沥青路面检测新技术的发展

吴梅霞

（丽水市丽通工程监理有限公司，浙江 丽水 323000）

通过技术检测施工质量是十分科学、合理的手段。道路施工完成后对相关路面的平整度、防滑度以及抗压能力进行技术方面的检测，这是道路施工完成交付前的最主要的步骤，缺少了这个环节无法把握施工工程质量。将没有通过质量检测的道路路面展开道路服务，对社会、道路使用者、施工队伍三方面都是不负责任的行为。因此，加强对道路路面的技术检测是为了维护这三者之间的利益。道路路面质量检测包括路面的整体厚度、弯度、是否渗水以及压实度等，这在道路施工的过程中可以进行实时检测。然而对于道路的抗滑系数、路面的平整度以及弯沉检测都是在道路竣工完成以后才能进行相关的质量检测，本文主要介绍弯沉检测技术和路面平整度检测技术。

1 弯沉检测技术

弯沉检测技术作为沥青路面检测的主要新技术，在道路检测质量是否合格上发挥着重要的作用。弯沉主要是我国柔性路面的强度检测的主要衡量指标，通过弯沉技术的检测能够很好地检测出路面强度和抗压能力，作为一种主要的参考指标产生的作用是不容忽视的。

1.1 激光弯沉测定仪法

弯沉检测技术主要包括激光弯沉测定仪法，首先激光弯沉测定仪法实施操作简单便捷。主要原理是利用光电流的大小来计算道路路面的回弹变形指数，也就是路面回弹弯沉值。其具体的操作方法和步骤如下：利用道路路面上的一台汽车，将弯沉测定仪固定在汽车的后车轮胎隙上，然后发动汽车行驶一段距离，产生路面回弹现象，汽车原始位置和行径路面产生回弹指数，并带动原先固定在路面上的硅光电池侧头向上升起，激光器产生的激光束利用光射原理照到硅光电池上产生光电流，这种方法简单、易操作，给出的弯沉数值十分的精确、体积小、质量轻而且读数稳定，反馈出来的道路各方面的数值信息都比较稳定。

1.2 自动弯沉测定仪法

弯沉检测技术还包括自动弯沉测定仪法，主要利用的原理是利用一台牵引车行使一定的距离，将弯沉测定仪横放在牵引车的底端并在路面上保持不动，弯沉通过位移传感器将后轴双轮隙通过探头时的画面记录下来。测定梁不断地被拉动，如此反复拉动并不断向前测量，并用计算机将所有检测过的路段的弯沉检测数值统计反馈出来，在牵引车的反复行驶下才能使整个过程完成。

1.3 落锤式弯沉测定仪法

弯沉检测非常耐用的方法之一就是落锤式弯沉测定仪法，这个相对于其他两个弯沉测定仪法要复杂一点，还是需要用到计算机来记录数值，检测的最大速度可达80 km/h，足以说明速度之快。其产生的原理是通过高空冲击力作用在承载板上并传到路面上，使路面产生弯沉。主要的步骤是利用具有一定重量的重锤从高空自由下落，使路面产生的弯沉分布点的不同，利用传感器检测出结构表层和深层的变形情况，从而得出弯沉数据。这种方式操作复杂，而且还存在着许多不安全的隐患，在具体使用的过程中要格外的小心，避免周围人员的安全状况受到威胁。

2 路面平整度检测技术

路面平整度检测技术主要分为3 m直尺法、连续式平整度仪、激光路面平整度仪、激光路面平整度仪、车载式颠簸累积仪；使用的仪器设备有断面类和反应类两种，反应类反映路面的不平整程度，断面类测试路面的凹凸程度。

2.1 3 m直尺法

路面平整度检测技术之一是3 m直尺法，所谓的3 m直尺法具体指的是利用一把3 m长直尺放置于路面，并利用画图仪放置其另一端，再推动画图仪，路表的凹凸不平使画图仪测轮带动画针上下移动，与此同时滚筒轮旋转带动纸带不规则运动。侧轮和滚筒轮的合成让画针在纸带上记录下路面的几何量，根据画出来的路面几何量求出路面平整度的平均值，以此得出路面是否平整的结论。该方法在路面平整度的检测上目前需要操作者不断弯腰低头，而且得出的结论也不能直接得到路面的质量检测结果，因此，不被广泛采纳。

2.2 连续式平整度仪

连续式平整度仪法是路面平整度检测技术常用的一种手法，对于路面的质量检测和施工质量的检测具有实质性的帮助，主要是在路面完好无损、无坑坑洼洼或是塌陷的前提下使用连续式平整度仪法才会体现出应有的效果。其主要的操作原理是利用人或测定车拉动仪器前进，在不平整不规则的路面下带动测量小轮上下摆动，并将位移传感器的侧杆在小孔槽内上下摆动，根据传感器产生的电位正负、大小而得出路面是否完全平整，即“路面平整度”。该方法是在人或测定车的拉动之下而产生的实验结果，十分的受用。

2.3 激光路面平整度仪

激光路面平整度仪也是常见的路面平整度测量方法之一，主要还是利用激光所产生的物质原理开展的一系列人工实验，对路面的施工质量的检测和使用质量的检测均有很大的帮助。其主要使用的工具都有激光传感器、加速度和陀螺仪的测定车，通过这二者的互相作用产生的一系列数据并对其进行处理。其具体工作步骤如下：让加速度和陀螺仪测定车在路面上行驶，在测定车底盘的激光传感器测定激光束反射回读数器的角度来测定路面的平整度，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。

2.4 车载式颠簸累积仪

路面平整度检测技术还包括车载式颠簸累积仪，这种方式在路面平整度检测过程中也是常用的方法之一，还是将测定车以一定的速度在路面上行驶，在路面的凹凸不平的状态下汽车会产生相对应的振动情况，在振动产生的时候，利用传感器测量汽车后轴和汽车车厢之间的单向位移累积值。VBI数值越大就表明路面的平整性越差，相反VBI数值越小就说明路面的平整性越好，如此反差之下对比，可以反映出路面的施工质量和使用质量。

3 结语

总之，路面施工检测新技术正在不断地发展，随着科学技术越来越进步，我国的沥青道路路面的检测技术水平越来越高。由以前单纯的纯手工方式的检测到如今的全自动化检测，增加了对计算机等科学性设备的使用，提高了检测结果的科学性和可依据性。随着检测技术水平的提高，对道路的质量检测水平也越来越高，提高了施工质量的检测水准。