不要低估一颗执着的心

王一鸣

KAI CONCEPT的量产版，全新一代马自达3导入“魂动”第二代设计语汇

馬自达官方曾透露2017年东京车展亮相的“魁”（Kai Concept）正是全新一代马自达3的概念雏形，这也让外界对于马自达品牌的新一代Kodo魂动2.0设计（Kodo Design 2.0）充满期待。果然量产版车型正式亮相后，不论是4门三厢版或5门掀背版皆大量沿用“魁”的设计元素。

首先从车头来看，新一代马自达3虽然大致沿用与现款类似的七角形大面积水箱护罩，但“魁”的锐利化造型使其更加进化，再加上利用大型饰条塑形的“魂动之翼”，整体风格与老大哥阿特兹更为相似，呈现既霸气又保有运动风格的气势。在前保杠造型部分，4门三厢版或5门掀背版则有各自的诠释，前者前格栅有着黑色横栅饰条与两侧“L”字形的钢琴烤漆黑色饰条点缀，整体更为稳重;5门掀背版前保杠面积则较小，以单一黑色下护板呈现其运动化的风范。车侧线条采取与现款阿特兹更接近的轮廓，镀铬窗框由A柱下缘处一路随着车顶弧线向上延伸，而到了后车门处，其镀铬窗框则有着明显的折角造型，搭配前后上下起伏的钣件造型，打造出优雅和动感兼具的特质。5门掀背版后挡风玻璃则随着厚实的C柱造型有着更为倾斜的布局，上方的大型尾翼采用钢琴烤漆黑色涂装，牌照框也随之下移至后保杠，使其比起三厢版有着更具杀气的造型。

强化“人马一体”驾驭感，导入全新NEW MAZDA CONNECT界面

内饰布局部分，全新一代马自达3车内导入全新的HMI（Human-Machine Interface）人机操作界面，中控台大量继承“魁”的造型结构，仪表板两侧结合空调出风口，形成以三角形结构环绕驾驶者的布局，仪表板上方配备投影式HUD抬头显示器，再加上全新式样的三辐式转向盘（4向调整转向盘前后调整较上一代增加20mm、上下调整范围增加70mm）以及比上一代更为细小的A柱结构来开阔驾驶视野，突现马自达想要传达的“人马一体”驾驭感受。

另外，在影音系统部分，新车型采用全新的马自达Connect系统界面，承袭“魁”8.8英寸悬浮式触控荧幕，原厂更强调其系统中提供车主手册APP，车主可直接在系统中查询各项功能与信息;音响系统标配8声道扬声器、部分车型更提供多达12扬声器的BOSE音响，而其余包含空调面板、空调出风口等，则隐藏在中控台皮质包覆处的下方。

SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE车身架构大幅提升刚性

被动安全方面，全新一代马自达3成为马自达品牌首个加入驾驶席膝部气囊的车款，此外Skyactiv-Vehicle Architecture车身结构大量采用980MPa超高强度钢材，占比相较前一代车身的3%大幅提升至30%，发动机盖与车头设计也采用降低对行人冲击的材质。

搭载完整I-ACTIVSENSE，新增驾驶监控、FCTA、CTA拥堵交通辅助

新一代马自达3搭载完整的 i-Activsense主动安全技术，MRCC（主动车距控制巡航）、SBS（智能型制动辅助）、BSM（盲点监测）、LDWS（车道偏移警示）、SCBS（制动辅助系统）等皆一应俱全。此外还新增全新的Driver Monitoring System（驾驶者监控系统）、FCTA（前方车流警示）、CTS（拥堵交通辅助）3项科技。Driver Monitoring System采用车内摄影机与红外线LED监测驾驶，当驾驶者眨眼的频率有异常或有打瞌睡的倾向时，系统除了会提出警告外，当前方车辆紧急制动时SBS系统也会提早警示，并进行制动;FCTA（Front Cross Trafic Alert）前方车流警示则提醒驾驶者左右两侧盲区的障碍物;CTS（Cruising & Traffic Support）拥堵交通辅助，则可在一定速度区间内由车辆自动控制油门、制动踏板，降低驾驶疲劳发生的风险。

提供4种汽油1种柴油动力，SKYACTIV-X、48V科技成亮点

动力与传动也是第4代马自达3的一大亮点，新车型提供Skyactiv-G 1.5L自然吸气、Skyactiv-G 2.0L自然吸气、Skyactiv-G 2.5L自然吸气、Skyactiv-X 2.0L发动机4 种汽油动力，其中Skyactiv-X绝对是堪比转子发动机的焦点之作。

马自达这款发动机用到的技术，就是火花点火控制压燃点火（SPCCI）为代表的新一代创驰蓝天技术，主要的优势就是燃烧效率更高，油耗更低，同时动力表现更出众，那么关于这套发动机技术，还得从汽车发动机和柴油发动机的区别和优势说起了。

我们知道，柴油发动机的优势就是转矩数据更强，燃烧更充分，原因在于，柴油机喷油嘴喷出的柴油雾化更加稀释，而且采用的是压燃，也就是气缸挤压液化柴油，让液化柴油达到燃点，从而整体爆炸式燃烧，推动气缸做功，所以一般的柴油机热效率可以达到50%。

汽油发动机采用的是火花塞点燃雾化汽油，所以不管怎样改进，雾化汽油的点燃顺序都是扇形的，也就是从点火点向外呈扇形燃烧，再加上汽油本身的特性，所以汽油机的整体燃烧率相对于柴油机来说，会低一些，一般的汽油机热效率也就是30%～35%之间，当然汽油机的优势就是同等排量下功率更大，但是转矩相对同等排量柴油机却更低。

所以很多厂商就在寻求两者结合的可能性，即保有汽油机的高功率，也能引入柴油机的高转矩，让汽油机的热效率更高，这意味着动力数据更加搶眼。在过去的很多年间，包括丰田、通用、英菲尼迪等多家厂商都在研究这两者的结合技术，也就是缸内压燃技术，但是限于发动机爆震等很多客观条件，这些厂商的技术完成大多在实验室，并没有实现量产并付诸商用。

如今马自达这套“Skyactiv-X”汽油发动机算是完成了这样一项伟大的技术突破，马自达独创了新的燃烧方式——“火花点火控制压燃点火（SPCCI）”。这是一种全新的燃烧方式，直白一点儿讲，就是“火花点火引起局部燃烧，产生压缩效果，利用压缩效果控制燃烧室所需的压力和温度，从而进行压燃点火”。这是对之前很多研究压燃的传统方式一个颠覆性的做法。

这套技术的高明之处在于，火花塞点燃局部，引起压力，然后由活塞压缩其他部分同时燃烧，这样一来，燃烧冲程内，汽油的燃烧更加充分，那么自然燃烧效率更高，马自达用这样的技术变通实现了很多年大家难以完成的技术突破。根据相关消息，这套带SPCCI的创驰蓝天技术发动机热效率可以接近柴油机的热效率。

搭载GVC PLUS系统，AWD车型传输效率提升

全新一代马自达3依照各种动力分别提供6挡手动与6挡手/自一体变速器，底盘悬架部分在采用Skyactiv-Vehicle Architecture平台后，搭配前麦弗逊、后扭力梁的结构。另外在传动系统部分全车系搭载GVC Plus系统，而且除前驱车型外，同样推出搭载i-Activ AWD四轮驱动车型，原厂强调相较前一代搭载 i-Activ AWD的车型，其传输效率提升了60%。