浅谈影响我国船员心理健康的因素及改善预案

（渤海大学航运学院，辽宁 锦州 121000）

我国航运在世界所占分量越来越重，中国现阶段船员总数已达165万人，居世界首位，其中海员达65万人，占世界的三分之一，已成为世界重要的海员劳务输出国[1]。如何提高船员的心理素质，减少因船员心理因素造成海上事故，长期以来引起人们的广泛关注，本文就船员因个人及家庭因素影响心理健康状况进行调查分析和探究。

1 现实状况

船员是一种特殊职业，主要表现在以下几方面：第一，长期生活工作在船上，业余生活寂寞单调、工作环境复杂多变，长期受到外界因素的干扰，身体状况和心理因素受到严重影响；第二，船舶上工作人员具有较大的流动性，来自不同国家和地区，语言上的差异和生活习惯的不同对船员的工作和人际交往会产生不利的心理影响；第三，船员工作长期远离家人，与家庭、社会分离，性生活失调，生活单调，获得信息少而迟缓，具有疏离感，工作单一，劳动强度和体力消耗大等对船员的正常心理也会造成严重的伤害[2]。

随着世界海运事业发展，“世界海事组织”和“国际海事劳工组织”针对全球船员生活、工作条件及身心健康发展的关注，于2006年起草并制定了“2006年海事劳工公约”（简称2006MLC），2006MLC为国际海事法规的主要支柱之一，实质性地推进了对海员权益的保障，提高了海员的经济地位和社会地位，有效地统一了全球海员权益的保障标准，并为其在全世界范围内的普遍适用和执行提供了现实的解决方法。但是，我国船员的特殊群体性和监督管理部门管理的局限性，对公约的遵守和执行情况还存在一些欠缺。

我国船员群体性大致分为两部分[3]：签约船员和个体船员。签约船员是指隶属于船舶公司，与公司具有长期稳定的劳务合同的船员。这类船员的管理完全在该公司的掌控之下，对船员的一切工作、生活情况完全符合2006MLC要求，公司主要管理部门能够对每一名船员做到登记造册、严格监管，能够及时掌握船员及船员家庭成员的生活、工作情况[4]，使船员有一种归属感，在船工作能够兢兢业业，自身心理压力明显减少。个体船员是指没有固定的劳务合同的船员，具有流动性和分散性等特点，他们依靠自己，通过船员服务机构寻找外派船舶工作，一旦船员服务机构不能完全掌握外派船舶实际的工作环境和船员的生活条件，往往因为利益所在，盲目地把船员派遣到船上工作。并且一些船员服务机构一般只对船员上船工作签署短期合同，对船员在公休期间、陆上生活及船员的家庭成员缺少关注，致使这部分船员心理负担过于沉重，船员自身和家庭责任感缺少关注，尤其是家庭经济来源和教育子女、赡养老人等方面极为严重，一旦受到挫折，自身心理素质严重受到影响。

2 调查研究

2.1 调查对象

基于以上船员现状再次对船员个人心理及家庭因素进行探究。通过发送船员微信群调查，群成员自愿参与的原则，实际参与船员168名，其中按照年龄段归纳为：20～29岁52名，30～39岁67名，40～49岁33名，50～59岁16名。

2.2 调查问卷

统计分析如表1所示。

3 原因分析

从调查数据来看，船员大致分为四个年龄阶段具有不同程度的心理因素：

3.1 恋爱方面

该阶段船员刚刚从事海上工作，从恋爱到结婚，为家庭的建立拉开了序幕，船员长期不能在家与恋人朝夕相处，双方得不到正常的恋爱情感，只能通过电话或网络进行交流，常常会因为时间久远与恋人缺乏情感沟通而最终宣告分手，这种伤害对船员造成严重的心理影响。

表1 船员在船工作期间不同年龄阶段心理因素影响调查表

3.2 家庭矛盾方面

该阶段基本已成家立业，30～39岁年龄尤为突出，该阶段凭靠自己的打拼有了温暖的家，可爱的宝宝，船员妻子对家庭做出了巨大的贡献，但是个别船员妻子会经不住孤独寂寞的煎熬，长期得不到丈夫的温柔体贴，做出不正当的选择，或丈夫对妻子的体贴、理解、关心不够，妻子不堪家庭的沉重负担、夫妻彼此之间的猜疑、不信任导致婚变[5]，这种情况对船员产生极其不利的心理创伤。

3.3 子女教育方面

孩子从出生到上学，得不到父亲的关爱，造成孩子对父爱的陌生，孩子缺少父爱性格懦弱、孤僻，尤其是孩子经过人生几次转折点需要父亲关照的时候，父亲不能尽责，会给孩子造成不良的心理影响，同时对船员个人心理也会产生不利的负面影响。

3.4 父母赡养方面

船员长期在船工作，父母年事已高，赡养问题使自己承担心理压力过大。如父母身体状况欠佳，老人生病无人服侍、过世无法送终，使船员生活工作分心，造成心理负担。

3.5 子女婚姻方面

该现象50岁以上最为明显，作为父亲为了弥补对子女的情感补偿，让子女有一个温馨幸福的生活，尤其是子女工作、婚姻等问题，因不能及时给予关照，增加了船员的心理牵挂。

3.6 个人身体健康方面

尤其40～59岁年龄阶段，无论是在陆上工作还是其他方面的工作群体都是易发疾病的高峰期，如：心血管疾病、高血压、高血糖、高血脂、糖尿病、失眠、多梦、更年期综合症及其他易发病症等都会令此阶段人群担忧，造成极其不良的心理压力。

