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美国政府宣布对中国产钢制轮毂产品展开“双反”调查

据新华社报道，美国商务部部长罗斯在当地时间4月17日宣布，对产自中国的钢制轮毂产品发起反倾销和反补贴调查（即“双反”调查）。当天，美商务部还初裁从中国进口的通用铝合金板存在补贴行为。

美国商务部当天发表声明说，上述调查是基于回应Accuride Corporation和Maxion WheelsAkron这两家美国公司于3月27日发起的申诉。这两家企业指控从中国进口的钢制轮毂产品在美国市场的倾销幅度为12.1%至231.7%，同时指控中国相关生产商和出口商接受了一共56项不公正的政府补贴。

罗斯在对关于中国钢制轮毂产品的声明中称，美国商务部将快速行动，对相关事实进行全面、公平的评估，确保美国企业和工人拥有公平竞争的机会。美国商务部数据显示，2017年美国从中国进口的钢制轮毂产品金额约为3.88亿美元。

根据美方贸易救济程序，另一家机构美国国际贸易委员会将于5月11日前后初裁从中国进口的钢制轮毂产品是否对美国相关产业造成实质性损害。如果该委员会做出肯定性初裁，商务部将继续“双反”调查，并计划于6月20日和9月4日分另11做出反补贴和反倾销初裁。

这样涉嫌不公正的调查在近期不是首次，就在去年11月28日，美商务部发布公告，对自中国进口的通用铝合金板自主发起“双反”调查，这是25年来美商务部首次非基于国内产业申请，而是自主发起的贸易救济调查。鉴于17日的初裁结果，美商务部将通知美国海关对从中国进口的通用铝合金板征收相应保证金。美商务部计划于8月30日就针对上述产品的反补贴调查做出终裁，如果美国国际贸易委员会在10月15日也做出肯定性终裁，美国将正式对上述产品征收反补贴关税。

中国商务部多次表示，希望美国政府恪守反对贸易保护主义承诺，共同维护自由、开放、公正的国际贸易环境，以更加理性的方法妥善处理贸易摩擦。

宝马新园区专注研究自动驾驶技术

据外媒报道，宝马集团近日启用了慕尼黑教区兴建好的翁特尔斯希莱斯海姆（Unterschleibheim Germany）园区，意在专注自动驾驶技术的研发。该园区提供2.3万平方米的办公区域，最多可同时容纳1800名员工。

该园区拥有先进的设备，加之一群专业的专家人才，用来保证技术上的不断创新，确保宝马集团在电动汽车和自动驾驶技术这两个领域的不断发展。该自动驾驶园区的设计风格为“新型的工作环境”，其采用开放式布局、更加智能化、灵活的利用办公空间、提供多层面的创新型工作环境。宝马还率先提出了敏捷工作模式，用来提高工作效率。

宝马曾在3月份提出预算计划，2018年的研发经费将超过往年，该公司将研发预算目标设定为70亿欧元（约合86亿美元），此外，宝马正在招募人工智能、机器学习及数据分析领域的专业IT人士及软件研发人员，旨在持续推进其电动车及自动驾驶技术的发展。

大众集团在华交付量三个月破百万

近日，大众汽车集团（中国）公布了最新在华交付量数据上汽大众和一汽-大众两家合资企业及大众众集团进口轿车在中国大陆及香港地区总交付量超101万辆同比増幅超13%。

相比去年同期的891，500辆，大众汽车集团（中国）一季度在华交付量大幅提升了13.4%，突破101万辆其中进口车型约43，100辆，旗下大众、奥迪、斯柯达、保时捷等品牌都突破了3月份历史交付纪录。

从旗下品牌具体交付量来看，大众品牌交付量为75.5万辆同比增长8.6%，其中SUV车型增幅，达到33%。奥迪品牌一季度交付15.4万辆，同比增长41.9%，其中全新A4L车型交付量3.74万辆，同比增幅更是接近100%，之前一直销量不理想的斯柯达在第一季度交付量也达到了7.9万辆，同比增幅18.6%，大众集团豪华品牌保时捷交付量为1.86万辆，

2018年大众集团在中国市场还将推出众多车型，例如奥迪Q2、大众全新一代途锐以及全新途观L插电混动版，斯柯达全新SUV车型柯珞克等，完整战略布局。

长安比亚迪强强联手发展新能源汽车

4月17日，长安汽车和比亚迪汽车在重庆正式签署联合开发合作框架协议，双方之后会在新能源汽车领域展开深度的合作，长安汽车和比亚迪将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验，生产等，完成电驱三合一开发，以达到量产批准状态，预计将在明年搭载长安某款车型上市。比亚迪汽车副总裁罗红斌，长安汽车副总裁李伟共同参加了签约仪式。

