地铁站台门防夹措施探究

桂思平，孙红印

（沈阳地铁集团有限公司运营分公司，辽宁 沈阳 110000）

地铁站台门与列车之间间隙产生的夹人夹物事件在实际乘车中时常发生，这不仅影响列车运行的安全性，更加容易造成乘客的人身损伤和财产损失，并且也会因此造成纠纷和投诉事件，不利于地铁运营过程中社会经济效益的实现，因此，在探究地铁站台门防夹措施的过程中，应该从其夹人夹物事件的原因进行出发，然后根据这一类不良事件的原因制定科学合理的防夹措施，从而保证地铁运行的安全性以及乘客人身及财产的安全性。

1 地铁站台门与列车间隙夹人夹物事件产生的原因

从以往地铁站台门与列车间隙夹人夹物事件产生的原因来看，主要可将其原因分为人为原因和非人为原因两类，以下将从两方面因素出发对此类事件产生的原因进行分析。

（1）人为原因。众所周知，地铁的创设主要在中大型城市，而这类城市的人口分布比较密集，对地铁的需求表现也比较突出，导致地铁乘坐的客流量较大，在上车的过程中容易出现拥堵现象，若乘客强行挤入车厢之内，容易被弹回，尤其是在客流高峰期，比较容易出现间隙夹人夹物事件，且在关门声报警后，若仍存在乘客强行登车，则会因车厢内部太过于拥挤而使乘客被弹回，此时，恰好列车门及站台门联动关闭，这便容易造成间隙夹人夹物事件发生。

（2）非人为原因。除上述人为原因外，还存在非人为原因，主要是由于站台门及列车门之间存在的缝隙过大，且阻挡装置以及障碍物探测装置的设置有失合理性。在列车门与站台门滑动门之间会对障碍物探测装置进行设置，对其设置的主要目的在于车门关闭时防止乘客物品被夹。若列车门和滑动门在关闭时受到阻碍，则门操作系统将会通过障碍物探测装置探测出存在障碍物，然后便会将关门力释放，与此同时，还会后退一定的距离，从而使乘客有走出门外的时机，但一般情况下门收回一段时间后，会再次关门，此过程若反复出现3 次，若门仍未关闭，此时，互动门将会后退一定距离或是全开，并发出报警声，这时便需要站务工作人员前往报警现场做紧急处理。此外，若列车门与站台门之间存在较大的间隙时，乘客便会刚好夹在列车门与滑动门之间，若站务工作人员未能够观察到被夹乘客，且地铁列车即将正常出发，便很有可能造成夹人事故发生，从而引发严重的安全事故。

2 地铁站台门防夹措施研究

通过上述内容分析，并与当前国内实施的布设方案，可以采取以下方法对站台门空隙夹人夹物问题进行解决：第一，可以在列车门与站台门之间设置障碍物探测装置；第二，应缩减列车门与站台门之间的间隙。综合两个方面可采取如下措施。

（1）实施激光探测法。激光探测法主要是经列车体与站台门之间设置障碍物激光探测预警系统对障碍物进行全面的探测，在此探测系统中，能够对列车车体与站台门之间的间隙进行实时探测，一旦在此间隙中发现障碍物（包括乘客及其物品）滞留的情况下，则该系统便会向列车司机发出及时警报预示，从而提示司机存在紧急情况应暂缓发车。当清除障碍物后，此系统便会立即停止警报预示，并通知列车司机能够正常发车，从而使地铁列车的运行安全性以及乘客的人身财产安全得到保证。目前，此装置已应用于上海地铁1号线及2 号线等地铁。但激光探测装置在布设的过程中要求十分严格，若布设要求达不到，将会影响探测效果，使激光探测无法发挥作用，产生误报。

（2）实施红外探测法。红外探测法的施行原理与激光探测法大同小异，主要是使用红外对射的方式来对障碍物进行探测的，当地铁列车车门关闭后或者是锁紧后，红外信号会在此时发出，若射出的光束受阻，则红外探测系统将会发出预警提示，使列车司机第一时间得知站台门处存在障碍物，从而暂缓列车发车，当站台门处障碍物得以完全清除后，会再次进行激光对射，此时光束已无障碍物阻隔，便会消除警报，使地铁列车允许正常启动发出。当前我国北京地铁机场线已经选择采用红外探测法来实现站台门防夹，从而保证了列车运行的安全性以及乘客人身财产安全。但红外线探测也存在一定的弊端，主要其发射散角比较大，不利于小间隙、长距离的探测，并且易受外界物理产生的反射干扰而出现误报。

