中小城市电动汽车智能充电运营实践

张连忠

摘 要：本文主要对中小城市电动汽车智能充电综合服务运营实践进行总结，提出运营模式基本形态，分析基本业务和增值服务实现路径，构建市场化价值模型，对电动汽车产业链企业，尤其是充电运营企业有着很好的借鉴意义。

关键词：电动汽车;运营模式;实践

中图分类号：TM910.6 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）22-0207-02

0 引言

随着新能源汽车推广和普及，越来越多车型投放市场，受到越来越多消费者喜爱，在城市尤其是一线城市表现更为抢眼。相对于新能源汽车产业的发展，相应基础设施和服务要滞后很多，在中小城市更加缺乏，根本原因是充电运营建设规划、行业标准、行业监管等缺乏，业务领域门槛低无序竞争，充电基础设施结构性供给不足，收取充电服务费的单一模式盈利困难，充电基础设施建设难度较大，充电设备质量参差不齐和充电服务体验有待改进等。

1 城市电动汽车充电运营痛点

（1）充电基础设施结构性供给不足。首先，车桩比、服务半径等概念被盲目套用。其次，尽管车桩比呈下降趋势，但充电桩数量仍然跟不上新能源汽车的需求。再次，大幅提升充电效率的需求十分迫切，但实现快速充电对整车、动力电池、充电桩和电网都提出了更高的要求，短期内难以满足。

（2）充电桩利用率低。充电运营企业将收取充电服务费作为唯一收入来源，业务领域门槛低无序竞争又使充电桩利用效率低，单一收取服务费运营模式很难盈利。[1]2018年全国公共充电设施充电量约24亿kWh，各月份公共充电设施平均小时利用率都不足10%。

（3）充电基础设施建设难度大。首先，场地获取困难。其次，政策环境不够完善，部分政策不够细化。再次，充电基础设施建设过程中还存在电力接入周期长和成本高、核减表安装困难、报桩立项备案流程复杂周期长等问题。此外，无法获取大工业电价导致成本高，多数充电运营服务商与物业、停车场管理机构等第三方合作，大多数属于商业用电。

（4）充电设备质量参差不齐。一方面，充电设备制造门槛较低，存在劣币驱逐良币现象;充电设施运营商大多采购、运营关联企业生产的充电桩;设备制造商为降低产品价格，导致关键元器件的耐久性和可靠性得不到保障。另一方面，充电设备还存在维护不到位的问题;前期大量社会资本进入充电桩运营领域，大量投建廉价充电桩，通过政府补贴即可收回大部分成本，对于能否保证长期稳定运营则不太重视;充电桩维修业务没有形成统一、规范的服务标准，政府监管不能到位，多数充电桩企业没有为用户提供完善的售后保障。

2 中小城市商业运营模式

经过多年实践，我们提出中小城市电动汽车智能充电综合服务运营模式具体表现为（图1运营模式示意图）：在中小城市建成互联网+城市电动汽车智能充电综合服务运营网，未来在区域甚至全国联网，在充电业务基础上叠加增值服务，能够做到对整车核心是动力电池全生命周期管理。具体表现为1+NC三级服务网络，即总部（云端大数据）、城市/区域、场站/桩群三级。城市/区域（综合服务站）为“1”作为承载体，“路由器”一端连接到场站（或桩群）为“N”，一端连接到云端为“C”。因此，充电业务作为基础业务要做到交流充电、直流充电和换电等多种服务方式，对应设备为交流充电桩、直流充电桩和快换装置，提供充电功率从7千瓦-350千瓦甚至更高且智能可調，直流充电桩兼具放电功能。增值业务要做好动力电池全生命周期管理，包括售后定期维护、在线检测、二手车评估、梯级利用和电池回收再生等。充电业务作为流量导入，增值业务实现商业价值。

运营模式确立后，要解决如何提供服务和收费逻辑。交流慢充业务，在当下，很难做到有益收费，几乎各大车企在销售电动汽车时附赠慢充桩。交直流充电服务基本业务是中小城市或城乡区域首选。初期商业模式运营管理方式，简单分三级，一级是区域端，可租用云端的数据库，也是公司级数据中心;二级是城市端;三级是场站端。从成本控制角度，初期城市运营端数据能上线则上线，不能上线就暂不上线，离线运行/孤岛运营;未来公司级数据中心地理位置选择很重要，要考虑到区域优势、成本优势、人员优势等。

场站/桩群是运营落脚点，也是商业模式物质基础，充电是场站/桩群的基本服务，未来基本服务取得收益所占比重会越来越低，收入占比趋势，从一开始的百分之百降到低于百分之三十。场站/桩群运营方式为无人值守（自助充电），[2]无人值守背后，要求运营商建立并实施运营动态管理和应急救援机制，和大家常看到充电企业无人值守是有差异的，增加保护隐私下智能化车辆跟踪系统，配备专门应急救援车（有充电、简单电池修复等功能），对政府公车平台用车和公交等非个人用户尤其实用，再进一步做好客户端差异化服务。

