共享经济，凛冬之后还有春天吗？

文︱《中国报道》记者 王哲

共享经济的本质是使用而非拥有，盘活存量资源进行改造利用并让其焕发生机，才是共享经济的真谛。

“其实都是‘小孩儿’。”一位ofo离职高管一年前在ofo共享单车如日中天时对《中国报道》记者意味深长地说了这句话，他指的是以“90后”的ofo创始人戴威为代表的青年创业精英，也指向彼时浮躁狂热的共享经济。

如今，种种迹象表明，ofo这一曾经的共享经济“杰出”代表，也是最后一家独立运营的共享单车明星企业，看起来已是危机四伏。很不幸，和此前的团购、P2P等很多新经济形式类似，以共享单车为代表的共享经济仍然没有摆脱“一拥而上，一哄而散，一地鸡毛”的宿命。

共享经济，未来路在何方？

从热闹到沉寂

今年以来，共享单车头部企业ofo资金链断裂、被破产、被收购等传闻甚嚣尘上，虽被一一否认，但裁员欠薪、押金难退、拖欠货款被起诉等事实却越来越表明其境况相当不容乐观。

ofo曾经雄心勃勃地表示要进入全球20个国家的200座城市。然而今年6月，ofo先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出；今年10月，正式退出日本市场。

恐慌逐渐开始在ofo几千万用户——36亿元单车押金的主人当中蔓延，他们不断用各种方式催促ofo“还钱”。11月23日下午，正在风口浪尖的ofo又惹波澜，部分用户发现在试图退押金时被诱导“一键升级”为网贷平台PPmoney的新用户：99元押金将被锁定30天，享受8%+8%利率的“新手福利项目”。但大家普遍质疑ofo将其信息卖给了PPmoney，从而变相拖延退还押金，PPmoney迅速宣布下线这一“正常的异业合作”。

交通部科学研究院城市交通研究中心数据显示，在共享单车最火的时候，国内共享单车(电单车)企业超过50家，导致车身颜色都“不够用”了。然而，好景不长，2017年，不少共享单车企业陆续退出市场或被收购，甚至引发了一轮轮“押金”风波。经历“颜色大战”后剩下“三强”——ofo、摩拜和哈罗。

不只是共享单车，火爆一时的“共享汽车”绝大多数也已悄无声息，留下来的企业也都脱去了共享“马甲”。最近，有一位消费者马先生一纸诉状将已经倒闭的共享汽车软件EZZY的运营企业北京大梦科技有限公司诉上法庭，要求其退还押金2000元并赔偿误工费300元，曾经名噪一时的EZZYCEO付强至今下落不明。分时租赁第一品牌“绿狗租车”，则遭大股东北汽新能源降价“甩卖”。

很多共享项目成了昙花一现。共享睡眠舱出现在北京、上海和成都，其外形类似太空舱的睡眠舱内配置有恒温空调、小风扇、Wi-Fi和插座，入住的用户方可免费领取太空毯、一次性床单、一次性枕巾和湿纸巾等床品。但这种模式很快就被公安、消防等部门叫停，原因很简单，共享睡眠舱有着避免不了的硬伤，没有获得消防许可，也没有宾馆特种行业经营许可。

共享雨伞相继在广州、合肥等地出现。但据媒体报道，3万把彩虹一样的“e伞”曾一夜之间惊现东莞街头，但仅仅一个星期过后，3万把共享雨伞就没了踪影。

共享篮球“猪了个球”曾经完成千万级Pre-A融资，但也很快就再无后文。

回归盘活闲置资源本质

“没有一个房间也可以开酒店，没有一辆车也可以开租车公司，没有一件商品也可以开商场。”这句话放在以前那不就是“空手套白狼”吗，但此前正是共享经济领域的“金句”。今天，这些都成了事实，共享经济正在构建我们新的消费习惯和生活方式，然而，在公众逐渐习惯共享经济带来的便利时，一些共享模式却又很快走向没落，不得不让我们产生更多思考。

在共享经济刚刚起步的时候，确实为消费者带来了极大的便利。以共享单车为例，它的出现对解决人们出行的“最后一公里”问题起到了巨大作用，也在一定程度上缓解了城市拥堵，有利于最大化地利用公共道路资源。共享汽车等平台的出现，也有利于对社会闲置资源进行再次调配，让大众能够相对廉价地共享这些资源，更是“互联网+”思维方式在人们日常生活中的具体体现。

武昌毛家巷长江江堤上的共享单车坟场，背景是被称为“长江上最美大桥”的鹦鹉洲长江大桥。

但共享经济本身的盈利确实是个最大的难题。实际上，投资人和创业者在最初算账时，都认为共享单车这一模式可以实现盈利。但越来越疯狂的资本助力下的市场恶性竞争与估算之外的巨大损耗，让其商业模式逐渐变得不可实现。

共享经济的热潮持续了一年多的时间，ofo、摩拜等公司估值从几千万美元迅速飙升到10亿美元以上。他们身后的投资人几乎占据了中国创投界的半壁江山。其融资速度之快、资本参与密度之高、业务扩张之迅速，无不让人瞠目。曾经的ofo投资人金沙江创投董事、总经理朱啸虎在撤出投资后表示，共享经济风口已过，此前很多所谓的共享经济并不是真正意义上的共享经济。虽然都披上了“共享”的外衣，但仍然是传统的重资产行业。穿上了互联网的马甲，改变了支付方式后，并不改变其租赁服务的实质，仍不具有一般互联网公司“轻资产”、重运营的特点。

“共享经济的价值仍在，在一定时间的沉淀调整之后前景依然看好。”中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平在接受《中国报道》记者采访时表示，共享经济出现的最大问题并不是其本身的过错，主要在于突如其来的共享经济自己还缺乏成熟的运行机制，相互之间没有形成良性竞争态势，更缺乏行之有效的管理政策。

为此，国家发改委6月发布了《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》指出，为有效应对近期共享经济发展出现的新情况新问题，要构建综合治理机制、推进实施分类治理、压实企业主体责任等。

姜奇平说，共享经济恶性竞争带来的资源浪费恶果已经显现，据统计，去年共享单车的投放量达到2000万辆，这些自行车报废之后会产生30万吨废金属，造成了极大的浪费。而相关政府部门在早先就应及时出台相关法规，制止平台挪用消费者的钱来进行烧钱大战，解决单车“僵尸”的处置问题。

优客工场创始人毛大庆认为，共享单车是典型的增量共享，更科学的共享应是存量共享，共享经济的本质是使用而非拥有，盘活存量资源进行改造利用并让其焕发生机，才是共享经济的真谛，熬过了严冬，共享经济的未来一定属于那些用心做精细化运营，不断开拓盈利模式的共享经济创业者。