趣谈“风马牛不相及”

文/王之泰

有一则典故——风马牛不相及，比喻事物彼此毫不相干。今天，且不论典故中“风”的含义，只把它看做是大自然所为，因空气流动而成风。我们再从物流角度上看，风、马、牛三者都是能够为物流提供动力的资源，因此又可以说与物流相及了。

首先从物流这个角度看风，风是大自然赐予的免费动力资源：微风、轻风、和风、大风、狂风甚至台风、龙卷风……远古至今，人类与风便有了扯不断的关系，对于风经常徘徊于“防”和“用”两个极端。为什么“防”？因为它会带来破坏甚至灾难，远古之人还缺乏对于风的审美意识，但风的破坏能力及造的灾难却是痛心伤身、无师自晓之事，对付的办法只有躲避和阻防。至于“用”，因为它会带来人所需要的动力，但风大了又难以掌控。

防止它带来的灾难，利用它的能力。掌控风让它为人随心所用是人类美好理想之一，人类也以自己的智慧和能力创造出利用风的各种方式，但有效地去用却十分不易，可以描述成：有用、可用、多用、难用，需要加以巧用。如何做到巧用？办法是知晓并掌握其规律，这方面的故事太多了，譬如脍炙人口的《借东风》便是。诸葛亮判断东风将至，火借风势烧战船，大败了曹操八十三万大军，保住了东吴一方。

风，可以八面来风；风，也有四季之分；这些风，或成文，或入诗，入画，成为人类不可或缺的文化资源。风是这个资源几千年已经长期为人类所用，然而现代社会是否已经能达到全面掌握其规律那么高的水平，使人们能随心所欲地去用？科学家还没有能做出“是”的回答，但是做为物流动力这方面，其贡献应该己经有了肯定性的确认：风帆助航。做为物流的动力，风对人类有巨大的贡献，那是历史悠久的事情了。人类最先利用的是风帆来取得风的动力资源，只需是竖起一张帆便能取得物流的动力从而助航远行。在江河、海上有了“机航”之前，以风为动力的“风帆”助航，在大江大海之上是独占鳌头、引领风骚千年，是其时最先进的航运方式。

其次是马。从物流这个角度看马，马是古代人类双腿的延伸，是古代物流动力资源。著名的茶马古道就是一条物流之路，它指的是中国西南地区，以马帮为主要交通工具的民间国际商贸通道。茶马古道分川藏线、滇藏线两路。茶马古道源于古代西南边疆的茶马互市，兴于唐宋，盛于明清，二战中后期最为兴盛。茶马古道分陕甘、陕康藏、滇藏大概路，连接川滇藏，延伸入不丹、锡金、尼泊尔、印度境内，直到抵达西亚、西非红海海岸。

古代人类将马当做朋友，马在动物群体中是与人关系最密切的那一种动物，是可以与骑马之人一起出生入死的朋友。古代之人以马为坐骑，在战场上扬威、冲锋陷阵，那是何等壮观！

中国古代的交通工具主要是马车，乘坐马车的人，要么是贵族，要么是十分有钱的商人。其实一般的商人很少乘坐马车，因为古代重农抑商，乘坐马车是权力的象征，有些朝代规定商人是不允许乘坐马车的。在马车的种类上有两轮马车、四轮马车、六轮、八轮甚至二十轮马车。如，1980年出土的秦陵铜马车就是两轮马车。二十轮马车是南北朝时侯景发明的，但是转弯实在是困难，所以多轮马车仅仅起到一个象征作用，实用价值并不大。古代，无论是作为物流用的马车，还是战争用的马车，大都是二轮马车，直到近代欧洲的先进技术流入中国，我国的马车才逐渐被淘汰。

再其次是牛。中国自古至今人与牛有亲密的关系，几千年的农业社会，牛是人用以耕耘土地的生产工具及劳动伴侣，需要出力气的活是由牛去做，耕地、拉犁、送粪、驾车、除草都有它的份，而母牛还要奉献自己的乳汁去营养人，而人只是摔牛鼻子、抽牛鞭子的引领驾驭者。帮助人做那么多的事，吃的却只是世上最易得到、最便宜的草，所以人们对牛的赞誉太多了：是勤劳的象征、是坚忍的表率、是力量的显示、是倔强的同义、是健康的模范。然而从物流这个角度来看，牛却是缓慢的代号，无法与号称物流之魂的速度与效率挂钩。但是在历史上，牛确也与物流有过故事：在三国时期，蜀国征伐魏国，高山狭路的“栈道”难行，蜀军便以牛为动力运粮草。相传“木牛流马”为蜀军后勤保障立下了功劳，可见诸葛亮把“牛”的物流特长发挥到了极致。