汽车商品性主观评价方法

宋文强 刘素珍

（浙江吉利汽车研究院（宁波）有限公司）

随着汽车工业的不断发展和成熟，用户购买汽车已不仅仅是为满足代步和运输的最低功能需求，而且还有更深层次的需求，如造型好看、乘坐空间大、视野开阔、加速动力强、驾驶平顺、操稳平顺及乘坐舒适等性能要求。为此，车企内部就需要建立一套汽车商品性主观评价方法。通过该法对研发汽车进行综合主观评价，可使整车性能得到完善和提高，从而提升整车的研发质量和水平。

1 汽车商品性主观评价定义、目的及特点

1.1 定义

汽车商品性主观评价就是站在顾客的立场，用专业的“眼光”（标准）对汽车实施主观评价，通过静态的看、触/感、听、闻和动态的驾乘，对整车及各子系统的静态及动态性能感受做出商品价值的判断，结果以分值的方式表达。

1.2 目的

1）了解所选取的市场竞品汽车的动态性能和工艺质量水平，发现竞品车的优缺点，对于优点尽量在开发车型中予以借鉴和运用，缺点和不足在新开发车型中予以规避；

2）对公司新开发的汽车进行商品性主观评价，提出影响整车品质的问题，并提出合理的改善建议和发现其相对于竞品车的优点。

1.3 特点

商品性主观评价与汽车某一单项性能（如：转向性能、操稳性能、制动性能等）的评价不同。汽车性能评价的范围比较窄、专业深度较深，主要是针对汽车的某一单项性能进行评价；汽车商品性主观评价的范围广泛，但深入度没有专项性能深，主要针对汽车的静态和动态性能进行评价。

2 汽车商品性主观评价条件

2.1 静态评价条件

静态评价是在公司封闭区域打开必要的照明灯光进行评价，避免评价期间受到任何的干扰。开展评价之前，应该清洁车身，车身上不得有影响评价的脏污，商品性主观评价人员身上不得有坚硬的物品，以免损伤车身。

2.2 动态评价条件

汽车行驶道路包括平坦、干燥的沥青或水泥铺装的高速公路；乡道、县道、省道各种不同路面状态的普通公路；平均坡度为15%的山区公路；坡度不低于30%的标准坡道；长度不低于1000m且宽度不低于30m的平坦、干燥路面以及其他环境适应性评价的道路。

2.3 汽车条件

1）商品性评价应选取合理的竞争车型作为参考，以获得准确的评价结果。在选取竞争车型时应注意汽车的定位、配置、售价及车身尺寸等。

2）为确保评价结果的准确性和问题的可再现性，评价前应对汽车的各项内容进行检查和记录，包括汽车载荷、四轮定位参数、轮胎尺寸与气压、发动机参数及变速箱类型等。

3 汽车商品性主观评价人员要求及评分标准

3.1 人员要求

1）商品性主观评价人员必须通过公司内部培训获得上岗证书，且需持有合法有效、5年以上的驾驶证并能熟练驾驶汽车；在试验场开展评价时，必须通过试验场的考核，并获得试验场内部准驾证。

2）商品性主观评价人员的组成应多元化，尽可能包括不同性别、年龄、身高及体质量的人员。

3）商品性主观评价人员应尽可能包括主观评价工程师、属性开发工程师、产品工程师、项目管理、整车、质量管理、市场战略及销售等相关人员。

3.2 评分标准

汽车商品性主观评价的评分标准采用10分制标准[1]，如表1所示。其中6分以上（包括6分）为合格，5分以下为必改项，5～6分（包括5分）为需要整改项，但如果存在费用、时间或技术难度高等复杂情况，视为有条件合格（需出具相应的分析报告做为条件），有时候可不进行整改；评分需要精确到0.5分，用0.25分来区分差距。

表1 汽车商品性主观评价10分制评分标准表

4 汽车商品性主观评价方法及意义

汽车商品性主观评价方法包括汽车静态评价和汽车动态评价两部分。.

4.1 静态评价

汽车静态评价项目包括内外饰造型、感知质量、人机工程、操作舒适性、座椅性能、电子电器性能、空调性能及维修便利性。

1）内外饰造型：从车头前方模拟购车用户的观察，评价前脸整体效果和风格，如大灯、保险杠、前盖、车标及后视镜等造型，以及彼此之间的协调性；从汽车侧面和斜侧面模拟购车用户的观察，评价侧面造型效果，如车身造型和线条是否连贯、流畅，车身姿态是否协调，轮罩空间是否过大；从车尾正后方和侧后方目视车身尾部的造型、尾灯、装饰及车标是否协调，与车型风格是否统一，排气管、备胎等是否有不协调的外露情况；评价汽车整体外观的吸引力；从车外（打开车门或透过车窗）对比车内与车身的颜色，评价内饰件颜色与车身颜色风格是否协调，与整车风格是否协调；坐在前后排座椅上观察仪表台及组合仪表，评价仪表台、组合仪表及其装饰件的造型、搭配的整体效果和吸引力，以及与整车风格的协调性；仪表台线条与门护板线条的协调性；打开车门观察车门饰板造型及其装饰件造型；坐在主驾驶位置观察转向盘造型设计与车型定位是否相符。

