一汽马自达体验营人马一体，乐此不疲

■文、图：白 帆

提到马自达，你会想到什么？是转子发动机，还是人马一体的弯道操控？其实，对于马自达品牌来说，人马一体是它驾控体验的灵魂。毫不夸张的讲，马自达的每一款车都是为了全面迎合驾驶者而设计的。

在2018年一汽马自达“一马当先体验营”活动中，阿特兹和CX-4两款车型在封闭科目和开放道路中不仅大展拳脚，更将市场上的主流竞品车型拉到测试现场，真刀真枪的互怼，而一汽马自达的目的也非常明确，在驾控乐趣方面，即使车型不新，但仍有信心压制对手！

小排量涡轮增压发动机似乎是当下以及未来发展的方向，不过马自达却不这么认为。在马自达，固执的日系工程师丝毫不逊色于德国人，他们不受市场左右，仍以自然吸气发动机为研发对象，创驰蓝天2.5 L自吸发动机与6AT的组合对动力的输出线性而平顺，加上更符合亚洲人坐姿的驾驶姿态，这才是纯粹的驾驶乐趣！

当然，马自达的黑科技更是不得不提。阿特兹及CX-4全系标配马自达最新“黑科技”GVC加速度矢量控制系统之后，在弯道里的表现更加出众。GVC系统是由马自达与日立、神奈川工科大学共同开发的。该系统通过方向盘上的转向角传感器，以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作，为GVC系统提供驾驶员转向意图的实时数据。搭载GVC技术的车型，其PCM发动机管理系统中新增了GVC系统控制所需的程序，可以根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整（发动机扭矩动态控制范围为0～30 N·m），使得车辆重心实现后移/前移，可减小驾驶员在弯道内对方向的修正动作，让车辆过弯更为平稳。

比如驾驶员向弯内侧打方向入弯（转向角传感器和加速度传感器都会有相应的信号变化），GVC系统判断出车辆正在进入弯道，会降低发动机扭矩输出，让重心前移增加前轮的接地载荷，提升前轮轮胎的抓地力从而获得更佳的转向响应，从而为驾乘者实现更理想的转弯姿态，在提升驾驶乐趣的同时，也为车内乘客营造了一个更舒适、更安心的乘坐空间。

此外，GVC系统的控制逻辑不仅能够让车辆更平稳顺畅地过弯，也能够让车辆在直线行驶时减小驾驶员对方向盘的修正。车辆在铺装路面上直线行驶时，路面的细微起伏实际上是会导致方向盘产生轻微转动的，而上述方向盘的轻微转动会被GVC系统所感知，并通过对发动机扭矩的控制加以抑制。由于该技术对车内孩子的关爱（行驶中更舒适，易于孩子在车内休息），使得其在2016年获得了日本本土儿童设计奖。

尽管目前市场上新产品层出不穷，但一汽马自达的阿特兹及CX-4却在驾驶方面依旧保持了自己的优势。而马自达的设计也在这两款车型上显得特征鲜明——实用性、驾控乐趣才是汽车设计的初心。