商业模式里增值业务之一乘用车商业化检测的功能。首先要实现的是动力电池容量检测，对每部车每半年（或一年）检测收费1次，重点开展政府公车平台用车检测收费，再检测物流车、公交车动力电池容量，最后转向私家车。要真正实现商业化检测，适当提前嵌入，从纯电动汽车安全性、续航里程等引入，用数据说话。如何保证安全可靠？如何保证续行里程？运行半年或运行一年后，我们给检测一次，提交一份报告，类似健康体检，你一看数据结果就明白了。第三方检测站要做到独立公平，需要与政府监管部门合作，授权使用专利和专有设备等对营运车辆半年/年度检测一次。

商业模式里增值业务之二智能微电网系统。在每一座城市/区域（综合服务站）植入用户侧智能微电网系统，系统配置有储能单元、直流充放电单元、交流充电管理系统、多能（风能、光能、核能等）接入系统、能源管理系统、电网友好系统等形成绿色智慧经济能源供给，与车联网、物联网有机结合，给用户愉悦充电体验。

商业模式里增值业务之三动力电池全生命周期管理。要实现动力电池全生命周期管理商业逻辑，须得到汽车厂商、动力电池厂商的授权，本身要具备专业技术和专门工具，背后需要运营大数据支撑，进而对动力电池开展预防性修理和运营动态管理。

商业模式里增值业务之四专业的大功率充电。大功率充电服务是在未来公共充电细分市场有技术、有前瞻一项业务，但对投资、电动汽车、动力电池、充电桩等都有硬性要求，在中小城市充电运营企业应谨慎开展，在特定场景下方可考虑。

3 中小城市商业模式实践

在中小城市如滁州市如何有效开展充电运营业务？对此，我们按照上述商业模式进行实践，初步形成“一站多桩”运营方式即在市区建设一座光、储、充、检一体化充电运营综合服务站，在区县、乡镇建设N个交直流充电桩，搭建充电运营大数据中心，开展基础服务和增值服务。首先，开发客户。对纯电动乘用车、网约车、物流车等充电运营用户做了一些调研，了解客户需求，客户最关心是安全和有效。实践中服务于县域/乡鎮，服务方式通常是交直流充电服务，在乡镇一车一桩，在县城里面布一个交直流混合的综合服务站，形成区域加电微网，解决方便;合作开发专有设备，解决安全和有效;运营数据积累和动态管理，解决持续服务和增值业务。此次，合作建立政府公车平台管理系统，在政府公车采购时附赠充电桩，后期需增加建桩费用和智慧互联费用等支出，就拥有桩的所有权和收费权。再次，从成本考虑交流慢充桩智能部分两步走，暂时不需要在交流充电桩上实现扫码支付等智慧功能，对应每个桩有电表，根据电表收费。未来需要桩对外开放的时候，再增加扫码支付等智慧功能，形成公共智慧慢充桩。早期对政府公车这块我们可采取封闭运行，封闭运行时，站、桩的运行效率是低了些，但容易与政府沟通，一车一桩完全能满足用车充电需求，安全更加有保障。

选择在中小城市合适位置建设一座综合服务站，实现增值服务。该站设计符合充电运营行业规范，符合电力行业监管，符合地方政府业务监管，设计接入清洁能源、可再生能源，和周边楼宇、厂矿和谐构建用户侧智能微电网等。业务形态包括：整车售卖、车辆售后维修、动力电池售后运维、动力电池检测、能量回收、动力电池生命周期管理等，这里要强调是相关业务须拿到车厂、电池厂授权。核心业务背后逻辑是数据运行中心，数据挖掘业务的背后才有收费的可能性。对动力电池检测业务我们建议一年检测两次，冬天和夏天各一次，让用户看到在极端的温度环境下动力电池真实的数据。如果运营商开展这些业务，电池厂家会授权在该区域设立一个动力电池维修服务站，真正意义上实现动力电池全生命周期管理就有了基础，从而进一步保证对电动汽车安全有效运行。在这个过程当中，还要叠加一个运维业务，建议使用质量可控电池电芯制造厂家的动力电池，对装载其他厂家电池的车，只提供单一的充电服务，暂不开放增值业务。未来的充电可能只是一个端口，收费会越来越低，甚至不收费，真正做到市场化的不收费，和国网时下在个别城市零收服务费充电有本质差异，这种情形下不收费资产是有效的。

做到专业运营商需要做到哪些？充电业务是基本业务，检测、维修等和动力电池相关的是增值业务，还有后期的电池回收，如果专业运营商都做到了，实际上也就基本做到了对动力电池的全生命周期管理，这是模式强调的运营理念。专业运营商还应努力做到，对动力电池实行预防性检修，预见性修理。鉴于有大数据，在疲劳期或异样到来之前，我们可以判断，可以进行更换，甚至是对电芯更换，从而主动降低动力电池生命周期运维成本，由此产生的价值和产业链关联企业分享，促进整个产业良性快速发展。

智慧能源，互联互通。建立在互联网+城市智能电动汽车充电运营综合服务，值得我们去探索，去实践。

参考文献

[1] 蔡芃.浅析电动汽车充电桩运营模式[J].低碳世界，2016（15）：238-239.

[2] 薛奕曦，陈翌，孔德洋.基于价值网络的电动汽车商业模式创新研究[J].科学与科学技术管理，2014（03）：49-57.