要多努力，才能活着

2018-12-19

世界汽车 2018年12期

一年一度的广州车展如约而至，或许是在整体车市不景气的阴影下，本届车展显得有些冷意。除了重磅车型偏少外，从媒体开放日的人流来看，似乎也冷清了不少，少了些当年各种大腕助阵、场馆挤爆的热闹场景。不过，“车展降xxxxxx温”的背后却是暗流涌动，杀机四伏……毕竟，在这样一个弱肉强食的“乱市”里，大家都明白一个道理——逆水行舟，不进则退。

要多努力，才能活着

过去两年，对于很多自主品牌而言都比较艰难，曾经一度依赖的SUV市场已趋于饱和，而竞争者在不断涌入。而在3年前，很多自主品牌靠着SUV热潮得以翻身，并把这一市场当成了救命稻草，各种SUV产品层出不穷，大有把“红海”变成“血海”的势头。在2017年，很多人已经觉察出市场的危机并开始求变;进入2018年，面对着悄然而至的洗牌格局，曾经的很多幻想更是破灭了。在车市变幻莫测之际，没有一家车企能够安然自得的混日子。如果不“革”自己的命，就会被市场“革命”。在强大的“求生欲”驱使下，很多品牌都在谋求变革，寻找出路。

长安近两年开始频繁布局轿车市场，然而前进的脚步却举步维艰，于是再度寄希望于SUV市场。在广州车展上，长安全新轿跑SUV车型CS85亮相。虽然造型免不了让人吐槽有一股强烈的X6既视感，但这款CS85在现场确实赚足了眼球，引起很多人的驻足围观。在中国车市，有一副好皮囊的重要性不用多说，这样一款差异化产品说不定能杀出一条血路。为了守住“自主三强”的阵地，长安很拼！

在传统车企中，很拼的又何止是长安。奔腾在今年更是直接更换了Logo“世界之窗”，可谓是背水一战。在广州車展上，新车标启用后的首款车型T77正式上市，搭载的是“1.2T+6AT”（不是3缸的）的动力组合，售价区间为8.98万～13.48万元。对于奔腾换标，我个人是十分支持的。曾经的“1”字标莫名其妙地被容易让人联想起大卡车的“鹰标”所取代。而夏利、森雅等品牌也在使用这个车标，这似乎是为了统一品牌形象，但效果……对此，我是很困惑的，一些老牌国企的做法是不能用常理去解释的。回到T77这款车上，无论是外观还是内饰都很有设计感、品质感，配置也不落下风。搭载的3D全息影像系统算是一个大胆的尝试，如果用户体验好，或许能引领未来的设计风潮。古语有云：穷则变，变则通，通则久。但愿这个久经折腾的奔腾通过这一次快刀斩乱麻的变“革”，能够“通”而“久”。

同属于一汽旗下的红旗也不可谓不拼。撸起袖子加油干的红旗在广州车展带来了一款中大型SUV车型——HS7。从车展现场看到的这款红旗HS7，大尺寸直瀑式进气格栅非常醒目，内饰做工也比较讲究，给人的感觉比较沉稳大气。此前，红旗品牌推出的售价在15万～20万的亲民车型H5，取得了不错的市场反响。此次红旗HS7切入C级SUV市场，直面豪华合资进口车型，确实需要很大的勇气和决心。从其搭载3.0L V6 TD发动机以及诸多科技的情况看，其最终的价格可能不会特别“平易近人”，但这也是红旗必须走出的一步。作为一个对国人来说有着诸多情结的品牌，红旗理应敢为人先。徐留平曾说：“未来要让更多中国人坐上红旗车，才是红旗真正的精神”。这样的理想很丰满，而现实情况对于红旗的确是十分不利的。对于红旗而言，方向是走对了，后续如果还能持续发力，不断进行技术革新，推出更多产品，未来可期。

像一汽这样的国企，可以获得大量资金的支持，容许他们有各种尝试，而对于一些民营企业而言，则是不容犯错。江淮在广州车展推出了瑞风S4，其轴距为2620mm，这个尺寸介于小型SUV和紧凑级SUV之间，主打性价比和实用性。在S3收到不错的市场效果后，江淮寻求高端突破，而推出的S7、A60都接连碰壁，让江淮不得不审视自己，寻求自救，再次在小型SUV市场发力。从技术层面而言，S4这款车在同级别车型中是做得比较好的，配置也是做到了这一级别车型的极致，而且还有“大众共线生产”的噱头。在经历了一段低潮后，可以想象江淮汽车人对于这款车的重视，希望借此产品重塑市场竞争力。S3曾一度是小型SUV市场的领头羊，再度出击的S4还能够“梦回那年”吗？答案只能交给时间。

谈及奇瑞这个曾经的“带头大哥”，很多人都是唏嘘不已，毕竟奇瑞已经“不当大哥很多年”。本来想在广州车展上看看奇瑞刚刚起航的高端品牌“星途”，很遗憾没有见到。眼瞅着奇瑞靠着近些年的奋起直追，有点儿缓过劲来了。但愿这个冲击自主高端前三强的“星途”，能助奇瑞一臂之力。

梦想和远方

如今的中国车市，不再是随便出一款车型就能热销了。在经历了短暂的野蛮生长后，很多自主品牌也在重新审视自己，直面残酷的市场，以更务实的态度去谋篇布局。

对于正在努力中的自主品牌而言，跨不过去是苟且，跨过去了是远方。一些已经积累了市场基础的自主品牌就在考虑“远方”了。在2013年的时候，王传福曾说过，“如果家庭消费启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉”，很多人不以为然。而在广州车展上，比亚迪发布了全新一代唐EV 600，似乎让“吹牛照进现实”。在车展现场，比亚迪直接将唐EV 600的一些数据和特斯拉车型对比。综合工况续航里程超过500km、等速续航里程超600km、百公里加速4.4s……数据确实很亮眼。特斯拉已经开始在国内建厂，进行本土化生产。像唐EV 600这样的电动车型真能和特斯拉车型掰手腕吗？我们拭目以待。梦想是要有的，万一实现了呢？

本次广州车展，长城汽车旗下的哈弗、WEY和欧拉3个品牌均独立参展。以“中国豪华SUV领导者”自居的WEY攜VV5终结版、插电SUV车型P8 GT亮相广州车展。据官方解释，终结版的名称源于“终结合资品牌暴利”的市场承诺。这样的豪言壮语大有不给合资品牌留活路的意思，而长城实际上已经和宝马联手推合资车型，这就有些尴尬了。

和WEY相比，同样有高端梦的领克似乎要更有底气。今年1—10月，领克整体销量突破10万辆。在本届广州车展上，领克玩起了营销，推出201辆01时间限量版;领克03 WTCR战车也亮相车展现场，将征战2019年WTCR赛事。一年前的广州车展，领克品牌第一次让领克01亮相国内;一年后，领克已初露锋芒。在争议中成长起来的领克也让我们看到自主品牌的更多可能性。