基于专利分析的车联网技术发展现状

董佛安 Dong Foan



基于专利分析的车联网技术发展现状

董佛安 Dong Foan

（湖北三环智能科技有限公司，湖北 武汉 430000）

首先分析了国内外车联网技术的研究现状，接着基于专利分析研究车联网技术发展现状，最后提出车联网产业的发展建议。

车联网；专利分析；措施建议

1 国内外车联网技术的研究现状

近年来，国外学者对车联网技术的研究偏向于将车联网产业与其他新兴产业及其新技术的发展联系起来，强调技术的应用。2005年，Goel[1]提出远程信息处理系统技术集成的概念，以提高信息载体的管理效率，并提出运用车联网技术分析道路容量的方法；2012年，Jennifer Ann Johnson[2]研究了利用车联网技术，促进电动汽车在联网的道路充电站中快速充电的问题；2012年，Pra1had[3]提出了一种车辆与基础设施之间无线交流的优化设计方案，即运用3G和Wi-Fi网络下的混合网络接入的车联网系统，使车与车、车辆与信息处理中心之间交流信息更加及时，使驾驶员能够快速了解实时路况、其他车辆信息等，以提升车辆的机动性并节约成本。

国内学者对车联网相关技术的研究始于物联网研究，主要从2011年开始，并处于初步探索阶段：2011年，沈建华[4]基于物联网技术，研究了车联网技术的产生背景、内容、应用及自身特点等；2011年，诸彤宇[5]对车联网技术进行了初步探索，总结出车联网的关键技术。2012年开始，倾向于车联网技术的应用研究，如利用车联网技术智能升级停车服务系统、研究车辆动态路径优化行车路线等。部分学者的研究也开始向信息安全、感知效率等更细化的方向延伸，冯涛[6]通过对车联网相关技术的研究，深入到车联网应用之一的车辆管理中的信息安全问题，并制定了一种新型基于密钥管理体系的解决身份信息认证的方案；崔建明[7]提出利用BOA技术，拓展车联网感知网络层应用，实现车辆远程独立感知。

总的来看，车联网技术涉及信息产业的信息传输技术和汽车产业的汽车电子等多个方面，可以根据其感知、传输和应用的3层体系结构，将其技术划分为3个主要方面：车联网感知技术、车联网传输技术和车联网应用 技术。

2 国内车联网技术专利的现状分析

采用专利地图的分析方法，从车联网技术专利管理地图和技术地图两个方面，对国内车联网技术专利进行分析。

2.1 车联网专利管理地图分析

主要选择常用的两种地图进行分析研究：第1种是车联网专利数量的生长率曲线图；第2种是车联网专利申请区域的分布图。

2.1.1 车联网专利数量的生长率曲线

选定2007~2016年国内公开的车联网专利数量进行统计，如图1所示。

图1 车联网专利数量的生长率曲线

由图1可以看出，国内公开的车联网技术专利的整体发展呈现良好趋势，专利数量逐年增长。随着车联网概念的引入，加上相关产业如物联网、智能交通产业的快速发展，对车联网的研究越来越受到重视，新兴技术得到高速发展。

2.1.2 车联网专利申请区域的分布

2007~2016年我国车联网专利技术分布区域如图2所示。

图2 车联网技术专利区域分布

由图2可以看出，车联网产业的研究多数集中在经济技术发达地区，如北京、深圳、上海等地，吉林、湖北等汽车产业发达地区占据份额很小。总体来看，我国车联网产业专利技术区域分布较广，除北京、上海、广州专利占有率在10%及以上，其他都呈现小份额分散分布状态，不够集中。