4 改善建议

（1）国家主管机关能够结合国际立法和国内法律条款，针对船舶工作条件和工作环境以及船员就业条件、标准和船东、船员管理服务机构等进行严查督管，让船员具有一个体面的工作，又能拿到高薪待遇，保障了船员的身心健康，又提高了船员的经济地位和社会地位。

（2）船舶公司和船员外派管理服务机构能够改善缩短船员外派工作合同期限[6]，如：国内某大型国企船舶公司，调整船员上船工作合同期限，从原有船员上船工作合同期6～12个月，调整为船员上船1个月，公休1个月；或船员上船2个月，公休1个月。国外某船公司规定船员在船工作期限3～6个月，最长不得超过6个月；并且该种合同条款采用船员定船服务以及船员公休期间给予陆上工资和保险等各种福利待遇，完全符合国际公约和国内立法要求标准。优点如下：①符合国际公约和国内立法执行标准；②保障船员的健康、医疗、福利和社会保障；③船员能够经常与亲人团聚，增进与妻子的感情沟通，尽到教育子女和赡养老人的义务，船员种种心理负担得到改善；④船员身体的不适能够得到及时的检查治疗，减少心理烦恼；⑤船员定船服务制度能够改善船员之间的沟通和船上工作的心理压力，解决船员就业的稳定性。船员具有良好的心理状态和热情的工作态度，减少船舶因船员心理因素造成的意外事故。

（3）扩大并完善中国海员工会的服务范围。中国海员工会作为船员的职能服务代表机构，组织、引导、服务船员和维护船员合法权益，以服务全局为切入点、结合点和着力点，始终站在船员立场上说话办事，要始终注重提升科学发展服务船员，要着力增进海员工会吸引力、凝聚力、影响力，最广泛地把船员吸纳到工会中来。船员切身体会到工会对船员的关心和帮助，才能感觉到工会的温暖，身心健康得到提高，具有一个良好的心理状态，服务于海运事业，使船员队伍更加强大，在社会的地位得到提高，在世界上成为一支具有高素质、高水平的船员队伍。见解如下：

大力发展海员工会的职能范围，增加海员工会的管理区域，在全国范围内增设海员工会的服务网点，在海事管理部门的帮助下对个体船员登记造册并发展入会，每年可以收取适当的会费，会费统一管理，专款专用，账目明确，主要服务于船员，如：困难船员家属的慰问；船员的伤病补给；船员家属的生、老、病、亡等慰问补助；船员子女就学及奖学金补助等；这些举措对船员来说能够感觉到自身地位的提升，感觉到有一种家的感觉，船员身心健康非常愉悦，尤其在船上工作的船员能够得到如此待遇，心情更加愉快，工作更加努力，减少船员的心理负担，同时，船员家属得到如此关爱，社会地位感觉提升，会鼓励船员在船安心努力工作。

海员工会对船员的就业渠道的推广和社会生活保障情况进行统一管理，包括船员的就业合同指导，帮助船员审查合同，以免船员上当受骗，发生不良后果；根据船员自身要求帮助船员与当地劳动保障部门进行沟通，对船员的医疗、养老等福利待遇进行统一管理并缴纳服务，减轻船员生病及退休后生活保障无法实施的心理负担。

海员工会担负起对船员职业服务素质的培养提高，经常定期对陆上公休人员集中培训，以讲座形式对船员工作的服务品质进行教育训练，相关法律知识的宣传，增强船员的服务素质和心理素质，让船员无论是在国内还是在国际有着高标准的社会服务地位，同时船员之间的相互沟通和学习增进船员之间的情感和船员队伍的凝聚力。

海员工会应发挥自身的职能和社会的影响范畴，经常组织公休船员及家属举行联谊活动，并大力宣传，如船员携同家属国内外旅游观光、野外宿营、爬山、工会联欢会等一系列娱乐项目[7]，这样不但增加了船员与家人的情感沟通，与大自然的亲密接触大开眼界，忘掉一切不必要的烦恼，又体会到工会的温暖和爱戴，同时倍受社会各界的关注，使船员和家人得到社会地位的提高。

5 结论

综上所述，船员的心理因素不但受特殊的工作环境和生活环境的影响，在婚姻家庭、个人身体素质等方面也占有极大的影响，不利心理因素的存在会使船员工作期间不能专注，极易造成不可预见的事故。呼吁航海界各级领导关心、支持、推动和促进船员心理健康，情感管理值得提倡，与船员进行情感沟通，管理人员和船员之间具有亲和力。船员的心理问题，需要船员自身、管理机关、教育机构、船舶领导和船员家属的共同努力。各个公司管理部门的主管人员要学习有关个人职业生涯发展、家庭情感咨询以及人际关系问题等方面的相关知识，尽量为船员排解一些心理问题。对于在船上工作时产生孤独和失落感的船员，能够给予一定程度的疏导和劝解[8]。同时大力发挥海员工会的职能服务范畴，对船员的家庭事务，尽最大努力给予协助，对船员的各种心理因素困扰给予关心和帮助，这会大大提高船员的工作积极性，减少船员因自身心理因素造成的不良后果。因此船员的心理健康仍需要社会各界的大力支持和关注。