2）感知质量：主要包括汽车外观油漆的评价，如车身钣金件、覆盖塑料件的油漆质量及色差评价；汽车外观钣金件与钣金件、钣金件与覆盖塑料件配合间隙面差的一致性评价；手触按压进行四门两盖的刚度评价，四门两盖本身钣金包边质量和内板焊接质量评价等。

汽车感知质量的评价顺序，如图1所示。从汽车正面距离汽车0.5m位置①开始，逆时针到位置⑩进行评价。

图1 汽车感知质量评价顺序示意图

3）人机工程：包括前后排驾驶员及乘员进出车门的便利性评价，乘坐时前后排乘员的视野评价，内饰及前后排储物空间表现评价，前后排乘坐空间评价等。

4）操作舒适性：汽车外饰四门两盖开闭件手柄开启位置及操作力大小评价；转向盘、后视镜及车窗等开关件操作力大小及位置评价；电器开关件操作舒适性评价等。

汽车人机工程和操作舒适性评价顺序，如图2所示。从汽车左前门开闭位置①开始，逆时针到发动机罩开闭位置⑦进行评价。

图2 汽车人机工程和操作舒适性评价顺序示意图

5）座椅性能：汽车前排和第2排座椅舒适性和包裹性等评价、座椅调节性能及辅助功能评价。

汽车座椅性能评价顺序，如图3所示。逆时针依次评价4个位置。

图3 汽车座椅性能评价顺序示意图

6）电子电器性能：汽车组合仪表的布局位置、可视性及清晰度等评价；雨刮器刮刷效果和面积、工作噪声、开关操作灵敏度等评价；室内外灯光效果评价；多媒体操作系统、导航及DVD评价等。

7）空调性能：汽车空调系统按键的可识别性、按键操作便利性及响应、冷暖风效果、除霜除雾功能及自动空调舒适性等评价。

8）维修便利性：洗涤液、发动机油、冷却水等油液加注便利性评价；维修工具使用方便性、灯泡保险丝更换便利性评价；随车工具及轮胎更换的便利性评价。

4.2 动态评价

汽车动态评价项目包括动力性能、驾驶性能、换挡器及变速箱性能、NVH性能、转向性能、操纵稳定性能、乘坐舒适性及制动性能的评价。

1）动力性能：对汽车的起步性能、行驶加速性能及爬坡性能进行主观评价。

2）驾驶性能：启动汽车，评价启动机启动的振动和平顺性、怠速车速稳定性及加减速汽车行驶的平顺性和稳定性；对于自动变速箱需要评价变速箱的换挡逻辑设定是否合理，升降挡时机是否合适以及换挡的平顺性等评价。

3）换挡器及变速箱性能：评价换挡器位置和球头的握感、换挡力大小、换挡行程及动态换挡平顺性等；手动变速箱评价汽车三踏板位置，三踏板操作力大小以及离合器性能。

4）NVH性能：启动汽车，评价车身、动力总成系统、及底盘3个部分的NVH性能。

5）转向性能：包括驻车、低速和中高速行驶转向力大小的评价；驻车、低速和中高速行驶转向回正速度及平顺性的评价；中高速行驶转向力感建立的评价；转向中间位置感的评价；转向系统噪声、振动和异响等转向干扰的评价。

6）操纵稳定性能：在封闭路面启动汽车，评价汽车直线行驶的稳定性、变线车身侧倾控制和横摆稳定性、高速行驶抗侧向风稳定性、弯道中控制性和稳定性。

7）乘坐舒适性：汽车在各种路面上以不同的速度行驶，评价汽车的低频（3 Hz以下）运动舒适性，包括起伏、俯仰、侧倾（主要舒适性）；在各种路面上以不同的速度行驶，评价汽车的中高频（3 Hz以上）运动舒适性，通过座椅、地板以及转向盘传递上来的振动情况（次要舒适性）；在有大坑、减速坎、小坑、鼓包、碎石等特征的沥青路面上行驶，评价遇到大小冲击时的衰减能力（冲击感觉）。

8）制动性能：对汽车行驶中制动系统的制动效果、制动踏板的踏板感、ABS性能、制动干扰和驻车效果进行评价。

汽车动态评价场地一般选在国内某汽车试验场进行，如图4所示。

图4 汽车动态评价场地示意图

4.3 商品性主观评价的意义

经验发现，汽车的初始质量对客户评价起着决定性的作用，占比超过50%；而商品性主观评价是新开发车型试验中的一个主要验证模块，贯穿整个车辆验证开发的始末，因此，商品性主观评价在汽车开发阶段的试验中占有重要地位。

5 结论

文章主要阐述了汽车商品性评价的方法，讲解了动态评价和静态评价的要求，并对10分制评分标准做了详细解释。通过全面的论述，使汽车动态和静态评价操作流程更加规范和专业化，解决了工作中常因5分和6分的定义单一而引发对评价结果的争议问题。详解后的评分定义在评价工作中得到普遍认同，同时更保证了团队在评价过程中打分结果的一致性和准确性，使得动态和静态主观评价结果的准确性得到保证。