（3）实施车尾灯带法。通过方法的名称得知，此方法主要是依赖于车尾灯带来完成站台门防夹的，车尾灯带法通常是经设置瞭望灯带来警示司机的，此瞭望灯带具有较高的识别度，其亮度和清晰度比较高，且此灯带一般设置于列车车体与站台门间隙中，便于司机瞭望。在正式启动列车之前，司机应该对此灯带进行瞭望和观测，若司机能够观测到整条车尾灯带时，可表明没有障碍物对灯带进行阻挡，在这种情况下，司机便可以依照正常程序发车。当前我国多城市地铁普遍已经采用了车尾灯带法对站台门间隙夹人夹物问题进行解决，并具有良好的应用效果。但这种方法往往需要司机亲自查验灯带，或是通过对讲系统来确定灯带情况，若对讲传递信息失误，也会导致此法不能发挥应有作用，且查验过程中费时费力，对司机的肉眼判断能力要求也比较高，有失准确性，且在未来即将普遍推广的无人驾驶模式下无法发挥其作用。

（4）对车门门体结构进行有效处理。处理车门门体结构主要是在满足界限的要求下，于站台门滑动门底部位置设置倾斜挡板，当滑动门正常关闭的过程中，若滑站台门动门与列车门之间的间隙部位存在障碍物阻挡，则设置的倾斜挡板便能够阻挡滑动门关闭，同时滑动门在滑动过程中受到阻碍后，便会发出警报，提醒地铁列车司机不要启动列车，当障碍物移除后，发出的警报也会随之消失，此时便可正常启动地铁列车。但倾斜挡板所使用的材料应该具备一定的强度和刚度，若不符合要求，则不能有效发挥作用。

（5）实施防夹挡板法。在站台门同列车门之间形成的间隙范围内可进行挡板防夹设计，使站台门同列车门之间的间隙得以缩小。实施防夹挡板法过程中，主要是通过物理防护技术来实现此方法的应用，主要是于侧竖向门框位置将防护挡板进行设置，在实施此方法实现站台门防夹过程中，对防夹挡板材质的要求非常高，通常防夹挡板所使用的橡胶材料必须具备较强的刚度，在滑动门关闭的过程中，若滑动门与列车门之间存在障碍物（乘客或是物体），则防夹挡板便能够对滑动门的关合进行阻挡，然后使受到阻挡的滑动门发出报警，并提示列车司机暂停发车，并当安全警报消失后，方可对列车进行正式启动。但防夹挡板的材料不符合规定要求，便会失去作用，可见防夹挡板对材料要求极高。

3 地铁站台门防夹措施实施的重要意义

（1）可有效保障列车的运行安全。地铁列车在运行的过程中具有高效、快速的特点，若在开始运行的过程中存在物体或是人体夹附于站台门以及列车门之间，将会对列车运行的安全性产生严重不良影响，会导致地铁列车门出现故障。而通过以上实施的地铁站台门防夹措施，则能够通过对障碍物的识别进行警示和阻挡，从而使报警信号发送至列车司机处，可有效保证列车运行过程中的安全性。

（2）可有效保证乘客的人身财产安全。当站台门间隙出现夹人夹物事件后，不仅会对乘客造成一定的人身伤害，而且还可能会对乘客的个人随身物品产生损坏，从而使其人身财产安全受到威胁。通过上述防夹措施的制定和实施，能够有效地避免乘客人身及财产安全受到损失，并且在一定程度上还能够使乘客登车时出现的拥堵情况得到有效缓解。

4 结语

综上所述，地铁站台门与列车门之间的间隙夹人夹物事件时有发生，在地铁运行的过程中，此类事件的发生极易形成严重的安全隐患，因此，需要对此类事件产生的原因进行分析。本文从站台门夹人夹物事件的原因分析出发，经分析得出主要与客流量拥挤以及站台门同列车门间隙较大两方面原因相关。在此基础上，本文针对当前站台门防夹各种方案进行了分析，经分析能够了解到，各种方案均存在利弊，若要保证地铁运行以及人们出行的安全性，一方面需要对这些措施进行持续改进，另一方面，还需要结合各项防夹措施的优势，实现优势互补。相信在不久的将来，经过深入探究，可以研发出一种可靠稳定的防夹装置，既可以实现可靠稳定的防夹功能，又可以不受设备限界、车辆限界，满足地铁相关设计规范，同时该防夹装置还可完全满足于无人驾驶模式的高标准要求，从而推动地铁无人驾驶技术的发展。