近期，在双积分，限購、节能减排和新能源汽车补贴等政策的影响下，新能源汽车得到了一个飞跃性的发展，迎来了一个黄金时期。作为电动汽车最为重要的部件之一，驱动电机的优劣也直接决定了整车的动力表现。

长安汽车在国家发改委刚刚公布的国家认定企业技术中心的评估中位于行业第一，而比亚迪的驱动电机装机量也是全行业第一，双方强强联手可以在各自擅长的领域，共同完成电驱三合一开发，分别搭载各自工程化平台车型应用，最终产出具备高性能、高集成、轻量化，低成本的电机。

大众旗下的ElectrifyAmerica选择4家供应商打造不同款式充电站

据外媒报道，大众旗下的Elecutrify America于近日在美国宣布，该公司已选择4家供应商，旨在打造4款不同款式的电动车充电站。在接下来的几年里面，该公司将在美国境内部署覆盖面极广的电动车充电网络。

Electrify America選择合作的四家公司分别是ABB、BTC Power、Efacec、Signet，这四家公司都是业内知名的电动车充电网络的硬件供应商。Electrify America计划部署多款充电网络，准备在加利福尼亚州部署320kW的超快速充电站，并在办公商圈附近加建3000个充电站，并同时在美国境内采用“全国性的150kW充电站+快速充电网络（nationwide 150kW+ fast charging network）”的部署方案.

Electrify America还对外界宣称：“大部分超快速充电系统将采用HUBER+SUHNER的RADOX HPC高压充电系统，相较于目前使用的高压线缆，其线缆截面的尺寸较小，技术更为先进。”

特斯拉model 3再度停产官方称属于计划之内

据外媒报道，特斯拉日前宣布将暂停生产Model 3车型，这已经是在过去的两个月时间里，特斯拉第二次暂停Model 3的生产。在特斯拉发给员工的通知中只是告知员工可以在这4-5天中选择有薪休假或者无薪待业，等待进一步通知。

目前model 3车型已经积累了大量的订单，在这个时间停产引起了外界的质疑，对此，特斯拉发言人给出了这样的解释：“我们的Model 3生产规划中包括对弗里蒙特工厂和Gigafacwry 1超级工厂的计划停产。为了提高生产效率，停产期间将改善自动化以及系统性解决瓶颈问题。”

上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在带领媒体参观特斯拉弗里蒙特工厂时表示，特斯拉目前周产量可在2，000辆左右，还会在之后不断地提升，对于Model 3产能滞后的原因，马斯克表示“过度自动化”是一大原因。马斯克承认在特斯拉投放过多的机器人，低估人类的效率是造成Model 3产能较低的一大因素。

北京汽车

发布重磅车型（BJ）40 PLUS

4月18日，“探享进化论——北京（BJ）40全新产品媒体品鉴日”活动在北京举行。在此次活动上，北京汽车将北京（BJ）40车型全方位升级为北京（BJ）40 PLUS。

作为北汽集团发力自主品牌的销售头牌，2017年北京（BJ）品牌全年共销售4.5万台，同比上涨200%，北京（BJ）40系列更是连续10个月雄踞中国品牌越野车销量榜首市场份额达到了31%。

全新发布的（BJ）40PUJS在车身尺寸上较老款车型有小幅增加，长度增加15mm、宽度增加82mm、高度增加10mm、轴距増加15mm，增加横向乘坐空间，也为后排带来更为宽敞的乘坐空间。

配置上，北京（BJ）40 PLUS増加了电子手刹和自动驻车，一键启动、自动空调等实用性配置。底盘方面，北京（BJ）40 PLUS还针对双螺簧前悬架，电控四驱分动器进行了升级，提升越野性能和操作便利性，另外，北京（BJ）40 PLUS还搭载了全液晶仪表、车载WIFI、流媒体内后视镜、行车记录仪等配置，使整车在智能科技的作用下更加人性化。

吉利回应港股投资者三问题：领克数年内可达百万辆销量规模

4月18日，吉利汽车行政总裁桂生悦回应港股投资者时表示，吉利集团可能提前一年至2019年完成200万辆销售目标，目前吉利正在规划未来数年目标。除此之外，新合资品牌领克也将成为新的増长动力，桂生悦认为销量要达到300万、400万辆的时间不会太长，甚至认为吉利汽车将来有机会可以挑战大众、通用在华的销售领先地位。

从公布的2018年第一季度中国汽车行业销量来看，吉利汽车前三月以38.63万辆销量成绩，同比增长38.5%位列自主品牌销量第一。同时吉利和沃尔沃合资的领克品牌推出的领克01市场表现不俗，桂生悦信心十足甚至放出豪言数年时间领克年销量就可达到百万，盈利水平一定高于现在吉利盈利水平。

