关于电梯改造及旧梯换新梯后的检验问题

2019-01-16刘路

中国设备工程 2019年3期

刘路

（上海市特种设备监督检验技术研究院，上海 200062）

近年来，电梯改造大修以及旧梯拆除安装新梯愈发频繁，尤其对上海这座大城市而言更是如此，土地的紧张使得电梯公司将目光转移到了旧电梯改造这块市场上。电梯大修、改造、旧梯换新梯这三者层层递进。电梯坏了一般是普通修理，普通修理不行就大修（如更换同规格控制柜），大修不行就要进行改造（如更换不同规格的控制柜），如果改造还是不能解决问题，就要拆除旧电梯安装新电梯。下面我们将从几种常见的电梯改造类型和旧梯换新梯后需要注意的一些检验项目来共同探讨。

1 改变电梯的额定速度和额定载重量

这两种改造类型在实际工作中不多见，因为一旦改变电梯最基本的两种参数，涉及的电梯部件很多。改变电梯的额定速度涉及到限速器的更换，如果是增大额定速度，还会涉及到驱动主机、控制系统、安全钳、缓冲器、上行超速保护装置（如果有）和轿厢意外移动保护装置（如果有）的更换。改变电梯的额定载重量可能涉及到驱动主机、控制系统、轿厢面积的改变，如果减小电梯额定载重量，只需要减小轿厢面积，这就是所谓的大牛拉小车，其他安全部件都可以不用更换。如是增大电梯额定载重量，则可能需要更换驱动主机、控制系统（根据功率判别）、安全钳、缓冲器，必要时需要重新更换导轨（重新计算导轨受力情况），由于工作量大，所以实际检验中很少会碰到增大额定载重量的改造。电梯改造的监督检验遵循的原则是在电梯定期检验的基础上，再增加改造涉及的相关检验项目。如改变额定电梯的额定速度，需要重新计算顶部空间，要增加电梯顶部空间的项目，更换缓冲器，则还需要增加底坑空间的项目等；如减小了电梯额定载重量，则需增加轿厢面积这项，重新测定平衡系数。

2 更换不同规格、不同型号的驱动主机或控制柜

如果是按照GB 7588-1995标准或者更早标准生产的没有配备上行超速保护装置的电梯，如更换主机则需要加装相匹配的上行超速保护装置。如果更换的是有齿轮主机，除加装夹绳器外，还得更换限速器，不管是机械触发式还是电气触发式，要将单向限速器更换为双向限速器；如果更换的是无齿轮主机，需要出具限速器的调试报告，证明其双向电气触发的有效性。更换驱动主机主要增加的检验项目即是驱动主机、限速器（如更换）、轿厢上行超速保护装置、下行制动工况曳引检查、制动器故障保护功能（检规2号修改单新增内容）等。

更换控制柜涉及到旁路装置的检验和门回路检测功能。新检规要求，控制柜应有旁路装置并能提供独立的监控信号证实轿门处于关闭位置，旁路时取消正常运行；只有在检修运行或者紧急电动运行状态下，轿厢才能够运行；旁路运行期间，轿厢上的听觉信号和轿底的闪烁灯起作用。旁路装置是人为短接门锁，方便开门慢车运行，门回路检测功能则是为了防止门锁短接时快车运行导致的伤人事件。如果是同时更换驱动主机和控制柜，除了必须满足驱动主机和控制柜的新检规要求外，还需增加防轿厢意外移动功能，这就要求驱动主机和控制柜必须是配套的，一个作为监控系统，一个作为执行系统来共同组成轿厢意外移动保护装置。这里需要注意的是，更换同规格的驱动主机或控制柜属于大修。

3 加装层门

有些电梯在新装时考虑到以后的用途，在井道的某些位置预留下了以后加装层门的可能性。若在中间楼层加装层门，涉及到的检验项目为井道封闭、层门地坎下端的井道壁、门地坎距离、层门标识。若是在井道最高楼面加装层门，可能还会涉及到主机抬高（多见于无机房），还需增加顶部空间的计算。

