九景衢的四院印象

有这样一条高铁，它串起最美的江西，成为一条让人心动不已的风景线，让九江庐山、第一大淡水湖——鄱阳湖、湖城——鄱阳、世界瓷都——景德镇、最美乡村——婺源、铜都——德兴美景尽收眼底。

经过广大建设者的同甘共苦、日夜奋战，2017年12月28日，九景衢铁路终于守得云开见月明，迎来了开通运营的时刻。

由中铁第四勘察设计院集团有限公司（统称铁四院）勘察设计的九景衢铁路连接江西省东北部、浙江省西南部，东起浙江省衢州市，西至江西省九江市，途经九江市湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县、婺源县、德兴市，景德镇市以及衢州市开化县、常山县。

九景衢铁路全长333.3公里，西连九江地区，与武九高铁以及京九、合九、铜九等铁路衔接；东接衢州地区，与既有沪昆、衢州等铁路衔接并与沪昆高铁共场；中部通过景德镇、婺源地区，与既有皖赣铁路、合福高铁以及规划昌景黄、阜景铁路衔接。九景衢铁路桥近千座，其中正线桥梁211座共计96.19公里，隧道114座共计86.696公里。

在项目前期研究时，作为铁四院九景衢铁路总体设计负责人汤锁二便密切关注，从路网和铁路技术发展的高度入手，开展全方位的方案研究。针对九江枢纽、景德镇地区、婺源地区、衢州地区线路走向等建设方案，汤锁二结合多方意见进行了多方案论证比选，各个方案论据充分、数据详实、利弊分析透彻，为确定最终方案提供了依据。

汤锁二在不断深入研究的基础上，组织各专业工程师结合项目工程特点和区域地质特征，全面论证了开通时速200公里及适应未来部分客车进一步提速的可行性。借鉴同类型铁路运营实践，并结合各年度运输组织、速度模式进行系统研究，拟定了时速200公里客货共线运行的线路参数。此外，汤锁二结合沿线千枚岩分布广泛、力学性质极差的工程地质特点，提出了时速200公里线路路基工程需解决的关键技术问题等。这些难题的及时解决，为项目按期开工建设创造了条件。建设期间，作为总体设计负责人，汤锁二及时协调各专业工作，顺利推进各专业设计和配合施工工作，使站前、站后各项工程建设有序结合，为工程顺利推进奠定了基础。

九景衢铁路全线有200多座桥梁，每座桥梁都是设计者的心头肉，倾注了他们大量的心血，星江特大桥就是其中的典型。

桥梁设计专业负责人吴鹏接手九景衢铁路设计时正逢该铁路可研修改和初步设计同步进行期间，他一方面要熟悉每一座桥涵的资料，另一方面要根据本线类型多、标准多的特点编制设计原则及计算模板等基础资料，为后续工作指明方向，确保设计工作的正常进行。

九景衢铁路星江特大桥位于“中国最美乡村”婺源县境内，最高墩高度达64.5米。星江特大桥桥长虽只有2.02公里，但是控制点多，且密集分布，全桥先后跨越杭瑞高速公路、王赋路、星江、婺源水渠、201省道，同时桥上设置42号道岔，为联络线预留条件。为跨越控制点，吴鹏设计了6联连续梁，梁型采用简支梁、不同边跨和主跨的连续梁进行组合，合理跨越了河道及主要交通干道，避免了迁改工程和大跨特殊结构，节省了工期和工程投资，得到了参建单位的一致好评。

九景衢铁路变质岩和碎屑岩地段较多，山区沟壑纵横，因此设计特点是短隧道较多，114座隧道中1公里以下隧道占80%，最短的隧道只有60米。

隧道设计专业负责人艾华安参加过地质极其复杂的宜万铁路配合施工，具有丰富的专业知识，又经过宜万铁路8年建设的锤炼，因此，他在九景衢铁路设计中如鱼得水。九景衢铁路隧道施工的主要难点是浅埋偏压、软岩坍塌及岩溶突水突泥。艾华安与现场技术人员、施工人员把家安在了工地，吃住在现场。针对何家隧道岩溶地质情况，他们补充钻探，挑灯夜战研究设计整治方案，采取5米超前帷幕注浆加固措施进行堵水及改善围岩；加强衬砌结构，基底岩溶采取钢管桩注浆加固等措施，废寝忘食、加班加点提供设计图。

从项目初测直至补充定测，从可研到初步设计、施工图设计，一路走来，铁四院设计人员按时保质完成了各阶段勘测设计任务，在技术水平和组织管理方面都交出了合格的答卷。曾经面对技术难关的不知所措、为确定方案而产生的争执、为完成计划作业而熬的那些夜，都深深印在了铁四院设计人员的记忆里。