一汽董事长徐留平世界互联网大会发言：中国汽车进入4.0时代

本报记者 张坤 北京报道

或许这是第一个在互联网圈子里“搞事情”的汽车人。当所有人认为互联网正在颠覆汽车、水火不容的时候，作为中国最老牌汽车制造厂的掌门人，却主动 “自投罗网”，站在了互联网的主场、中国最开放的论坛——世界互联网大会上，代表汽车人与各界互联网精英展开对话。

11月8日，第五届世界互联网大会的第二天，徐留平以一身熟悉的蓝色西装登上了互联网大会的舞台。这是互联网大会上为数不多的国企老总，更是为数不多的汽车人。

汽车和互联网的关系是什么？汽车如何借助互联网发展？当今的汽车产业形势互联网能够提供什么样的帮助？走下互联网大会的舞台，面对本报记者的问题，徐留平详细讲述了汽车未来的发展路径，在他看来，创新竞争，合作共赢是未来汽车产业发展的核心主题。

徐留平眼中的4个汽车时代

与外界期待想象的不同，徐留平在发言中首先回顾了中国汽车发展的4个时代。

1.0时代是指1953年，中国第一汽车制造厂成立，开创了新中国汽车产业的先河。中国第一汽车制造厂，是新中国第一家汽车制造企业。在新中国工业建设极度薄弱的情况下，一汽只用了三年的时间完成建设，其速度之快、工程质量之好，至今被人们称之为奇迹。以一汽为开端，中国汽车工业、中国汽车人在步履蹒跚中艰辛探索，以发展商用车为主乘用车为辅的路线，先后建立了一汽、东风等企业，为新中国的汽车工业打下了坚实基础。

在徐留平看来，中国汽车工业1.0时代就是中国汽车人的艰苦创业史，是中国汽车人在一穷二白的背景下建立中国汽车工业基础的奋斗史，这段时期的艰苦创业为新中国汽车工业打下了扎实的基础。

上世纪80年代初，随着国家总体的改革开放与居民消费水平的需求提升，国际跨国企业乘改革开放东风进入中国汽车市场，中国汽车产业进入了合资合作时代，这标志着中国汽车2.0时代的开启。

引入跨国车企在华发展有两个重要的目的，一个是借助外资发展本国汽车工业，另一个是依靠中国制造实现外汇回流。

跨国车企在华的合资历程，使中国汽车工业建立起本身的零部件体系，培育了一批自己的研发步队，同时培养了大批适应中国特色需求和营销的管理人才。中国汽车的2.0时代，最核心的就是中国汽车工业开始进入产业大体系发展模式。

进入21世纪后，在外资合作伙伴大发展的背景下，中国汽车工业大体系建设日趋完善。汽车制造不再是高深的技术，零部件供应开始丰富，中国汽车品牌开始进入了大发展时代，中国汽车自主品牌开始爆发。

正是此时，中国自主品牌乘用车开始了真正的起步，吉利(1998年推出首款豪情轿车)、奇瑞(1999年推出轿车)、东风柳汽(2001年推出风行MPV)、长城汽车(2002年推出赛弗SUV)、比亚迪(2005年推出F3)、一汽奔腾(2006年推出B70)等企业进入乘用车领域，在合资品牌一统天下的格局中艰难创业，在夹缝中求生存、谋发展，如今已经成为中国汽车工业的绝对强势力量。

经过了将近20年的发展，中国的自主品牌有了长足的进步。

徐留平认为，中国汽车即将迈入4.0发展的新时代。

推动中国汽车进入4.0时代的主要原因集中在以下几方面：1）目前中国汽车工业正经历全球化的洗礼，中国汽车工业与世界的互动更加紧密；2）中国汽车市场正经历消费升级，车型更新换代速度非常快，消费者对汽车产品品质需求快速提升；3）利润方面，中国汽车工业利润正在由过去的规模效应转化为创新红利；4）技术方面，中国汽车工业正由封闭走向开放，走向互利多赢的模式，更多行业的新兴造车势力涌入市场，加强竞争。

“中国汽车产业4.0时代是在新经济、新消费、新技术、新开放的大背景下迈入的。中国汽车产业在2020年开放这样一个大背景下迎来了中国汽车产业的‘新时代’。”毫无疑问，徐留平眼中4.0时代的开放竞争主题，将是未来一段时间中国汽车面临的长期状态。

中国汽车工业4.0时代“特点”在哪？

徐留平在演讲中认为，4.0时代的中国汽车产业有了新的特征，主要体现在以下三个方面：第一，长期持续的经济增长和收入增长，带来消费升级，但是当前经济下行压力有所加大，会带来汽车产业市场容量和盈利下降。