针对合资股比开放的政策出台，桂生悦认为，对于吉利来讲影响不大。桂生悦分析在中低档车市场中，吉利汽车卖7.8万一台车，仍能赚大钱。而合资品牌做不到。

自动驾驶道路测试重庆启动

七家企业获首批牌照

4月18日，“重庆市自动驾驶道路测试启动仪式”在中国汽车工程研究院股份有限公司举行，来自长安，百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等7家车企的自动驾驶汽车，获得了由重庆市自动驾驶道路测试管理联席工作小组颁发的首批可上路测试的试验牌照。

重庆也因此成为国内继北京，上海后第三个出台法规，允许自动驾驶汽车“有条件”进入公共道路开展测试的城市，

同时重庆市授权中国汽研作为自动驾驶测试管理单位，这也是国内首个获得官方授权的具备自动驾驶公共道路测试资质的第三方检测机构。自动驾驶汽车涉及人工智能、云计算、大数据、雷达探测、定位导航等众多前沿科技具有技术高度集成的特点。这决定了其必须在开放的交通环境下通过大量测试，以验证车与车，车与路以及车与人交互下的环境适应性，通信可靠性，信息安全性等。

混动突然火起来，

为了交作业还是为了赶浪潮？

今年的北京车展，有一个词被很多车企提及一“新能源化”，个别车企称为“电动化”。乍一听，觉得这应该就是指我们常说的新能源汽车。按工信部的定义，新能源汽车仅包括插电式混合动力、电动车和氢燃料电池车。但细究之下，我们发现，这个“新能源化”只不过给混合动力车加了一个“高大上”的外衣。

今年北京车展之前，不少车企已经在很多其他场合发布了今年的新产品，其中混合动力是相当重要的一个板块。尽管都在出混动车型，但各家的态度截然不同。有的车企，以微混、弱混为主要技术，在主销车型上逐渐配备，直至2020年主要车型全面混动化。有的车企，则是插电式混动+纯电，同步推进，以插电式混动改造主流燃油车，以全新纯电车打造智能化、新能源的潜在市场。

表面上看，这似乎是各个车企自己的技术路线选择问题。但其背后却是对国家第4阶段燃油消耗限值和双积分政策的双重压力的反应。根据第4阶段燃油消耗限值规定，到2020年，车企的平均燃油消耗限值不超过5L/百公里。根据双积分政策规定，到2020年，车企的新能源车比例不能低于10%。

究竟是一步到位全面电动化，还是逐步实施，进行传统燃油车的混动化，这对于车企来说，决断难度很大。从北京车展所反映出的现象看，国内车企往往愿意运用混动技术改造传统车，这是一条应对政策的“交作业”的捷径。但是一些实力很强的跨国车企，则在有步骤地推进当下主销车型的插电式混动款，同时，战略车型则主推纯电动。这样的布局，是在全面追赶即将到来的新能源“浪潮”。

新能源战略，是根据企业的实际情况而定的。很多车国内车企，因为自身技术、经济实力的问题，对于使用混动技术，特别是弱混技术解决当前政策压力非常感兴趣。这样做既能解决平均燃油消耗限值的问题，又能省不少钱。但是，对于新能源汽车的长远发展，却缺乏足够的规划，投入。我们看到，一些国内车企推出的新能源车型，实际竞争力低下，技术水平落后，即便能够大大降低平均油耗水平，但是对于车企自身新能源技术的研发储备、积累经验等作用有限。

另一个比较严重的问题，就是成本。国内车企一个最大的痛点就是，加装混动设备之后，相关成本就会增加，就会反映在车价上。而有的合资车企，跨国车企，则在这个问题上具有交大的成本空间可以利用。未来竞争局面很可能将会因此而发生改变。

“交作业”，还是“赶浪潮”，代表的是两种新能源推进过程中的策略选择。虽不能说谁由谁劣，但对车企未来的发展将会产生很大的影响。

广汽集团2017年净利润涨7成产销首破200万

4月14日，国务院发布了《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》，其中指出科学合理地控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。

这次颁布的《指导意见》虽然未给出一个具体的时间规划，但是，根据海南省省长沈晓明在博鳌亚洲论坛的“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分会上表示，海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。至此，海南成为我国首个宣布禁售燃油车的省份。这也标志着海南省乃至全中国开始逐步禁售燃油车，转而全面开始迈向“新能源化”的一个开端。

