A航运公司破产案例启示

赖冰璇 方韵诗

【摘 要】海运市场历来就是一个充满着风险、波动性很大的市场。再加上由于运输市场出现的种种操作不规范，相关法律不完善和外贸业务人员风险意识普遍不足等原因，许多影响货物安全的风险频频发生。如何从A海运公司破产事件中获得启示，并借鉴H国海运市场现有的优质发展模式，总结形成风险规避措施，并以此来提高自身的海运服务贸易竞争力，使得本国的海运服务贸易往更高质量的方向发展，显得尤为重要。

【关键词】高质量;海运服务贸易;风险规避

一、研究背景

2019年11月11日，国务院正式发布了《关于推进贸易高质量发展的指导意见》。意见提出要求：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，开创开放合作、包容普惠、共享共赢的国际贸易新局面，为推动我国经济社会发展和构建人类命运共同体作出更大贡献。

在这样的高质量发展背景下，我国高速发展的海运服务贸易面临着巨大的机遇和挑战。国际海运市场开放性强，竞争十分激烈，并且国际海运的发展与世界经济发展密切相关，海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看，2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。作为同处亚洲地区的邻国，中国和H国的服务贸易既具有相似性又关系紧密，面临着诸多相似的问题。在国际服务贸易迅速发展的情况下，H国服务贸易也正在跟着世界的脚步发展。

二、案例叙述

2016年8月31日，A海运公司正式决定向法院申请破产保护。9月1日，法院同意A海运的申请，并于9月2日发布决定对A海运启动重整程序的公示，至此，A海运破产重整正式拉开序幕。作为世界排名前十的航运公司，此事一出，全球航运界一片哗然。A海运公司的倒塌短期内导致了全球班轮运输业的物流混乱和班轮市场的剧烈波动。

A海运曾是H国最大的航运企业，业务涵盖集装箱运输、干散货运输、油品运输等，同时还经营码头和修造船等业务。A海运公司在全球设有200多家分支机构和30多家子公司，共同形成了其全球運营网络。特别是在班轮业务方面，每年向世界各地运输上亿吨货物，是全球排名前十的班轮公司。

A航运公司破产原因一：经济形势下滑。受低迷贸易的影响，航运业巨头的营业收入全线下滑，集装箱船的货运价跌至历史最低。原因二：经营管理不善。A海运公司对全球航运形式做出了错误的判断，盲目借贷租船，租金昂贵而运费较低导致A海运公司进连续六年处于亏损状态。相关数据显示，截至2015年年底，A海运债务超过约59亿美元，负债与股东权益比率将近850%;2016年第一和第二季度亏损总额达4.132亿美元。A海运公司深陷全球航运长期萧条的泥沼，最终走向破产的结局。

三、案例分析与启示

（一）政府要不断完善政策和竞争力强化方案，采取积极措施为企业提供环境背景支持与资金支持，强化航运公司的发展优势。

（二）船东依法合理行使撤船权。船公司濒临倒闭边缘，船公司作为承租人，如果无法按照租约的规定准时、全额地支付每月的租金，船东可以撤回船舶。

（三）货主选择经营状况良好的船公司承运。信誉比较好的船公司虽然运费可能稍贵，但是风险可以大大降低。

（四）进口商要从根本上解决大型海运公司破产导致的一系列损失这一风险问题，除慎重选择船公司外，最根本的是创新保险机制，并引导相应的保险公司创设进口信用保险业务。主要包括实施新型进口信用证业保险专项立法、充分利用互联网大数据的技术优势，创设专门的保险公司信息采集系统，创新业务模、拓展多元化的进口保险业务、实施严格的保险审核制度并建立完善的保险反馈机制，切实减轻进口商的风险保障进口商的权益。

（五）对我国航运业而言，深入分析全球航运市场发展趋势，引导航运企业合理控制船队扩张规模，优化船舶运力结构，用活用足各类规则和许可空间，大力推进科技型、现代化船队建设，打造规模化、联盟化的行业发展模式，才能推动海运的发展。

四、案例总结

A海运公司的破产导致了140多亿美元的货物无家可归，使进口商面临提货不着，出口商面临货款不到的风险。同时引发了航运业的运输缺口，由其主导的亚洲主要航线在其破产后的一天，集装箱费率就直线上升。作为同处亚洲的航运大国，过去20年，H国一直是全球造船业的霸主，但随着中国船舶业发展势头日渐强劲，全球造船业也正出现竞争新格局。

据全球最大的航运经纪公司克拉克森最新数据显示，今年11月，全球新船订单量共计37艘、79万CGT（船舶度量单位：修正总吨）。其中，中国船企接单量为21艘、54万CGT，占全球市场份额高达69%，单月接单量位居全球第一;临近的日韩两国，日本船企接单量排名第二，共计5艘、11万CGT，占比15%;韩国仅位居第三，共计3艘、6万CGT，约占8%。

中国航运业的崛起我们有目共睹，但是海上运输环节多，涉及面广，风险无处不在，虽然我国海运企业遵循未雨绸缪的风险规避遵旨，始终将其风险因素放在企业决策的首要位置。当在正视它的同时，要掌握知识，学会规避风险、灵活运用相关政策，降低风险水平，才能推动我国进一步向交通强国、海洋强国迈进。

【参考文献】

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[3]徐祖远.走向世界的中国海运[J].中国水运，2009（06）：4-7.

[4]唐俊.国际货运中遭遇船公司倒闭之风险分析[J].特区经济，2013（02）：193-194.

作者简介：赖冰璇（1997—）， 广州工商学院学生，专业：国际经济与贸易。方韵诗（1988—），广州工商学院教师，助理研究员，研究方向：服务贸易，本文通讯作者。