刊首语

2008年以来，为满足高速铁路建设发展需要，我国开展了高速铁路联调联试技术研究。通过京津城际铁路的联调联试工程实践，形成了以联调联试、动态检测及运行试验为主要内容的高速铁路动态验收模式，初步建立了中国高速铁路联调联试的测试技术和评价体系。

经过10余年高速铁路联调联试实践，我国已建立了符合高速铁路建设特点的联调联试成套技术体系。动态检测项目涵盖了轨道、路基、桥梁、隧道、牵引供电、通信、信号、客服、综合接地、噪声振动及电磁环境、声屏障和安全门、自然灾害及异物侵限监测、地震预警等13大项内容，运行试验项目涵盖了运行图参数测试、故障模拟、应急演练等4大项内容；成功研发并应用了以400 km/h高速综合检测列车为代表的综合测试系统和一系列数字化、网络化测试设备，检测技术逐步走向智能化；形成了《高速铁路联调联试及运行试验技术规范》《高速铁路工程动态验收技术规范》等一系列技术标准。2015年，中国铁道科学研究院集团有限公司主持UIC-IRS 70001《铁路应用：高速铁路：开通运营前的动态集成测试和运行试验》编制，并组织完成沙特麦加轻轨铁路联调联试、肯尼亚蒙内铁路动态检测等，大大提高了联调联试的国际影响力。

本期联调联试专刊主要围绕联调联试技术发展的创新成果和工程应用情况，刊发来自联调联试一线技术人员（也是联调联试团队中的中坚力量）的科技论文，旨在推广联调联试过程中的成功技术和经验，促进新技术的传播和交流。

联调联试是一个完全依靠自主研发、实践、创新取得的一整套检测技术评估体系；是一个涉及铁路各系统、跨专业、多种状态的测试、调整、优化的综合验证过程；是一种多维的、立体的、相互交叉又协同共进的作业方式。高速铁路联调联试既是中国铁路建设史上的一个标志性创举，也为世界高速铁路建设和运营管理树起了一座示范性丰碑。

“博观而约取，厚积而薄发”，联调联试10余年来在组织管理和技术创新方面的每一点成绩都离不开有关部门、单位和各级领导、业内同行的爱护和支持。高铁在不断发展，联调联试和动态检测任务仍很艰巨，我们将不断创新，运用大数据、云计算和移动互联网等技术，继续推动联调联试向信息化、专业化、智能化方向发展。