孟凡超：固基修道，履方致远

荣智慧

颁奖词

孟凡超向世界展示了中国桥梁的巧思和水准，更向世界展示了中国工业的智慧和担当。港珠澳大桥，超级工程，中国骄傲。伶仃洋烟波浩渺，大湾区欣欣向荣。

从孟凡超的办公室望出去，德胜门箭楼近在咫尺。这是一个好地方，孟凡超自己也这么说。“德胜门”也叫“得胜门”，北京城建成了，九个城门各有各的用处。出兵打仗、得胜还朝，都要走“德胜门”。士兵路过此门，还要高声唱起“得胜歌”。

作为港珠澳大桥的总设计师，孟凡超需要接连不断的“胜仗”。当一座大桥开始迎接第一批车辆、第一个行人，他又将踏上下一次征程：再一次用宏伟壮丽的桥梁，衔接那些被海洋、河流、山川隔断的地方；用人类的智慧、机械的能力，挑战来自自然的阻挡。

工程“四化”

2018年10月24日通车的“超级工程”港珠澳大桥，被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。大桥全长55公里，为桥岛隧组合集群工程，包括长约6.7公里的海底隧道、几十公里的桥梁和4个人工岛等。它的设计寿命为120年，可抵抗烈度为7度的地震、近100米/秒的台风；现为世界上最长的沉管隧道、世界最长的桥隧组合跨海通道。人们都叫它“桥梁界的珠穆朗玛峰”。

他采用了更为环保的大直径钢圆筒筑岛法。这种快速筑岛法采用60个钢圆筒组成人工岛岛体，避免了环境污染。

港珠澳大桥的“前身”是伶仃洋大桥。1983年，香港和合集团主席胡应湘提出“伶仃洋大桥”的构想，预计连通香港和珠海、澳门。这一计划几经讨论，终未实行。亚洲金融危机后，受到冲击的香港希望用大桥来连接粤西，用“第二腹地”来拉动经济发展，大桥的计划再度浮出水面。

2004年，港珠澳大桥前期工作启动。孟凡超担任港珠澳大桥可行性研究总负责人，开始了工程的前期规划。在此之前，他已经主持和参与了国内多座桥梁的设计工作，包括厦门海沧大桥、南京长江第三大桥、杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥等，获得国际和国内大奖50余次，荣获“全国工程勘察设计大师”称号。

全长55公里的跨海大桥，全世界都没有先例；而且，它连接的三个城市，是“一个国家、两种制度”框架下的国际都市圈，更是“新生事物”。孟凡超身上背负着不小的压力。他面对的第一个难题，就是大桥如何选择登陆点。这关系到整个跨海通道的走向和工程规模，可谓牵一发而动全身。

珠海本来希望把登陆点放在横琴岛。横琴要打造成国家级的开发区，港珠澳大桥放在这里，是一个很好的交通枢纽。但是这样一来，大桥会穿过澳门。澳门的区域本就十分狭小，珠海的提议很难通过。孟凡超回忆，那段时间自己几乎茶饭不思，做梦都在想，登陆点究竟设在哪里才能让两地都接受。

2004年春节，孟凡超和设计团队连家都没回，他们沿着伶仃洋西岸，一点一点勘察最佳登陆点。一日，孟凡超从澳门返回珠海，在即将进入拱北口岸关口时，发现在澳门和珠海的关口之间有一个空白过渡地带，用脚步一量，有50米左右的宽度。他心里一下有了底：可以建6车道！拱北登陆点，得到了港珠澳三地的一致认可。

解决了登陆点的问题，第二个、第三个难题又找上门来。造全桥还是桥隧组合？鉴于主航道的战略地位，以及香港国际机场的航空限高控制，最终决定采用桥隧组合方案。

而且，桥隧的人工岛怎么建？过去造岛都用传统的吹填法—吹沙填海。吹填法采用挖泥船或挖沙船以及泥泵，将圈外海底的沙水吹进目标圈内，海水流出圈外，沙土留在圈内，圈内的水域就被不断吹进的泥沙填成了陆地。这个办法污染严重，用在荒无人烟的海域倒是问题不大，但是放在伶仃洋这个人口密集、生态敏感、航路密布的海域，就成了一大缺陷。特别是伶仃洋里还生存着珍稀物种—中华白海豚。

