老炮儿归来2018 WRC西班牙站

2018-12-19赵洁

世界汽车 2018年12期

赵洁

5年之后，勒布又一次站在了WRC西班牙站的最高领奖台上，依旧是熟悉的配方和熟悉的味道。没错，那个赛道上的老炮儿又回来了……

塞巴斯蒂安·勒布，一个在WRC赛道上近乎封神的名字，关于他的种种，几乎已经演化成一种传说。获得分站冠军数最多、登台次数最多、从2004—2012年连续拿下9个WRC世界冠军，获封“九冠王”……这些傲人的战绩，在WRC的赛史上前不见古人，后怕也要很久才能等到来者。但高处不胜寒，无敌也会寂寞，在此之后的勒布开始萌生退意。2012赛季结束后，勒布宣布退出主力阵容，逐步淡出WRC赛道，转战其他赛事。2013赛季，在替东家友情客串了几场比赛之后，勒布终于挥手告别。

5年的时间，说起来并不算短，尤其对于风云变幻的赛道来说，更是如此。新的赛车、新的规则、当然还有一批新的风云人物，这其中自然就包括赛道新霸主奥吉尔和已经站稳脚跟的诺伊维尔以及本赛季的“黑马”塔纳克，而勒布却选择在这个时候回来了。当然，这其中免不了有替困境之中的雪铁龙扛旗之感。本赛季，他将代表老东家征战墨西哥、法国和西班牙3站比赛，他还能否击败一众年轻的好手，成为“困龙”扭转颓势的最后救赎，也成为赛道上最大的看点。然而现实总是没有想象丰满，霸主出征有时也要占得几分运气。之前的墨西哥站上，勒布在领跑的情况下因为爆胎，错失夺冠良机，随后的法国站更是如此，因为事故早早退出了领奖台的争夺，2018赛季于他而言，仅剩下西班牙最后这一战来证明自己，是青铜还是王者，在此一搏。

西班牙站也是本赛季惟一的一场砂石和柏油混合路面的比赛，对于车手和车队而言，这都是一个更艰难的考验。车手们需要有在两种路面上更全面的驾驶技术和极强的调整能力，而车队则要在周五夜间维修时，在75分钟内完成赛车从砂石模式到柏油模式的变身，不但要更换悬架和制动系统，甚至还要更换变速传动系统。根据赛程安排，本站比赛共有18个赛段，赛段总里程331.58km。最先进行的城市短道赛仅有3.2km，之后是周五6个赛段和周六7个赛段的比拼，最后一天的决胜日只有4个赛段，全长61.7km。

复杂的路况，自然也意味着更多的意外和风险。在周四赛前进行的试车环节中，现代车手诺伊维尔就出师不利，遭遇翻车事故，好在只是车身受损，并无大碍。奥吉尔先拔头筹，利用轮胎策略占得先机，以领先第二名诺伊维尔3.7s的优势领跑，塔纳克暂居第三，勒布似乎还在调整状态，并未发力。

之后的正赛果然又是一出群雄混战的戏码。由于周五的路段大多为砂石路面，因而率先发车的诺伊维尔和奥吉尔不得不承担起“扫路”的任务，速度大受影响，最终仅排在第9位和第7位。而随后发车的塔纳克则坐收渔翁之利，面对相对干净的路面，一路狂奔，上午两个赛段后，就一路反超坐上了领跑之位，最终以26.8s的领先优势，结束了第一天的比赛。他的队友拉特瓦拉则一路跑得大悲大喜，好不容易找回了状态，狂升至全场第二，可惜又因为爆胎跌至全场第十，一个下午的逆袭之后，最终将名次定格在第5位。久疏战阵的勒布，终于也慢慢找回了昔日的感觉，可惜由于赛车存在转向不足的问题，暂居第四，不过与排在第3位的埃文斯仅有0.5s的差距，一切皆有可能。

周六的比赛在一场大雨之后拉开序幕，尽管是全柏油路面，但积水仍然使得赛道十分湿滑，这无疑给车手们带来了更大的麻烦。出于安全考虑，组委会取消了SS8赛段的比赛，因而当天实际只有6个赛段的比拼。一路领先的塔纳克原本延续着周五的出色发挥，一步步扩大自己的领先优势，但却在SS10赛段遭遇爆胎，损失了近2分钟的时间，名次也由此跌至全场第8的位置，在之后的冠军之争中早早出局。而表现出色的拉特瓦拉则把握住机会后来居上，开始领跑全场。两大柏油高手奥吉尔和勒布终于展开了正面对决，两人一路缠斗，交替领先。最终，奥吉尔以3.3s的微弱优势险胜勒布，位居全场第二，勒布紧随其后。

最后一天的比赛中冠军之争也进入白热化，由于拉特瓦拉、奥吉尔和勒布3人间彼此的差距都非常小，因而悬念陡升。而此时，丰富的迎战经验无疑成为额外的加分项。由于周六的大雨，赛道仍然十分湿滑，此时轮胎的选择成为关键。就在所有人都选择软胎出战的时候，经验老道的勒布却在开赛前临时换上了硬胎。而结果也正如勒布所料，赛段很快就干了。占据了轮胎优势的勒布在当天的第一个赛段就反超对手，领跑全场。之后的勒布越跑越快，上午比赛结束时已经累积了7.1s的领先优势。下午的重复赛段中，尽管勒布出现了一些小失误，但身后的拉特瓦拉同样没能幸免，赛车擦到路边的围栏，损坏了轮胎，不但没能对勒布造成威胁，反而自己的总成绩掉至全场第6位。