表现时，首要检查的是刹车系统，检查其是否有过工作。若是刹车系统确实工作过，那么应当对刹车温度监控装置进行细致检查，引发故障的原因可能系统核心异常或是温度传感器故障等。若是刹车系统并没有进行工作，那么检修人员要检测是否发生液压泄漏并进入刹车系统组件的管控。针对性地检查可以观察仪表盘内的三针表，还能够观察刹车组件中作动筒的位置，以此检查和判断故障根源，若是存在压力，那么应当对刹车部件、液压保险以及刹车伺服活门这三个组件进行重点检查。

第三种表现是某一主轮温度显示“XX”，这类故障属于比较简单的故障类型，通常是轮胎温度传感器故障引发的，例如，接口位置污染、安装不规范或是本体失灵等。

2.3停留刹车的手柄控制故障

当发现刹车制动器不能正常释放且三针表上的制动器指示正常开启状态时，必须考虑是否刹车制动手柄控制故障。机轮两侧的制动压力传感器将不会同时失效。在这种情况下，首先检查制动器总成中的制动执行器，以检测制动器故障是否具有发生并检查指示是否指示故障中的错误。如果发现制动器从检查中伸出，则可以确定故障的原因是停留在制动手柄组件中的控制电动器中，以停止制动控制阀门或控制管路。一般而言，停留控制阀和控制管线发生故障的风险较低，控制电动器的部件包含敏感元件，发生失效的风险相对较高。如果控制开关发生故障，制动控制阀中的马达将始终处于电源接通状态，制动存储器上的压力将始终保持在制动装置上，进而引发以上故障的发生。针对此种故障类型，检修人员主要排查的故障组件是三针表、刹车压力传感器、控制电门、刹车双向活门和备用伺服活门等。

2.4三针表显示刹车压力有剩余压力

三针表显示有剩余刹车压力，且可以观察到有余压刹车组件的作动筒位置，进而判断是否有真的存在余压。若是不存在余压，一般是刹车压力传感器或三针表发生故障。若是存在余压，由于两个备用伺服活门同时发生故障的可能性极小，因此应首先考虑刹车双向活门或刹车辅助低压系统故障。从刹车辅助低压系统着手，可能导致故障的原因主要有：刹车主作动筒故障或是控制管路中有余压，可以对相应的到刹车双向活门控制管路进行放气，以此消除故障。

除此之外，在飞机故障检修工作中，工作人员需要注意在故障规律分析的基础上，不断地对现有的检修保障措施进行完善，一方面保证充足的故障检修的人员和完善的检修流程，另一方面，针对可能发生刹车系统故障类型及其形成原因进行明确分析研究，以保证故障检修人员能够在实际工作中掌握总体的工作方向，从而更加高效、准确地明确系统故障的类型和形成原因，进而促进刹车系统故障检修的效率的提升，保证A320系列分级的稳定运行，提升飞行质量与效率。飞机刹车系统检修工作当中，根据所获取到的相关文献及多年实践所总结的经验，经常出现的故障进行的整理，从而采取针对性的、有效的、科学合理的故障检修方式，可以显著的提升故障检修质量与效率，从而确保飞行工作能够顺利的进行。

3.结语

对飞机刹车系统故障进行排查和检修时，首先应当明确系统故障所影响的范围，一般的刹车故障通过检查系统核心，并参照对应的排故手册即能够完成故障排查，若是刹车系统出现局部故障，应当细致地分析各系统各个部件的运行原理和功能，再逐步地进行故障排查，找出发生故障的真正原因，再实施针对性的解决措施。

【参考文献】

【1】林德. 有关A320系列飞机刹车系统常见故障及排故的探究[J]. 军民两用技术与产品， 2018，10（12）：114-116.

【2】回未. 新型A320系列飞机备用刹车系统的差异说明[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）， 2015，12（11）：295-295.