一方面，中国汽车市场开始进入存量竞争时代，今年汽车市场增速下降，甚至突破性地进入了个位数，特别是最近几个月进入了负增长和下行的通道，中国汽车市场已经步入了“由晴转阴”的时间节点。

另外一方面，尽管中国车市目前整体销量呈现增速趋缓态势，但中国稳健的经济形势让中国汽车呈现出强烈的消费升级态势，这将间接引导全球汽车企业发展重心向中国倾斜。

第二，中国汽车为全球汽车产业树立了“新能源、智能网联”两大发展方向，全球汽车产业中“中国特色”更加明显，中国市场不再靠性价比，而是紧跟市场需求。

近年来，日系、德系在中国市场呈现出持续向好的发展态势，但曾经在中国发展一度问鼎王者的法系、美系企业却遭遇了市场波动，最重要的原因就是没有考虑到中国市场的现实需求。

在徐留平看来，中国消费者的偏好，以及政策的驱动，包括政府推动新能源和智能网联技术的发展，中国汽车产业正在和主流发达市场产业形态呈现出不同的特点，这就是中国汽车的“中国性”。未来中国将会形成智能化、新能源为主导的汽车工业模式，而这将是中国汽车工业4.0时代最突出的特征。

第三，国家产业政策明确开放时间表，使中国市场更加开放，中外汽车企业获得平等竞争地位，将带来市场竞争主体更加多元，市场竞争的残酷性更加剧烈。

目前，中国汽车企业正处在从增量竞争向存量竞争的过渡阶段：人多凳子少，市场上的生存空间越来越拥挤，竞争也越来越残酷。

从增量竞争向存量竞争的过渡， 是市场经济自由竞争的一种必然结果， 也是汽车行业竞争与企业竞争的必经阶段。中国汽车工业从计划经济到市场经济打开竞争之门，短短40年，中国正逐渐成为世界汽车的中心，未来越来越开放的中国汽车市场将释放的巨大生产力，也将推动中国汽车进入更高的竞争环境。

未来随着国家关税、股比开放的进一步落地，全球汽车产业必将在中国加大投入，展开更加激烈的竞争；同时，随着产业开放，曾经自成一体的中国汽车产业也将拥抱包括IT 在内更多领域企业的加入。

未来汽车企业的路怎么走？

徐留平认为，中国汽车产业一百多年前诞生以来，给人类文明带来巨大进步，给人类出行带来巨大便利，汽车产业从此成为资本、技术、劳动力、管理密集的行业，成为工业制造业皇冠上的明珠。

随着中国汽车制造产业链的成熟，制造汽车不再是梦想，因此汽车产业成为中国非常热门的行业。在徐留平看来，传统汽车企业、新造车势力、互联网公司IT企业、出行企业，政府机构、资本投资都有一个共同的“汽车梦”。

尽管在中国汽车4.0时代涌入了诸多的竞争者，但徐留平认为在新的竞争中汽车制造本质的核心并没有发生改变：根植于学习曲线的基本经济规律没有变；专业化分工的理论基础没有变；汽车产业作为时尚业和紧密涉及人身安全的大制造业融合的产业基础没有变。

他认为，未来中国汽车4.0时代的发展方向，创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化将是汽车产业发展的关键。其中核心是创新，通过创新化，实现差异化、独特体验；通过专业化，实现各展所长、专业分工；通过平台化，实现基础合作、共建共享；通过联盟化，实现联盟合作、共治共享；通过生态化，实现多方合作，共创共享。“创新竞争、合作共赢”为核心思想的中国汽车4.0时代，为汽车和IT 产业的紧密结合提供了先决条件。

对于当下中国汽车产业来说，创新既包括技术创新也包括思维创新。技术创新要求车企应立足新的市场和政策，适应产业变革的同时满足本土化发展需求，为中国消费者提供更具吸引力与性价比的产品。思维创新，是要企业牢固保持前瞻性的视角，在新鲜商业模式方面保持持续的兴趣。汽车的本质是出行的工具，作为移动出行的核心工具，共享汽车、无人驾驶只是汽车业的一方面，而提供出行服务将是未来车企的使命之一。以制度创新推动技术创新，以技术创新驱动创新发展，推动战略性新兴产业和新兴企业快速成长壮大。只有这样，才能释放更多的创新红利，发挥汽车企业的优势。

世界互联网大会期间，一汽集团在乌镇举办“红旗夜话”，一汽集团董事长徐留平、中国电信集团公司董事长、党组书记杨杰、腾讯董事局主席马化腾、360集团创始人兼CEO周鸿、滴滴出行创始人兼CEO程维、凤凰网CEO、一点资讯董事长刘爽以及寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋等IT与汽车界数位跨界人士共同探讨工业互联网时代未来出行新模式