浅议多方向高铁车站行车组织存在的问题及对策

李承

（中国铁路成都局集团公司贵阳车站，贵阳550002）

1 贵阳北站现状

贵阳北站于2014 年12 月26 日正式开通运营，是中国四纵四横特大型枢纽站，是贵广客专线、沪昆高铁、渝贵铁路、贵开城际、成贵客专线及贵阳环城铁路的必经之路。车站站型为双向横列式一级三场，目前已开通渝贵贵广场、沪昆场，各自独立指挥办理行车，统一由贵阳1 台列车调度员进行管理。

贵阳北站已开通联络线4 处[昆开联络线（含南、北）、成贵沪昆联络线、渝贵贵开联络线、渝昆联络线（含Ⅰ、Ⅱ）]，目前多方向接发列车有5 个方向(分别为贵阳、贵阳东、贵安、动车所和长田湾方向)，进出动车所的6 条动车走行线（动1～动6）目前已开通4 条动车走行线（分别为动3、动5、动2、动1）。

贵阳北全站共有15 台（大站台）32 线28 个站台面、正线4 条（无站台）。其中，成贵场为1～6 道（对应1～6 站台）；渝贵贵广场为7～20 道（正线为12、13 道，对应7～18 站台）；沪昆场为21～32 道（正线26、27 道，对应19～28 站台）。

车站除渝贵贵广场的11～14 道，沪昆场的25～28 道不具备上水作业条件外，车站其余所有线路均具备上水作业条件。

车站具备吸污作业条件的线路仅有6 条，具体为：渝贵贵广场的15 道、16 道，沪昆场的23 道、24 道、31 道、32 道。

2 贵阳北站接发列车组织存在的问题

2.1 行车模式多，接发列车作业难度大

贵阳站、贵阳北站、贵安站、贵阳东站属于贵阳1 台管辖，长田湾线路所属于渝贵台管辖，贵阳北站渝贵贵广场至贵阳站间为高普结合区段、贵阳北站渝贵贵广场至长田湾线路所为含普速列车的C2 区段，贵阳北站渝贵贵广场至贵阳东方向为C2 区段，沪昆场至贵安方向及贵阳东方向为C3 区段，同时含有6 条动走线衔接动车所。贵阳北站至不同方向的作业时开行不同的动车组，执行不同的行车模式，对值班员开行列车、执行标准上要求较为杂乱。

2.2 联络线作业多，跨场作业频繁

作为西南地区高铁枢纽车站，贵阳北站含有3 个场，运行方向众多。为了减少折角车流的产生，方便旅客乘坐，贵阳北站站内采用了大量的联络线作为跨场作业的方式。站内含有昆开北联络线、昆开南联络线、渝昆联络I 线、渝昆联络II 线、成贵沪昆联络I 线、成贵沪昆联络II 线、渝贵贵开联络线等多条连线，含有动走1～6 线6 条动走线。联络线、动走线遍布全场，在灵活减少折角车流的情况下，极大地增加了车站值班员的作业量及作业难度。

2.3 “综合天窗”修较多，停送电安全风险大

由于受地理位置的限制，贵阳北站供电臂较为复杂（渝贵贵广场2 个、沪昆场4 个），根据供电臂的划分，贵阳北站为该综合维修区的请点站，负责向列车调度员请点，特别是涉及联络线施工时，渝贵贵广场和沪昆场均需要停电，影响较大。目前，贵阳北站每日施工维修计划较多，与列车调度员的联系频繁，加之车流量大，车站值班员比较繁忙，稍有恍惚就会造成向封锁（停电）区间接发列车的风险。

2.4 动车所出入库作业多，容易放错不同场

贵阳北动车所通过6 条联络线与贵阳北站相连，分3 个方向分别向成贵场、渝贵贵广场、沪昆场进行始发终到作业。贵阳北站站内共计28 个站台32 条线路，发车条件限制较多，不同方向固定的接发列车股道不同，一旦发生错误出库将造成始发列车无法正点开行。

