对自动驾驶的未来要有信心

程远

一段时间以来，有关自动驾驶的消息与议论层出不穷，其中戴姆勒与博世宣布启动自动驾驶出租车的联合测试格外惹人注目。禾多科技也发布了路测L3.5的自动驾驶解决方案，而全球首例自动驾驶汽车致人死亡的案例更是将自动驾驶问题推向了风口浪尖。

不久前发生的特斯拉无人驾驶汽车致人死亡案例，应该说只是个个案，而不应当视作自动驾驶的规律性问题。实际上，和传统汽车相比，自动驾驶的安全性是相对较高的。想想看，传统汽车从发明发展路走来，一百多年间发生了多少交通事故？死亡了多少生命？僅在十多年前，仅在我国每年因交通事故致死的人数都在十万人以上。我们知道任何技术，在发展过程中总是伴随着问题解决而不断完善无人驾驶技术也是如此。现在世界上有这么多个国家都在推动无人驾驶技术，主要还是想减少以致杜绝交通事故发生保障人的生命和财产安全。我们对自动驾驶还是要有信心。

从现在情况看，无论能源汽车也好，自动驾驶技术也好，其发展速度大大超越了人们原先意料。记得2015年初，在美国旧金山参加奔驰汽车公司举办的全球媒体自动驾驶试驾活动，奔驰公司宣布15年后，也就是到2030年实现自动驾驶，当时觉得是很超前和领先的，但现在看来奔驰的规划还是偏于保守了。

关于自动驾驶，不仅跨国车企很积极中国的企业也是劲头十足，特别是所谓的造车新势力对自动驾驶比传统汽车车企业积极性还要高。它们一是自恃有钱有技术，二是也想所谓“弯道超车”。

大家想想看，我们的航天、飞机、人造飞船，哪样不是无人驾驶技术的展现？现在要做的是，把这项技术由太空落到地球上。当然，地面道路可能会面对各种车况路况和天气情况。虽说宇宙飞船看似在太空里独来独往实际上也有很多太空垃圾、别的航空器和飞行器等干扰和威胁因素存在，因此从这个角度看，空中和地面两者介质，虽然不同但应该是都有各自的难题需要解决。

实际上，自动驾驶的关键技术包括传感器自动分析和地图技术等。在国内外部有不少企业已经突破，有些方面中国科技企业可以说已与国外先进企业并驾齐驱，甚至取得了领先地位。目前，所谓的行业巨头，像德尔福博世都在做各自的技术解决方案，他们本身是传统的汽车零部件厂，他们的东西并不超前，在涉及电子互联网系统的问题上我们并不气馁。在中国一线城市，北京、上海都先后公布了道路自动驾驶检测细则。这些都表明，在自动驾驶方面中国是走在世界的前面。

从政策角度讲，国家对无人驾驶的政策支持力度远远小于电动车，甚至说不出有什么政策支持北京和上海两个城市，开通道路测试算是种支持。不管怎么说，自动驾驶总还是要通过场地开放，交通规则制定等手段从实践中不断摸索无人驾驶技术的未来。我们相信，自动驾驶作为一种潮流和趋势是不可阻挡的。