从世界其他地区来看，欧洲多国已经发布了对燃油汽车的限制令，其中最为激进的为荷兰，计划在2025年实行禁令。英国承诺到2040年前，禁止生产使用新的柴油和汽油发动汽车。从2040年开始，法国计划全面禁止采用内燃机动力的汽车上路，欧盟多个国家也都表示将最迟将在2050年前禁售燃油汽车。美国发面也正在着手于立法对燃油车进行限制。这都是由于日益严重的污染问题让这些国家不得不加快淘汰燃油车的步伐。有国外媒体指出，此次在海南岛禁售燃油车的计划，是中国政府一直以来提倡电动车行动的一部分。为了提高城市空气质量等因素，中国政府实施了新能源生产配额制度，希望新能源汽车的销量在未来十年内实现7倍的增长，并考慮禁售汽油车。

目前，中国已超越美国成为全世界最大的汽车市场，并于2005年成为最大的新能源车市场，电动汽车销量占全世界总销量一半左右，所以中国在世界汽车行业的地位非常重要，也影响着整个行业的走向。但在中国，一直在倡导新能源汽车的发展，但是从政府层面颁布政策来看，之前一直只有对新能源汽车行业的补助，但从未有提及对燃油车禁止生产和销售的问题，此次《指导意见》实属首次。以此来响应国家目前正在大力发展的新能源汽车领域，和节能减排的大方向。

禁售汽油车对我国有着很大的影响，首先，我国环境污染问题日益严重，特别是空气污染，而汽车尾气是造成污染的重要原因，不论内燃机技术如何发展，都不会比新能源汽车有更加低的排放。其次，汽油是不可再生资源，也是国际贸易大头、重要的战略资源，影响着中国乃至世界。我国的石油有46%来自进口，其中有1/3是使用在了燃油车上，如果能慢慢淘汰燃油车，将会大量减少中国对外的石油进口，从而降低对国外石油进口的依赖，从国家战略层面来看，也将会是利好的。

撩车报告创始人 张翔喆

年轻一代眼中的豪华车不是千人一面，他们喜欢的豪华座驾一定要有个性、操控好。而日系豪华品牌中的讴歌正是以操控为卖点，正符合年轻的个性化消费群体。讴歌作为本田旗下的高端品牌，推出时间要早于丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪。

1986年，讴歌在美国成立，最先推出两款非常出色的车型Legend和Integra。推出后的1987年，僅一年多时间，讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。其名称Acura源于拉语Accuracy（精确），标志为大写字母A抽象出来的工程测量卡钳，同时这个A字标志也是本田的H标志的另一种抽象。这个车标反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。在美国，讴歌被称为“产品好，样子酷”。

而Legend还连续两年成为美国最畅

2018第一季度中国新能源汽车积分比例同比上涨4.4%

根据工信部发布的数据测算，2018年1-3月新能源汽车积分达到6.5%，由于2018年1-3月的的新能源车销量大幅提升，2018年1-3月新能源汽车积分比例较2017年1-3月的2.1%同比提升4.4%个百分点。

从自主品牌来看，2017年自主品牌的新能源汽车积分比例为15.9%，从2018年1-3月的数据来看，比例达到18%，大幅领先于合资品牌，这也是自主品牌主动调整产业生产结构和政策支持的结果。未来自主品牌新能源汽车的发展仍具有巨大的潜力，政策方面的加持也将会提高自主品牌和合资品牌的产销量。

总体看，江淮、比亚迪，奇瑞、吉利等表现很强，前三位的上汽，东风，一汽的新能源达标提升较快，但依然不能说是完全准备好了，尤其是像一汽和东风这样的特大车企的新能源占比仅有不足1%，新能源汽车积分比例几乎为零，这样的状态也导致企业平均油耗与新能源车双积分政策有较大实现难度，政策难以快速推进，但上汽逐步加速跟进，1-3月的上汽新能源积分达到3.4%，相信随着之后各个车企的新能源汽车车型的逐一发售，新能源汽车积分比例的提升应该能有效实现。

威马汽车3年投放1500辆新能源车先在海南建共享平台

近日，威马汽车创始人沈晖宣布将与海南省政府展开全面合作。在与海南省政府的签约仪式上，沈阵透露，双方初步计划3年内在海南岛上投放使用约1500辆新能源汽车，并借此搭建一个开放的共享出行平台，为海南省的本土居民与外来游客们提供更快捷便利的用车服务。

在威马汽车温州工厂首批量产车EX5试装下线后不久的“博鳌亚洲论坛”上海南省省长沈晓明于“21世纪海上之路岛屿经济”分论坛上首次公布了海南省将于2030年全岛使用新能源汽车的规划。威马把握住了这个机会，率先进入海南市场。

据悉威马汽车已获生产资质：温州工厂已全线贯通、产能将逐步爬坡到年产10万辆;首款量产车EX5已下线，产品在走工信部公告流程;第二款产品EX6将在北京车展亮相。同时，位于浙江温州的智能制造工厂将于2018年第一季度开始小批量量产下线，目标2018年下半年，将产品大批量交付给国内用户。