4 加装IC卡

电梯IC管理系统由于具备授权限时、限层、限次、刷卡直达、屏蔽闲杂人员的特点，目前已成为高档写字楼、住宅楼、酒店的标准配置，故而加装IC卡系统的电梯越来越多。根据国家质检总局发布的《电梯施工类别划分表》，从2014年7月1日起，把电梯里加装IC卡控制器划为电梯的改造范畴。从2017年10月1日起，《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》第2号修改单对电梯加装IC卡系统（属于改造的）提出了新的要求。首先，提供的改造资料里应包括加装方案、产品质量证明文件、安装使用维护说明书等，加装的IC卡系统应当设有铭牌，标明制造单位名称、产品型号、产品编号、主要技术参数，铭牌内容和IC卡系统的产品质量文件相符；其次，设有IC卡系统的电梯，轿厢内出口层选层按钮应当采用凸起的星形图案予以标识，或者采用比其他按钮明显凸起的绿色按钮；最后，对于设有IC卡系统的电梯，轿厢内人员无需通过IC卡系统即可到达建筑物的出口层，并且在电梯退出正常服务时，自动退出IC卡功能。基于上述新检规对加装IC卡的要求，要求检验人员在检验时需要注意轿厢内按钮的异同以及出口层的畅通。

5 改变轿厢自重

改变轿厢自重很常见，但是属于改造的改变轿厢自重的却少见，这是因为《电梯施工类别划分表（修订版）》里明确指出制造单位明确的预留装饰重量的不算改造。电梯在新装验收时往往还没交付给使用单位，轿厢保持着原始的出厂状态，后期可能还会对轿厢进行装潢（如铺设大理石）或者轿顶上加装空调等。我们知道，电梯的设计是冗余设计，电梯制造单位如果能提供书面材料能证实其预留的装饰重量在合理的范围内，则以后轿厢自重的改变不算改造，在后期轿厢合理装潢后须在对重侧增加相应的装潢份量。当轿厢自重的改变超出了制造单位的预期，则属于改造，在改造检验时，检验人员应当重新测定电梯的平衡系数、检查上行制动工况曳引情况和下行制动工况曳引情况。需要注意的是，所有改造后的电梯，轿厢内的铭牌上应当标明改造单位名称、改造竣工日期等。

6 旧梯换新梯之后的检验

旧梯换新梯在老旧居民楼中很常见。所谓的旧梯换新梯就是把原有的电梯拆除，在原井道里安装新的电梯。由于我们的电梯检规一直在不断更改修订，旧电梯可能已不再符合新检规要求，定期检验项目跟监督检验项目相比，内容不够全面，不能完全体现出现有检规对新装电梯的要求，故电梯施工单位在老井道里安装新电梯前应当仔细勘测井道，计算顶部空间、底坑空间以及井道下方空间的防护是否满足检规要求。下面我们列举几项加以说明。

（1）顶部空间问题。为了确保井道顶部空间符合要求，新装电梯额定速度最好不要高于之前老电梯的额定速度，这是因为速度提高之后，保证电梯能安全运行的顶部空间必然要求相应增加，除非原有井道空间很宽裕，不然很难满足现在额定速度下的顶部空间。

（2）底坑空间问题。原有电梯拆除后，底坑的石墩一定要铲平，要保证底坑底部的平整。在实际检验现场，发现很多井道的底坑地面上原有的支撑缓冲器的石墩赫然矗立着，这不符合底坑底面与轿厢最低部件之间的自由垂直距离不小于0.50m或者0.30m的要求。

（3）井道下方空间的防护问题。一些老旧小区里电梯不到地下室，但是在地下室里却有人能到达井道下方的空间。我们知道，电梯定期检验中关于井道下方空间的防护是不作要求的，因而在新装验收时这个项目往往被忽视。如果下方是空的，补救措施有三：一是在对重上装设安全钳（这条往往不经济、不实用）；二是将一根实心桩墩安装在地下室的坚固地面上，然后一直延伸到顶住井道底部对重缓冲器所在的区域；三是直接将该空间封死，不允许有人进入（这条最方便）。

（4）井道内防护问题。高层高速群控电梯的井道间往往是互通的，如果是将这种电梯拆除换新电梯之后，一定要注意井道内的防护问题。检规要求，在装有多台电梯的井道中，不同电梯的运动部件之间应当设置隔障，隔障至少应当延伸到最低层站楼面以上2.50m高度。

（5）井道安全门的设置问题。依据检规，当相邻两层门地坎的间距大于11m时，其间应当设置井道安全门（使用轿厢安全门时除外）。在电梯定期检验时会碰到超过11m但未装安全门的情形，但其作为C项目，并不作为电梯不合格的否决项。如果按监督检验标准，这显然是与检规相悖的，故必须符合井道安全门的设置要求。