我在重庆做导游32年

◇ 文|本刊记者 高维微 图|游 宇 受访者提供

旅游业，是一个诞生于改革开放的行业。

1978年，旅游作为外事接待工作中的一部分被分离出来，逐渐发展成一个独立的经济产业。

1986年，旅游作为一个单独的产业，正式列入国民经济和社会发展计划之中。

重庆光大国际旅行社有限公司入境旅游经理袁世云，就是在这一年，开始了外国游客的接待工作。在这一行一干32年，袁世云见证了重庆旅游业从起点到繁荣的过程，以及与之相关的吃住行方方面面的变迁。

三峡游迭代升级An Upgrade Version of Three Gorges Tour

改革开放之初，在中国最早向世界推荐的两条黄金旅游线路里，其中一条便是长江三峡。美国前国务卿基辛格访华时，便多次游览长江三峡。

1986年，袁世云刚做导游时，长江三峡上的游轮其实是“班船”，也就是按规定班期航行于固定航线的客轮“东方红号”，1982年基辛格访华时乘坐的就是同一类轮船。

“东方红号”虽说是“班船”，但也被称之为长江上第一代“游轮”。船上舱位有五等，没有一等舱，海外游客坐的是二等舱，最多能搭载40名外宾，船票可谓一票难求。船上除了游客，还挤满了旅客，船行一路就一路停靠，不断上下客。这样一来，一次三峡游来回需要七八天时间。

相比“东方红号”，1988年开始运营的“昆仑号”“巴山号”，算得上是第二代三峡“游轮”，游船全是标间，只在旅游景点停靠。可以这么说，第二代三峡“游轮”的出现，长江三峡游才有了真正意义上的“游轮”。

这之后，以“西宁号”“峨眉号”为代表的第三代三峡游轮的出现，让三峡之旅再度升级。到了由德国制造的“皇家公主”系列第四代三峡游船出现后，三峡游可以用“舒服”来形容了。船舱内的床是可折叠床，空间设计相当合理，并且解决了船舱中行走会发出响声的问题。

以“黄金系列”“世纪系列”“总统系列”等为代表的第五代游轮，让搭乘游轮游三峡变成了一件真正享受的事。这些“五星”“超五星”标准的游轮，不仅舒适，也让游轮“一票难求”彻底成为过去。

随着三峡旅游业的发展，不断有新的豪华游轮下水，单船载客人数扩大至650人。2017年，“世纪系列”的第八艘五星级豪华游轮开工，这一次，游轮定位为“安全、绿色、智能、舒适”。

“一房难求”成为历史“The Struggle to Get a House” Becomes History

刚刚从事导游工作时，解决游客的“住”，是袁世云的一个大问题。那时候，“酒店”对于大多数中国人来说还相当陌生，“歇宾馆”是件让人们充满憧憬与想象的奢侈事。

在主城，海外旅客常住的是“重庆宾馆”“重庆饭店”两家宾馆。现在看来，当时这两家的住宿条件勉强达到现在3星标准。此外，还有一家专门接待外宾的渝州宾馆。当年，这些宾馆的保洁员是令人羡慕的工作，据说这些保洁员每天早上都会像打了鸡血一样，兴奋地冲进房间翻枕头，找游客留下的小费——外汇券。

干了32年的袁世云见证了重庆旅游业从起点到繁荣的过程

不过，宾馆并不那么好住，即使提前订好房间，也有可能因为一些临时的活动而取消，旅客只能另寻它处。

“住招待所”是大多游客的选择。住宿条件相对好些的，要数那些工厂的招待所。实在不行，就坐两三个小时汽车到合川，在那儿住“合川招待所”，一来是条件相对好些，二来也为到大足的行程节省些时间。