2009年，孟凡超担任了港珠澳大桥主体工程初步设计总负责人。他采用了更为环保的大直径钢圆筒筑岛法。这种快速筑岛法采用60个钢圆筒组成人工岛岛体，避免了环境污染。每个钢圆筒高约50米，直径22米，重量约为600吨。这种钢圆筒在上海振华重工的工厂里制造，通过8万吨级排水量的巨型海轮从海上运输，一艘海轮能装载7～8个钢圆筒—那是一幅极具震撼力的画面。

大型浮吊就在装配现场等候，船一到，抓起一个钢圆筒，通过卫星GPS定位，直接放在海底。60个钢圆筒围起岛体结构，然后向钢圆筒中填沙。这一筑岛过程就花了半年时间，比原计划节省了近2年。

如此大规模的工程，现场其实看不到什么人，90%的工作量都是在工厂内完成。现场就像“搭积木”一样，把一个个大型结构搭在一起。孟凡超把这个思路叫“四化”—“大型化、工厂化、标准化、装配化”，从工程大国变成工程强国，靠的就是更高、更快、更强的工业水平。

不忘初心

1982年，孟凡超大学毕业，分配到了中交公路规划设计院。他的印象里，和他一起报到的，一共18个大学生。这批人陆陆续续都离开了，有出国的，有转行的。孟凡超是坚持下来的那一个：“我学桥梁嘛，最后干了几十年，就这么一直走下来了。”

他参与设计了20多座国家级乃至世界级的特大型项目，正是因为这些经验的积累，让他有信心“拿下”港珠澳大桥的“胜仗”。回首参加工作以来的30多年历程，他认为港珠澳大桥是最大的一个挑战，不光里程和规模，还在于这是“一国两制”下的艰巨任务，要有高度，要讲感情，更要有原则。

说到底，这是管理上的难点。一个工程，要同时符合三个地点的法律法规、管理机制、技术标准规范，而三地的参与者，从模式、理念到习惯，都不尽相同。像可行性研究是从2004年开始的，那时内地的GDP不高，工程技术还不够成熟，高速铁路还在萌芽之中，换位思考，在香港人和澳门人眼里，港珠澳大桥的规划，自然和他们心中的要求和期望值有些差距。

不过，到了2009年，可行性研究结束、初步设计开始时，内地成为了整个主体工程的“主导方”。这种角色位置的转换，自然也给孟凡超带来一定的压力，但是也给予了他更多的自信。三地制度不同，但港珠澳大桥是一个国家意志的体现，绝不能画地为牢、自我封闭。经历了千头万绪的博弈和讨论，最终大桥竣工，港澳的桥梁专家、官员以及市民，都高度认同了港珠澳大桥。

包括聘请国际咨询顾问的经历，也有不少曲折。一些咨询顾问并没有发挥应有的作用。很多时候，所谓的“外国专家”并不具备与港珠澳大桥工程实践相匹配的经验，也常常“狮子大开口”漫天要价，把中国人“行不行啊”的疑问挂在嘴边。这样的态度，往往更加激起孟凡超的信念：行不行，工程上见。

2018年最强台风“山竹”直奔珠江入海口，登陆时中心附近最大风力14级（45米/秒），针对港珠澳大桥的质疑也是“山雨欲来风满楼”。孟凡超回忆，当时很多媒体记者连线，说“大桥会不会扛不住啊，会不会出问题啊”。