2.2 车联网专利技术分析

车联网技术可以根据其感知、传输和应用的3层体系结构，将其技术划分为3个主要方面：车联网感知技术、车联网网络传输技术和车联网应用技术。

车联网专利技术在各领域分布中，车联网应用技术领域所占比例最大，为68%，再加上近年来将车联网相关技术应用到其他如智能交通领域、汽车安全领域，产生了一些交通控制技术，都促进了车联网应用技术的快速发展。车联网网络传输技术领域占21%，主要基于网络通信技术实现信息数据的传输，网络通信技术发展至今一直在不断革新优化，车联网网络通信技术在整个车联网技术领域中占有一定的比例。车联网感知技术领域占11%，传感技术和射频识别技术是车联网感知技术领域重点，但与车联网应用技术相比，国内车联网感知技术的相关专利数量相对较少。

3 我国车联网产业发展建议

3.1 国家及地区政府政策扶持

国家及地区政府出台的相关政策起着统筹整个产业协调有序发展的作用，通过政府的宏观调控，制定并完善产业相关标准体系，车联网产业链中各环节运营商明确分工，发挥其在车联网产业链中的重要职能，与产业链其他各级运营商形成良好的竞争环境，实现互利共赢，促进整个车联网产业积极发展。

3.2 产学研加强深入合作

车联网产业的发展需要企业的资金与开发平台、科研机构的研发实力和高等院校的研究领域前瞻性及人才资源；因此要加强深入合作，实现以企业为主体引领，科研机构与高等院校辅助的产学研稳定合作模式，全面促进国内车联网产业的自主创新能力。

3.3 提高车联网产业技术领域的整体度

车联网产业技术体系涵盖内容广，各项技术领域发展水平层次不齐，将车联网技术系统集成化，成熟的技术带动较弱的技术发展，或者弥补较弱技术的空缺，有利于车联网系统的整体性能提升，同时可以研发出具有各种特色的车联网产品。

3.4 突破技术瓶颈，实现自主化

技术领域发展作为实现车联网产业快速发展的重点，在未来5年之内的重点是突破车联网关键技术瓶颈，只有实现关键技术自主化，不完全依赖国外的技术支持或者产品引进，我国车联网产业才能实现真正意义上的自主并可持续发展。

3.5 实现产品多样化，提升产业市场竞争力

目前市场上的车联网产品多为提供驾驶员游戏、音乐或电影播放等功能的车载娱乐信息产品，或者是提供行车导航的车载导航产品。但是随着消费者对产品的要求不断提升，市场竞争环境愈加激烈，只有在技术提升的基础上，扩大技术领域的应用范围，同时利用车联网其他技术开发出更具实用性的产品。因此，只有开发功能齐全化，种类多样化的产品，才能在车联网产业不断涌现的新兴产业市场中占有一席之地。

3.6 提升技术水平，加强应用创新

车联网技术范畴内的一些关键技术领域多处于成长期，或者由成长期向成熟期过渡，少数技术处于婴儿期，对于处于成长期向成熟期过渡的技术，如交通控制技术领域、导航技术领域，需要不断提升核心内容的技术水平，同时还要加强应用创新，与其他技术融合、集成应用于新的领域，或利用此技术生产出多样化的车联网产品。

[1]Asvin Goel V G. Integration of Telematics for Efficient Manage- ment of Carrier Operations[C]//IEEE International Conference on E-business Engineering. IEEE，2005.

[2]Jennifer Ann Johnson. Connected Vehicle Supported Electric Vehicle Charging Operations and Related Infrastructure Issues[J]. Dissertations &Theses-Gradworks，2012，66（34）：16444-16449.

[3]Pra1had Dinesh Deshpande.Design and Performance Considera- tions for Vehicular Network Access[C]//State University of New York at Stony Brook. 2012.

[4]沈建华.基于物联网的车联网技术[C]//中国通信学会光缆电缆学术年会. 2011.

[5]诸彤宇，王家川，陈智宏. 车联网技术初探[J]. 公路交通科技（应用技术版），2011，7（5）：266-268.

[6]冯涛.车联网技术中的信息安全研究[J]. 信息安全与技术，2011（8）：28-30.

[7]崔建明. 面向车联网技术的BOA应用研究[J]. 交通运输系统工程与信息，2012，12（6）：66-71.

2018-08-27

1002-4581（2018）06-0018-03

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10.14175/j.issn.1002-4581.2018.06.006