3 加强高铁车站多方向接发列车的安全措施

3.1 作业措施

3.1.1 认真核对勾画《多方向接发列车安全卡控表》

分散自律车站操作方式如下，办理接发列车时（联络线接车时除外），车站值班员须将30 分钟内的进路序列计划与《多方向接发列车卡控表》一一核对，确认车次、股道、方向正确无误并勾画《多方向接发列车卡控表》后，方可将进路序列触发方式修改为“自动”，系统自动触发进路序列，列车到达或出站后，将《多方向接发列车卡控表》中对应车次再次核对，核对无误后划除。

3.1.2 动车所入库联系卡控制度

终到动车组入所时，车站值班员还须通过带录音功能的自动电话得到客运部门客运作业完毕的通知，并将客运作业完毕时间、综控员姓名在《多方向接发列车卡控表》内进行记录，方可对进路序列进行人工触发操作；列车整列到达或出站后，将《多方向接发列车卡控表》中对应车次再次核对，核对无误后划除。

3.1.3 运行计划调整

①列车开行计划和运行顺序由列车调度员负责调整（值班员禁止执行列车调度员口头变更的运行调整计划），车站值班员严禁擅自删除进路序列打乱运行顺序。因股道运用冲突、咽喉占用、进路交叉等情况需要调整列车运行顺序时，车站值班员应及时联系列车调度员进行调整。

②办理接发列车的股道和进路（变通进路）的调整由车站值班员负责。特殊情况必须变更接发动车组列车的股道时，车站值班员须告知综控人员（办理客运业务的动车组需取得综控员同意），并报列车调度员批准后，在进路触发前（采用自动触发时，为将触发方式由“人工”转为“自动”前）由车站值班员进行修改。

③受列车晚点、施工（维修）等原因需调整动车组入所顺序时，车站值班员须及时向动车所值班员汇报，动车所值班员综合统筹沪昆场、贵广场入所需求后，将1 小时内动车组入所的顺序安排向列车调度员汇报，由列车调度员进行调整。

④因上水、吸污或其他客运作业未完，需临时变更已确定的入所顺序（计划）时，由车站值班员向动车所值班员提出申请，动车所值班员联系列车调度员进行临时调整。

⑤加开回送空动车组时，强化客调命令的交接，加强进路序列核对。

3.1.4 加强联系互控

由于车站衔接多个方向，当两个邻站同时预告去同一方向的列车时，车站值班员要积极与列车调度员进行联系，以确定是否承认闭塞以及哪一方向的列车先通过。由于多方向接发列车作业的特点和各车站两端咽喉区的实际情况，在办理作业时，很容易产生相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况。此时，车站值班员要及时报告调度员，严格按《技规》《行规》《站细》的有关规定办理列车进路，预防事故的发生。

3.2 管理措施

3.2.1 强化检查盯控

业务干部在日常工作中要重点检查多方向接发列车作业，并且必须及时解决发现的类似问题。严格落实录音抽查制度，对多方向接发列车作业标准的落实情况进行录音抽查，以促进现场有关作业标准的落实。对重点时间段，如客车密集到达、交接班和后半夜等时间段，由值班干部到现场盯控作业，重点检查行车人员的精神状态和多方向接发列车作业组织，并根据车站的实际情况确定时间段的长短。在有条件的车站，要安装行车监控设备，提高行车安全的保障作用。

3.2.2 强化奖惩考核

车站应将多方向接发列车作业中的关键性问题，纳入车站的制度考核范围，对发现的该类问题，严格按有关规定进行考核。在月度工效考核中，对当月发生的同类性质的问题，要升级处理。对防止事故的有功人员和在行车技术比武中成绩优秀的技术能手，要大力进行表彰奖励。

3.2.3 强化业务培训

车站每月至少要组织行车人员进行一次业务培训，在每次的业务考试中，必须有多方向接发列车的相关内容，在车站的行车技术比武中还应突出这方面的内容。同时，对素质低、问题多的重点人员要进行跟踪培训，以确保其业务水平得到提高。

4 结语

随着我国铁路建设的发展，全国路网结构将更加趋于复杂，衔接多个方向的高铁车站将会进一步增多。所以，确保多方向接发列车作业的安全在铁路安全中的位置将越来越重要。