城市旧街道消极空间思考与微更新——以无锡周新老街为例

（江南大学 214000）

互联网背景下，当今社会更注重城市的扩张，其中新空间迅速发展，而旧城区街道空间被遗弃占用而逐渐消极消亡。雅各布斯对街道分析得出“街道生气则城市就生气，街道沉闷则城市也就沉闷”；纽曼提出某些街道空间会造成犯罪事件；芦原信义在《街道的美学》指出，增加街道有趣阴角空间会使街道增添人情味。街道的空间不仅起通行作用，更是让人产生互动留恋且安全的空间。文章通过分析无锡周新老街消极空间，对其进行剖析和深究，为相似的旧街道消极空间更新改造提供新思路。

一、现旧街道消极空间通病

（一）旧街道店铺格局

老街因时代的发展形了独特的门店形式，多数门店属小规模作坊，通常以是家庭为单位经营，少数为民营企业。他们的共性是前店后坊、商住一体、上住下铺。首先店铺空间局促，经营者侵占公共空间，导致行人空间被阻隔，从而易造成车祸事件。其次如今外卖盛行，经营者前店后坊不利城市监管，造成街道环境的破坏。旧街道店铺的建设发展于城市初期，规划应用未考虑多功能现代化城市需求，加建建筑会破坏原有建筑的结构和增大安全隐患。

（二）旧街道的空间格局

旧街道的空间因长期发展，空间划分和连贯性缺失导致人车混，公共空间消极化，居民互动减弱。一方面，旧街区消极空间无法满足城市发展与升级，从而失去活力。另一方面，低活力的旧街道租金降低，导致街区低廉化，环境问题堪忧，安全问题滋生从而引发危险团伙作案，消极空间街道一蹶不振。

二、周新老街消极空间产生的原因

周新老街位于无锡市东绛镇周新古镇西北面，“一河两街、两弄八院”的两街道至今已有百年历史。光绪二十一年（1895年）无锡著名民族商业家周舜卿发家致富不忘父老乡亲，于周新镇（今周新古镇）辟街道、造桥梁、设店铺、办学校。岁月带走了周新古镇的繁华带不走它曲水流觞与空间格局，2008年以独特的历史风貌获取无锡第一批历史文化村镇保护。如今周新古镇如火如荼地进行改造，但是周新老街（周新中路与周新老街）仍在使用。据规划局规划，周新古镇与东北面戏台后的空地将建成商业旅游中心，也将开辟周新城市高架道路取代周新老街。值得思考的是周新老街的消极空间仍在持续发酵，待商业区和城市高架建成将是周新两街的没落，因此笔者对此进行了系统的调研分析。

（一）人车混行，道路分割不明

周新老街是传统的两车道街道，西南东北向，从中经过百年周新老桥，街道全长1.1千米，宽15米。1.道路分割不明现状人车混行，人行道为临时停车处，人车相互干扰形成了无组织无纪律的街道。2.行车道为15米宽两车道，闲暇时间机动车行驶畅通无阻，周边学生行走存在安全隐患。

（二）公共空间挤压化

传统老街都有通病是公共空间私有化，由于个体户商铺面积小，老街缺乏管理，商家逐渐往外部扩张，造成人行道面积减少，把行人挤向马路。而周新老街的公共空间挤压化存在相同问题。1.商铺经营空间往外拓展2.公用设施摆放无序列3.城市电线杆横在路中央。

（三）导视系统标识不清

街道导视系统一方面能指引方向、地标，另一方面可以管理街区的秩序。周新老街街道标识不明显，导致车辆乱停乱放。1.小区居民入口没有明显的标识，入口道路埋没在垃圾桶身后。2.进入古镇的标识几乎为零，游人无法准确判断方向。3.导视系统单调化处理，无本地别具一格的特色。

（四）公共设施缺乏

街道两旁的公共设施缺乏，仅有的路灯和垃圾箱数量分布凌乱。设施陈旧，缺乏维护，使得街道没有提供居民休闲娱乐的场所，道路和停车位限定了空间，居民间缺少交流和互动，仅有的幼儿园门前也无家长等待区域，参天大树之下道路的消沉感极其强烈。街道显得拥堵，脏乱差，并且日常道路清洁力度低，环境维护不到位，造成垃圾箱堆积如山，路过的行人不愿停留。

