智能网联汽车蓄势待发

马利亚

10月22日至25日，2019世界智能网联汽车大会在北京举行，与会嘉宾深入探讨了产业发展新趋势、新机遇。记者在会上深刻感受到，智能网联汽车是以互联网、5G、大数据、人工智能为代表的新一代信息通信技术与实体经济深度融合的集中体现。大力发展智能网联汽车，对促进汽车产业高质量发展、由大变强具有重要意义。汽车产业一个新时代正在走来。

无人驾驶将重塑未来格局

新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展下，汽车产业与能源、交通、信息通信等领域加速融合，创新发展，智能网联汽车的巨大增长潜力正逐渐释放。

美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授Kaushik Rajashekara表示，智能网联汽车与电驱动结合，而不是与传统燃油车结合的原因在于，智能网联的设备，对于传统燃油车来说需要增加油耗，对于电动汽车来说是减少电池续航时间，这是功耗的问题。

据介绍，新的研究显示，自动驾驶技术对燃油车和电动汽车的环境将产生很大影响。由于基于内燃机车温室气体排放负荷较高，网联汽车子系统负荷大约比纯电动车多两倍，计算平台增加重量和功率需求会产生很大影响。在10公斤和200瓦情况下，车载计算系统贡献了智能网联自动驾驶子系统总负荷的一半，由于功耗、重量、阻力、数据传输增加，使得车辆一次能源使用和温室气体排放量增加3%～20%。

中国工程院院士李德毅认为，无人驾驶是改变“游戏规则”，重塑未来格局的颠覆性技术。汽车进入人类生活才200年不到，背上一個历史的罪名叫人类“第一杀手”，这个罪名将不复存在，并且会改变人民的生产、生活方式。量产线控底盘是自动驾驶的基础，是数字汽车的基石，建议所有车厂把底盘，尤其是带有自主知识产权的底盘开源协议对外开放，包括动力、转向、制动、换挡、灯光等。

“这个世界是由商品和服务构成的世界，一项技术可分成实物形态和服务形态，并分为四个阶段。第一阶段是有这项需求形成服务，第二阶段是根据服务再固定化产品，第三阶段是是服务产品化，第四阶段是互联网的万物互联的服务和商品一体化。”美国国家工程院院士田家美表示。

中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强认为，发展智能网联汽车，是中国汽车产业的一次重大机遇，发展智能网联汽车面临一系列挑战，包括自动驾驶的法律法规空白、大量基础设施需要建设等。

“精耕细作”攀高峰

伴随智能网联技术的飞速发展，汽车工业正进入一个全新阶段，这也吸引了众多企业在该领域“精耕细作”，加速推动中国智能网联汽车产业攀上新高峰。

第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示，智能网联汽车合作共赢是出路，车企、通信企业、互联网企业等可以共建共享，构建基础平台联盟。一汽和红旗，确立了智能网联汽车的一系列技术目标，并且定了三个策略：自主、组群、合群。

“从去年大会正式发布‘海豚+战略以来，北汽集团围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。”北京汽车集团有限公司董事长徐和谊表示。面向未来，北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略，以车载芯片等关键技术为突破点，打造智能交通的新标杆。

上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋表示，上汽越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地，并真正成为移动智能终端和生态服务平台，必须以全球视野和开放胸怀，推动智能网联汽车场景主导、软件定义、数据驱动发展。

华为轮值董事长徐直军表示，华为面向智能网联汽车产业，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务，成为真正的智能网联汽车的增量部件供应商，帮助企业“造好”车、造“好车”。

标准和政策法规亟待完善

标准制定引领产业发展，智能网联汽车产业标准制定同样成为大会期间嘉宾热议的话题。

国际电联电信标准化局主任李在摄表.示，国际电联通过信号的分配，支持ITsS智能交通系统的发展，并且通过标准的制定来保护车辆的安全，确保OTA更新过程的安全新、可靠性。

法律制定对智能网联汽车向高阶发展也至关重要。宝马集团全球自动驾驶研发高级副总裁Alejandro R.Vukotich认为：“自动驾驶真正的鸿沟是L2到L3，需要立法机构帮助解决从驾驶员责任转移到车辆的责任。如果有了法律框架，宝马就会提供更高级别的自动驾驶，也就是说车辆能逐渐取代驾驶员，系统会自动启动很多的辅助功能来帮助人类解决在驾驶中出现的各种问题。”

“未来将是ICV（智能网联汽车）的天下，必须有一个统一的标准，而且在未来ICV一定要依赖于5G的发展，对于这种无线射频通信，关于5G的标准，以及对于通信频率的规定也要统一化。”德国汽车工业协会董事总经理Joachim Damasky表示，“自动驾驶不是一夜之间一蹴而就的，是一个全行业长期的任务，需要立法和统一的测试。”