铁路工务工程大型养路机械化施工质量控制研究

周宇

（中国神华能源股份有限公司轨道机械化维护分公司准格尔工务机械段，内蒙古 鄂尔多斯010300）

1 影响大型养路机械化施工质量的主要因素

1.1 影响线路捣固的主要因素

第一，道床板结。部分铁路长时间没有经过维修过，部分铁路存在非法道口，在对这些严重板结地段进行施工时，会对捣固车的作业质量造成严重的影响。正常情况下，捣镐应该在枕下进行作业，因为枕下才是一个有效的作业范围。如果枕下的位置还是板结区的话也就是与道床厚度不足的情况一致，在进行捣固作业之后的线路在很短时间之内就会出现一些不均匀下沉或者几何尺寸发生变化等问题，导致铁路的高低或者是水平出现误差，影响铁路线路的质量。第二，机床松软，翻浆冒泥。在一些线路中间会出现由于基床土质不佳、路拱破坏引起的无法有效排水等问题，这就会对基床土质造成影响，减弱基床的承载力。利用捣固车进行作业时，就会对基床造成破坏，影响铁路线路的质量。第三，扣件松动。在一些正在进行维修养护的地段，捣固车在开始作业之前会将调高垫板取出，但这时就可能出现没有拧紧扣件等问题，造成扣件松动，影响作业质量[1]。

1.2 影响道岔捣固的主要因素

首先，在进行道岔捣固作业时，可能会受到电务设备的干扰，所以难度相对来说比较大，容易形成空吊板现象，一旦产生这种现象，就会对基本轨和尖轨的密贴关系造成很大影响；其次，道岔和曲线这两者之间应该保持一定的距离，但是实际现象是有一些道岔与曲线之间的距离比较小，这就加大了养护的难度。

1.3 影响钢轨打磨的主要因素

对钢轨进行打磨作业，可以有效地修复钢轨在运行过程中出现的问题以及表面存在的缺陷，缓解钢轨的恶化程度，延长钢轨的使用期限，提高钢轨表面的光洁度，减少车轮与钢轨之间出现的噪音[2]。但是钢轨打磨作业也会受到很多因素的影响。首先，当前很多施工人员对于钢轨的实际情况了解不到位，所以在进行钢轨打磨作业时会缺乏针对性，这就对钢轨打磨的质量造成了极大影响；其次，施工人员的职责意识比较弱，专业素质水平也比较低，但是钢轨打磨工作对精细度的要求较高，需要有责任心而且专业素质水平高的人才，因此，施工人员必须不断提高自身的专业水平，增强自身的职责意识，才能够更好地进行打磨工作；最后，车辆的良好状态对于钢轨打磨也非常重要，但是当前很多新设备的使用提高了打磨以及养护工作的难度。

2 大型养路机械化施工质量的控制方法

2.1 线路捣固质量的控制方法

线路捣固的质量控制对于铁路工务工程大型养路机械化施工的质量有重要意义。因此，想要控制线路捣固的质量首先要确保机械处于良好的状态。在进行作业之前，要检查机械的硬件是否完好无损，各零部件是否能够正常工作，也要对机械进行调试，保证机械各个参数准确无误，符合实际工作情况，这样才能为保证捣固车作业质量奠定基础。其次，也应该注意合理输入基本起道量。在正常情况下，如果基本起道量的范围是20～40mm，作业后轨面的下沉量就会比较小而且下沉也会比较均匀。如果基本起道量超过40mm，作业后轨面的下沉量就会比较大，而且下沉并不均匀，会影响整体的作业质量。因此，施工人员应该依据实际情况合理输入基本起道量，减少横向与纵向的误差[3]。

2.2 道岔捣固质量的控制方法

第一，对于单开道岔捣固来说，因为单开道岔较轻，起拨道的难度比较小，所以作业组织会比较小。在作业过程中，为了避免出现由于拨道量过大不密贴引起的挤岔情况，应该提前安装钩锁器。如果机械上安装有防爬装置的话，应该在作业之前将防爬装置拆除，否则会影响拨道的效果。第二，在对可动心道岔进行捣固作业时，需要大量的人工辅助，虽然可动心道岔的重量比较重而且使用的时间也比较长，所以养护的难度比较小，但是仍然需要施工人员的配合。第三，除了单开道岔以及可动心道岔之外还有交渡道岔。在对交渡道岔进行捣固作业时，会牵涉很多环节，比较复杂且需要一定的人工辅助。

2.3 钢轨打磨质量的控制方法

钢轨打磨的质量控制可以体现在两个方面，分别是曲线地段打磨以及直线地段打磨。

2.3.1 曲线地段打磨

曲线地段会受到很多因素的影响，所以打磨方式有所不同。由于曲线的上股和下股的磨损程度不一致，所以上股和下股的打磨方式就会有一些差别，应用各种不同的打磨方式能够有效改变车轮与钢轨之间的接触关系，改善行车状况。此外，当车辆行驶在曲线地段上就会做圆周运动，这就会导致钢轨同时受到冲击力、重力以及离心力等力量的综合作用。如果车辆在行驶的过程中不改变速度就会做匀速曲线运动，上股和下股的角速度不一致，极易导致正在行驶的车辆的股钢轨擦伤。另外，车辆在曲线地段上是保持高速运动的，所以钢轨的上股和车轮的塌面就一直保持着一种紧贴的状态，受到曲线超高等多种因素的影响，就会使正在行驶的车辆出现一定的滑动摩擦，导致钢轨的工作边出现擦伤等问题，影响钢轨的使用时间，不利于行车的安全性和稳定性。因此，对于曲线半径比较小的地段，在选择打磨方式时会选择非对称打磨的方式。这种打磨方式主要是通过打磨曲率半径比较小的圆弧来增加曲率的半径。例如，将半径为80mm 的圆弧打磨成半径为100mm 的圆弧，这样不仅能够改变车轮与钢轨之间的接触部位，还能够增加车轮与钢轨之间的接触面积，减少接触压力，防止裂纹的形成[4]。在对曲线地段进行打磨作业时应该重点打磨上股钢轨，而下股钢轨如果为出现明显的问题可以减少打磨的次数，这样才能够更好地修复上股以及下股钢轨中存在的缺陷。

2.3.2 直线地段打磨

直线地段打磨相对来说比曲线地段打磨的难度要小一些，因为车辆在直线地段行使时除了接头，其对左右两边钢轨造成的磨损程度类似，通过最普通的打磨方式就能够修复问题。如果车辆在行使的过程中出现制动、跳动等情况，在打磨时可以使用接近零度的砂轮。在实际工作的过程中，不同的打磨方式会产生不同的打磨速度。在最初进行打磨时通常使用砂轮进行打磨，这时打磨速度可以放缓，在打磨即将完成时可以适当地加快打磨的速度，这样可以对钢轨进行精细打磨，有利于提升钢轨表面的光洁度[5]。

3 结语

当今社会日新月异，机械种类更新换代的速度极快，在铁路工务线路维修任务日益繁重的情况下，如何选择养护机械、如何合理利用养路机械，提高铁路线路的质量是值得深思的问题。因此，铁路部门应该对铁路工务工程大型养路机械化施工质量的控制方法进行深入研究，不断提高施工效率与施工质量，促进铁路事业的进一步发展以及人民生活水平的提高，从而推动我国国民经济的增长。