2018年轿车销售冠军的秘密 “特供车”全面胜利

文/王超

“刚需”成就的销量冠军

通过对2018年轿车销量排行榜的分析我们可以看出一些端倪。先来看看2018年的数据。第一名：日产轩逸，销售46.76万辆；第二名大众朗逸，销售46.67万辆；第三名，丰田卡罗拉，销售37.67万辆；第四名：大众捷达，销售32.66万辆；第五名：大众速腾，销售31.28万辆。从以上的数据可以看出，这些销量前五名的车型的共同特点。首先，顶配车型的售价都在20万元以内，同时低配车型的售价也都在15万元以内。第二就是除了日产轩逸和丰田卡罗拉以外，都是针对中国市场开发的“特供车”。其中丰田卡罗拉也针对中国市场进行了不少修改，主要都是在外观方面的。第三就是这些车在空间、配置和外观方面都很会讨好消费者，在下面我们会具体阐述。所以，根据这些条件可以看出，购买这些车型的人基本上都是对汽车有刚性需求的人。他们并不会太在意一个产品的出处，更不会在意这些车辆的动力性能。对于大多数人来说，一个车如果很肉，但是它很省油。那么这就是一辆好车。

达成销量冠军很简单

所以说，针对近几年，尤其是2018年的汽车市场。一辆销售火爆的车型并不需要太多的创新和可玩性。因为对于很多购车人来说，他们买车真的是刚性需求。这其中有很多原因，比如被迫摇号“中签”，家中添丁进口，上班距离遥远等等。所以分析了这些条件以后，汽车厂商就纷纷推出了抢占市场的车型。这些车型在我的眼里都是“垃圾”。但是这些产品的价值并不是讨好我们这些爱车人士的。所以我只能按下心中奔腾的一万只草泥马来分一下这些车的成功之处了。

1 售价

售价可以说是一个很关键的条件了。对于上面提到的购车人群来说，一辆车的售价高过15万可能他们就不会考虑了。同样的，低于10万元的车型他们也不会考虑。这样的消费水准，可以概括为准中产阶级。首先，他们大多数都背负了不少房屋贷款的压力，还有生活压力，养孩子的压力等等。所以他们并不会考虑过于昂贵的车型。另外，他们大多都有着比较体面的工作，在工作中也小有成绩。如果真的让他们开着一辆五菱宏光或者宝骏去上班的话，可能也会被身边的人看作异类。所以说，10-15万这个价格区间就是这些车型成功的第一要素了。

2 空间

第二就是空间，说到了空间，这可以说是中国汽车市场最需要的“配置”。对空间的追求可以追溯到30年前。从30年前到2018年，中国市场出现了第一次下跌。在这疯狂的30年里，中国汽车市场对空间的追求一直不曾放弃。从最早的伏尔加，上海，波罗乃兹开始，这些车就以宽敞舒适为代名词。从来不会有人问到这些车的性能怎么样。对于空间近乎疯狂的追求是从2000年左右开始的。这时候，国内的消费能力变强，汽车市场开始疯狂增长，这时候就出现了一些让人啼笑皆非的产品，比如两厢变三厢的东风标致307，长安福特福克斯。之后就出现了各种加长车，比如我们熟悉的A4L，大众途观。之后干脆就针对中国市场开发“特供车”。这些车型现在都是销量排行榜中前十名的常客。所以，如果想在排行榜中占有一席之地。大空间也是必不可少的条件。

3 外观

外观=面子。一辆车如果想卖的好，最好的办法就是将一辆十多万的车做出三十多万的外观。首先，大空间就一定要有相应的外型尺寸。所以很多车型都被戴上了“大气”的标签。当然，当他们见到劳斯莱斯，宾利，甚至福特F150的时候也会说“这车真大气！”。那么，“大”就是必须的。配合车上的线条和颜色的选择，搭配一些大号进气格栅，还有类似“美瞳”的大灯。外观就大气的很了。还有就是镀铬，这个也是很奇怪的一个事情。假如一辆车的镀铬装饰条多的话，也会得到很多人的青睐。这也就决定了许多车型都被布满了镀铬装饰。不难看出，大气+镀铬就是决定外观的先决条件。

4 油耗

动力和油耗一直是各大主机厂多年以来寻找的平衡。大动力就要高油耗的时代已经过去，小排量涡轮发动机的时代已经到来。最近几年的新技术也都在努力的提高燃油经济性。比如卡罗拉，它的涡轮增压发动机有极高的燃油热效率，同时还有不错的动力。当然，些车的动力只能说够用。但是他们的油耗都很低。这就是他们成功的另一大原因了。

5 品牌价值

最后要说的就是品牌价值了。在前五名中，有三辆是大众，另外两个都是日系大品牌。这就不得不说说大众汽车在国内的影响力了。要知道，这三辆大众都是清一色的“特供车”。就算它们在德国本土都找不到原型车，就算他们只是挂了一个大众的LOGO，那它也是大众。只要是大众，就会有不错的销量。同样的，丰田卡罗拉和日产轩逸也都在全球轿车销量中名列前茅。所以，一个品牌的价值就在这时候彰显出来了。

这些条件加在一起就可以成就一个销量的冠军。但是说着容易做着难。真的想达到上面这些要求的话，需要很多年的产品积淀，准确的市场分析和强大的生产力。这些产品就是车市中的强者。

2018年冬天太长 2019年车市升温艰难

在这个汽车市场并不景气的2018年，“金九银十”的销售局面黯然褪色。尽管在此期间，车企使尽招数，新车上市、优惠促销、礼品赠送等活动如往年一般五花八门，似乎还是没能取得预期的销量成绩。根据中汽协数据，今年9月汽车销量为239.41万辆，同比下滑11.6%。10月汽车销量为233.4万辆，同比下降10.1%。1-10月，汽车累计销量为2282.6万辆，同比下降0.4 %，这是今年累计销量的首次负增长。

在这样的局面下，以上这些车型能够取得如此成就实属不易。可以充分证明这些产品的产品力。也可以看出整体汽车市场的消费趋势，就是对车辆的需求趋于理智化。汽车对于大多数人来说已经脱离了奢侈品的范畴，回归了车辆的本质，那就是交通工具。同时受各种政策和大环境的影响，车市低迷似乎已经定局。对于那些瞄准了市场，找准了位置的产品来说，在这种环境中依然能够有高昂的销量，对于那些在车市底层游走的车型来说，销量疲软的难关也很难克服。

2019年受大环境的影响，车市反弹的迹象并不明显。对于轿车市场来说，还是要瞄准对车辆的刚性需求。在大环境不好的情况下，车市自然不会有大反弹，轿车市场相对于SUV和MPV市场来说，也在逐渐的走下坡路。原因是SUV、MPV等车型在空间，外观等配置上有先天优势。2018年的寒冬已经过去，2019年的轿车产品依然任重道远。