做强做优修船昂首迈步新时代———记大船集团山海关船舶重工有限责任公司

岁月不居，时节如流。回首2018，经历过激烈的市场竞争，踏着紧张繁忙的生产节奏，大船集团山海关船舶重工有限责任公司(以下简称山船重工) 修船业务板块全年完工船舶240 余艘，提前1 个月完成年度经济指标，修船产值、边际贡献同比均增长30%以上，已悄然跻身斯佩克成员单位第二方阵。

2018 年，山船重工审时度势，结合自身实际调整了修船在公司业务板块中的战略定位，提出了用3 年左右的时间重返国内修船第一方阵的振兴目标。在资源上、板块发展的成熟度上，山船重工修船具备这样的能力，也应该有这样 的担当。从坚持问题导向出发，公司在提高生产效率、创新修船工艺技术、改进经营管理模式上转变观念，想办法出真招。山船重工加大修船产品结构调整力度，产品覆盖散货船、油轮、集装箱船、液化气船、特种船、脱硫装置和压载水处理改装项目，形成与船坞、码头资源相匹配的客户群，为修船总量可持续增长奠定坚实基础。与此同时，经营工作主动出击、主动作为，根据客户群格局的变化，研究经营对策，积极承揽船舶改装项目，逐步改变散货船份额单一独大的局面，挖掘新的经济增长点。2018 年，山船重工承接并完成6 艘船舶脱硫项目；分别与中国华粮物流新良海运、浙江众盟航联大连海盛船管公司签署了修船长期战略合作协议；首次修理完工德国NEU GAS 公司大型LPG 船“RONALDN”号；作为总包方，山船重工与河北远洋、希腊NEW SHIPPING 船东、青岛双瑞压载水生产厂家签订了22 条散货船安装压载水处理系统合同。2019 年，山船重工与国内外船东签订了50 艘船舶脱硫装置加装订单；承接首艘深远海抗风浪智能养殖平台改装船“瑞驰”号等项目。

上下同欲者胜，同舟共济者赢。近两年来，山船重工积极对标国内先进修船企业，从经营管理、生产管理、工艺技术、成本控制等方面找差距，逐步建立内控指标和追赶目标，推动完善了模拟法人“1+N”考核体系，修船板块建 立以经济效益为主要考核指标的绩效分配制度，大大增强了干部员工的生产积极性和成本控制的责任感。单船考核方面，强化对坞期计划、工期履约率的管理，将坞期计划纳入生产节点考核，当年船坞利用率达到了95%以上。“立足岗位做贡献，撸起袖子加油干”，通过全员的团结拼搏，人均收入实现同比增长15%。

40 多年的风雨洗礼，山船重工始终秉持在艰苦创业中做强、改革创新中做优的创业理念，上世纪80 年代中期在国内修船企业中率先实现坞修机械化，90 年代中后期与韩国现代重工合作开启了将2 艘超级油轮改装为FPSO 的先 河，2004 年又以敢为人先的勇气成功地将“河北创新”号VLCC 油轮改装为VLOC，无数的第一和长期的业绩积累，成就了山船重工在修船业内品牌企业的地位。

山船重工厂区面积311.6 万m2，其中陆域面积208.8 万m2，水域面积102.8 万m2。公司拥有主尺度为340 m ×64 m×12.8 m、240 m×39 m×11.4 m、320 m×56 m×13.3 m 和260 m×50 m×13.0 m 等4 座修船坞，码头泊位 19 个，总长5 641.6 m，硬件设施配套齐全，资源优越。伴随着改革开放的脚步，发展壮大的山船重工与韩国、日本、希腊、丹麦、印度、俄罗斯、沙特阿拉伯、美国、香港等30 多个国家和地区的各大航运公司建立并保持着良好的业务关系，具备年承修大中型船舶近300 艘，改装5 ～ 8 艘大型船舶、特种船舶及海洋工程能力的比较优势，享有良好的市场美誉和信誉。

站在新的改革发展机遇期关口，山船重工按照中船重工的指示精神和大船集团的决策部署，以“做强做优修船、提升做好造船、拓展军民融合产业”作为新时期的发展战略，充分利用自身优势，统筹资源，着力打造以造修船为主要业务的现代化船舶基地，多渠道地开发非船业务，步步为营拓展军品，形成规模适当、布局科学、结构合理的产业发展格局。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”结合战略定位的调整，山船重工进一步明确了生存发展方向和目标，提出了以经营为龙头，努力扩大经济总量，强化成本管控，提升经营质量和效益；积极推进组织机构调整，用人及分配制度优化，体制、机制创新等一系列企业改革举措；同步推进产品结构、人力结构和成本结构调整和优化；坚持“经营围着市场转，生产围着经营转，管理围着生产转，全员围着效益转”的思想理念，以昂扬的斗志参与市场竞争，努力提升服务水平、修理能力和综合管理水平；紧抓压载水处理装置和脱硫塔的安装市场；积极改变作业方式、使用新技术新工艺，全面推进绿色修船。

做强做优修船，重返国内行业第一方阵是山船重工迈步新时代的豪迈誓言，更是振兴国家船舶工业的一份担当。