当时桥上的最大风速只有50米/秒，而港珠澳大桥可以抵抗100米/秒以上的风速—还有非常大的富余空间。对于大桥设计者来说，第一个要做的工作就是调查研究建设条件，而港珠澳大桥的主要建设条件就是“风”“浪”“流”，不搞清楚之前，不可能盲目设计。孟凡超说：“担心？没有必要。工程师要是连这个都干不了，他还修什么桥？”

港珠澳大桥通车以来，孟凡超也常常面对“大桥带来的效益”“大桥的辐射作用”等追问。港珠澳大桥服务的是粤港澳大湾区，而不是过去简单的“珠三角”概念了，因此，他建议，三地政府更要利用好大桥，扩大三地车辆通行的许可范围和数量。比如，可以在香港一侧的桥头附近，建设几个超大型的自动化智能化停车库；香港居民也可以在粤西购房置业，实现住在粤西、工作在香港的生活模式，进而促进粤港澳大湾区的同城化、一体化。

他坚信，造桥也好，修路也好，交通基础设施，就是要对国家的经济发展产生促进作用。经济效益、社会效益、政治效益，一个也不能少。这是他投身这一行业时，就开始探索的工作价值、人生价值。

“履方致远”

港珠澳大桥的“胜利”，让孟凡超切身体会到自豪感。原来中国的国际形象是什么？农业为主的农业大国。搞工程，搞建设，人家指指点点：“人海战术。”而港珠澳大桥是个“翻身仗”，是中国工业化实力的体现，“我们也进入到现代化时期了”。这在孟凡超工作的36年里，感触尤为明显。

他建议，三地政府更要利用好大桥，扩大三地车辆通行的许可范围和数量。

孟凡超是经历了改革开放的第一批大学生。他喜欢电视连续剧《历史转折中的邓小平》，一集不落。里面的情节，特别是邓小平抓高等教育改革的经历，他认真地看完了。孟凡超说，在今天看来，我们依然离不开“一个中心、两个基本点”—经济发展为中心，坚持党的领导，坚持改革开放。

孟凡超还是个军事爱好者，没事就到军事网站、论坛上转转，看看最新的武器消息，包括“歼﹣20”。他读完了长篇小说《大秦帝国》，总结出秦国的三个优势：一是采用法家制度；二是兵器上的技术创新；三是政策的变通。他又补充道：“坚持、努力的精神，才是更重要的。”

这份精神对孟凡超来说，意义重大。港珠澳大桥通车，那已经属于光荣的过去。而未来，还需要这份精神去实践更艰巨的任务。如今，人们已经把目光转向了中国的其他海峡：琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡。琼州海峡和渤海海峡建大桥的呼声一直很高，前者将解决海南岛的“孤立”问题，后者将拉动低迷的东三省经济。不过，在台湾海峡建桥，技术性难度是最高的。

孟凡超把两张示意图放在桌子上，指着图中的线路，为《南风窗》记者讲解他的构思。他笑着说：“我们做工程的人就是比较死板一点，养成了几十年的习惯，一是一，二是二，什么都是计划好的。”图上，大陆和台湾岛之间将有三条跨海通道的线位：北线宜建公路通道，从平潭到新竹；中线从莆田笏石镇到苗栗；南线宜建铁路通道，从厦门到嘉义。

台湾海峡大桥的规模会是最大的，地震、地质、水文和气象条件也都更加复杂。他将方案总结为“公鐵分建、北公南铁、桥隧组合”。当然，这只是他的初步构想，一旦成真，还将进行全面的、系统的研究设计。他坚信，自己有希望见证这一大桥的崛起。

“我觉得一个人要有强大的意志，因为总是会有你预测不到的困难。”孟凡超说。他对“孤身一人去荒岛，只能选择带一样东西”的问题，斟酌了好几天。“你带其他什么都没用。我认为人和其他动物不一样的地方，就是人有强大的意志，能战胜一切困难。”

“如果没有这个意志，人就被吓跑了。有这个意志，就能迎接各种各样的挑战。”孟凡超站在楼下向记者挥手道别。在他的身旁，是一块刻字的巨石，上面写着：“固基修道，履方致远。”