三、如何置换周新两街消极空间

作为承载周新镇主要交通的百年老街，作为承载着历史的文脉的百年老街，作为周新古镇门面的老街，需要以新的姿态面向大众，面向未来，把周新老街的消极空间拉出窘况势在必行，也是分析本文研究的重点所在。

（一）停留空间

街道作为城市的第一印象，活力是评判的标准，人、车与环境是决定街道的评判的重要因子，那么道路的空间划分就显得极其重要。今后周新老街的定位是历史步行街，不可缺少以人为本的友好型慢行系统空间为人服务。而通长的道路需要一定的停留空间让行人稍作休息，结合周边有学校和老居民区，最后整体定位为以人的思维、心理、行为方式出发的儿童老人优先友好型空间街道。1.电线采取地埋，将上部分视线空间腾出。2.周新老街以立信大道界，以东为限时通行单行道；往西仍为双车道与立信大道形成环流。3.单行道则以粉色机动车空间、浅紫色非机动车空间、灰色人行道空间、绿色公共装置空间和浅橘色停车空间空区分，形成1：2：2的空间形式。4.沿街立面采取统一形式进行处理，，商铺招牌与墙面形成30°的夹角并设置为1：1~1.5处，色彩材质加以细微的区分，设置多样化的商招。

（二）通行空间——优化路线

交通通行功能是街道的基础功能，周新立交桥建成后将机动车分流且减轻周新老街的交通压力，缓解周新老街的拥堵情况，保留基础通行功能以立信大道作为零界点，往西设置为直线双车道，往东则是单向“S”流线型车道。首先设置“S”型车道减慢进入往东的车速，形成游览购物观光漫车道。其次将双车道改成“S”单车道会产生多余的弧形空间，将其设置为机动车与非机动车临时停车位和公交停靠站台，优化道路，总体形成公交优先、分流减负原则。

（三）引导空间——加强导视系统设计

“没有名称的街道就想不知道父亲的孩子一样，是城市的私生子或弃儿”，街道最大的魅力在于其人文特色——janeJacobs。周新老街历史悠久，但导视标识千篇一律，不仅是街道管理处缺失风格化，更是模式化。提升整体引导空间需对导视系统进行重设，提取周新古镇文化元素，将其图案化，进行多组合演变：1.文化元素融入导视系统，设置住宅区和古镇入口；2.行道路与指示牌采取古镇元素重新植入；3.夜间导视系统将导视牌从纵向立面的延伸到平面的舒展，将空间的导视结合铺装的导视形成立体化导视系统，便于识别。

（四）互动空间——增强公共艺术装置互动性

杨·盖尔在《人性化的城市》中提出，全世界最有吸引力的街道上能找到相同的韵律：街道每100m有15—20个店面，这意味着每隔4—5s行人就有不同的体验临时装置进入消极空间会丰富街道空间，定期更换装置类型与时俱进，增加互动性，将行人停留。1.在幼儿园处设置固定互动停留空间，让家长有停留接送等待区域和儿童游玩区域。2.临时装置采用折叠式减少占用公共空间同时可改变摆放多样性。3.设置临时装置与时间段供小商贩夜间使用，带动整体街道气氛，又便于管理。

四、结语

城市旧街道的消极空间更新是永恒的话题，让街道重拾昔日的美好是设计的初衷，诚然周新老街的消极空间的微更新只是开始，后期城市管理、商业运营和居民保护才是消极空间更新的关键。本文通过对无锡周新老街消极空间的研究，分别从城市及街道的发展秩序，居民商家的需求，历史人文因素分析了周新老街消极空间产生的原因，并针对周新老街消极空间提出了微更新改造的策略，让周新老街的以新的形态尺度、色彩质感、互动性、友好性和人文情怀重现人们眼前，以期为以后城市旧街道消极空间的更新提供指导。