哈尔滨市亚布力公路水土保持分析与评价

张建宇

(哈尔滨市水利规划设计研究院有限公司，哈尔滨 150001)

1 工程概况

省道哈尔滨至亚布力公路尚志镇至一面坡段改扩建工程位于尚志镇和一面坡镇境内，路线全长27.294 km。工程由路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、排水工程、边坡防护工程组成。工程设计等级为二级公路，设计时速为60 km/h，路面采用沥青混凝土路面。占地类型包括耕地、林地、交通运输用地和草地，总动用土石方量为50.27×104m3。规划取土场两处，施工场地两处，均临近取土场布置。

2 主体工程方案比选的水土保持分析与评价

针对部分公路铁路较差路段，主体设计考虑了旧路帮宽和远离旧路两个方案：

推荐线K线：以利用旧路扩建为主，路线全长2.883 km，完全利用段0.633 km，建设里程2.25 km。

比较线B线：以新建道路为主，路线全长2.875 km，完全利用段0.575 km，建设里程2.3 km。

方案比选见表1。

推荐线k线充分利用旧路改造，新增占地面积小。由于采用帮宽的方式，原有路基可以利用，工程土石方量小，进而水土流失危害更小，对环境影响较轻。因此，本方案认为K线较B线更符合水土保持的要求，同意主体设计推荐K线。

表1 方案比选表

3 推荐方案的水土保持分析与评价

3.1 工程施工分析评价

主体工程可以采取分段施工，有效缩短施工工期，减少水土流失时段。同时各工序衔接紧密，土方工程即挖即填，可以有效控制工程建设产生的水土流失。砂石料外购，避免了因规划采石场增加对地表扰动、造成新增水土流失。工程绿化覆土利用前期开挖的表土，可以有效保护和利用表土资源。主体工程规划的施工场地，布局紧凑，减少临时占地，控制新增水土流失量。施工场地规划的位置均位于工程沿线距离较近的区域，减少了运输费用。同时主体建设时充分利用现有道路，在此基础上尽可能减少临时占地，控制了扰动范围。

3.2 工程占地分析与评价

根据《公路建设项目用地指标》要求，工程满足《公路建设项目用地指标》的要求。工程在原有道路的交通用地基础上进行建设，减少了另行选线增加占地数量；工程取土场集中布置，避免沿线取土增加临时占地；取土场均为山坡型取土场，开挖深度达到7 m，减少了取土场占地面积。工程占地类型主要为交通运输用地，占用的耕地较少，且不属于基本农田，对当地居民收入造成的影响，可以通过经济方式补偿；项目占用林地较少，建成后，林草面积有一定程度提高。

综上所述，主体工程在占地数量、占地类型、占地性质等方面符合水土保持要求。

3.3 土石方平衡分析评价

工程总动用土石方量为50.27×104m3，开挖方18.76×104m3；回填方31.51×104m3；外借方17.24×104m3，外借方来源于取土场；废弃方4.49×104m3，废弃方运至取土场回填。

清基土用于后期绿化措施覆土，保护表土资源的同时，减少了废弃土方量；各区段内开挖土方，大部分回填利用，对不能满足直接回填要求的开挖方破碎回填，提高了利用率，工程基本不涉及区段间调运，避免了调运过程中土体散落产生的水土流失。另外，为减少本项目的弃渣量，主体考虑对产生的弃渣进行充分利用。

综上所述，通过土石方合理调配，较大程度减少了工程实际弃渣量，符合水土保持要求。

3.4 取土场设置分析评价

工程设置取土场两个，一处位于周山东付屯，土质为碎石土，上路桩号K9+000，支线距离7 km；另外一处位于龙安屯，土质为风化山砂，上路桩号K26+850，支线距离0.5 km。

取土场布局避开城镇、景区和交通要道，减少对周边环境的影响；与工程距离较近，并与已有道路衔接，不需要新修建施工道路，避免增加扰动范围。

综上所述，取土场的设置符合水土保持要求。

4 结 语

本文从方案比选、工程施工、工程占地、土石方平衡、取土场设置等方面分析后，认为主体占地类型、土石方挖填、施工布置等均符合水土保持要求。通过主体工程的合理布置，有效控制占地面积和扰动范围。在施工组织设计方面，采取的施工工艺、施工方法满足水土保持要求；在土石方调配方面，通过开挖方、清基土的利用，降低外借土方和废弃土方的数量，取土场与已有道路衔接，扰动面积小，且符合景观要求。因此，从水土保持角度论证，本工程的建设是可行的。