车企与其等政策不如练好内功

今年下半年，我国车市下行压力明显加大。中国汽车工业协会数据显示，10月份，我国汽车产销分别完成233．4万辆和238万辆，同比分别下降10．1%和11．7%。前10个月，我国汽车产销分别完成2282．6万辆和2287．1万辆，同比下降0．4%和0．1%。这也将是中国车市连续28年增长之后的首次负增长。

点评：基于汽车产业在国民经济中的重要支柱性地位，不少人建议，国家应对车辆购置税减半征收。对于这样的呼吁，并不难理解。作为一个重要税种，车辆购置税曾在2009年和2015年两次下调，对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税，确实较好地促进了小排量乘用车的推广和提振汽车消费。然而，这也在一定程度上提前透支了车市消费能力。

近期，受多方面因素综合叠加影响，我国汽车产销增速下降。但从总体上看，目前我国汽车保有量2.35亿辆，居世界第二位；我国汽车年产销规模已近3000万辆，比美国多出近1倍，也远高于欧盟，居世界首位。如果仅靠临时性的政策刺激，恐难在如此高基数上持续增长。

不仅是中国，当前全球车市都在减速。今年9月份，美国、欧洲、日本的汽车销量也均为负增长，在亚洲具有代表意义的日韩两国，汽车销售也同样乏力，销量同比分别下降2.0%和17.2%。因此，对于中国车市的数据波动，不妨多一份淡定，相关企业与其呼吁政策刺激，不如自身练好“过冬”本领。

车市减速固然会对宏观经济增长构成拖累，但从另外一个角度来说，这也是一次倒逼企业苦练内功、强身健体的契机。时至今日，我国拥有130多家整车企业，居全球之首。其中，相当一部分车企和产品供给粗放，产能落后，经营效率低下，远不能适应市场需求。汽车是一个充分竞争的行业，不经历“大浪淘沙”，就很难形成产业集中度，也就很难形成品牌和规模效应，更谈不上高质量发展。反观德国和美国，之所以能成为汽车工业强国，就在于通过充分的市场竞争，在全球范围内兼并重组，不断淘汰落后企业，少数优秀公司终于成长为跨国巨头。这表明，企业的进入、退出，以及生存、消亡，对行业的兼并重组，全要素生产率的提高，具有很大促进作用，有必要引起足够的重视。

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私募基金名称不得有“保本”“稳赢”等字样

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