很多人记得，1989年的重庆出现了一个新的流行语——“去扬子江”。

“扬子江”是重庆人对扬子江假日酒店的爱称，这是重庆第一家合资酒店。酒店的团队价格是75美金一晚，按当时的汇率大概是435元。而直到90年代初，工人一个月的工资也不过是三百元。当然，这还是在有房间的前提下。多数情况，房间供不应求，在酒店大厅、会议室时常能见到睡了一地的领队。

1996年，大量国外星级酒店进入重庆，一房难求的局面才真正结束。

重庆旅游，已不仅局限于个别景点，整个城市都成了景区

“挂长途”“发电报”等游客的日子Days when People Made Long-distance Calls and Sent Telegrams

袁世云还记得，30年前要完成一次海外游客接待工作，起码要准备三个月以上。这其中，无数的时间都消耗在等待回复上。

那些年很大一个不便是通讯，别说国际沟通，就连打个国内长途电话都很费劲。袁世云在接到工作安排后，第一时间要与北京负责对接的旅行社沟通，这时就需要“挂长途”：电话先拨到长途台，接着跟接线员讲“接北京”，报电话号码，然后就要一直等待对方回电话。

电话联络后，便是信件的沟通。如果想快一点，就要“发电报”，按字数收费。那时几乎没有传真机，为了发电报，旅行社得雇一名电报员。袁世云说，“海外旅客通常会提前很长时间制定旅行计划，关键就在于中途的沟通和手续办理需要等待很长时间。现如今，电话、电子邮件也好，微信等手机软件也好，可以和游客实现实时交互，海外游客下单当天，行程就可以安排好。”

通讯不便带来的麻烦还不止于此。

江北机场建成前，接机地点在白市驿机场。白市驿机场经常起雾，导致航班时常延误。由于通讯不发达，接机员在头一天接到接机通知后，第二天一早便要赶往机场等待，如果飞机延误，要等到晚上十二点以后，因为午夜后可以确定不再有飞机到达。有时候接一趟航班，天天去机场守，守一两个星期是常事。

让游客惊叹的大足石刻千手观音

江北机场T3航站楼让如今的游客出入重庆更加便捷

大足石刻的固定线路Fixed Routes of Dazu Rock Carvings

在城市旅游刚刚兴起的年代，袁世云带海外游客只有一条固定线路——大足石刻。

不过，就这么一条旅游线路，事情也并不简单。

成渝高速贯通前，从重庆主城到大足170公里的路程，需要开车走上5个小时，而且路况也不好。公路上基本见不到小轿车。普通的客运汽车也相当简陋，空间小、座椅不舒服，一些国产客车要么是没空调，要么就是空调经常坏。

为了解决用车问题，袁世云必须去找各种进口汽车，有时还要去有外国专家的单位借。

市面上能见到的最高档的车，当属日产的45座客车“大日野”、33座客车“中日野”以及25座客车“小日野”。最受欢迎的自然是45座车，毕竟“装的人多”。

当然，车也不是随时能借到。实在不行，袁世云就会去找有软垫座椅的北京牌汽车。

到了九十年代，合资品牌“桂日牌”客车推出后，才基本解决了汽车的问题。

从“可以理解”到“与国际同步”From “Basic Understanding” to “International Synchronization”

“过去接待海外游客，那是找对象都要把眼光往高了放的‘好工作’，人人都觉得那叫洋气、见大世面。如今，条件稍好点的家庭都出过国，做海外游客的导游，现在是件很普通的工作。不过，这也恰好反应了时代的进步，人们对于‘外面的世界’已经司空见惯。”做导游三十多年，袁世云感叹道。

现在，袁世云常常在接机时听见游客的赞美声：“重庆的机场好大”“重庆的夜景好漂亮”……

近些年来，在接待海外游客时，袁世云还有一个明显的感受：过去，游客“可以理解”重庆住宿、出行等不便的条件，他们很包容，“特别好说话”。不过，今天就完全不同，游客越来越挑剔，甚至会用行业顶尖水平比较。

这样的改变，其实再自然不过。

改革开放初期，大多数海外游客到中国旅行，或多或少会带着“看稀奇”的目的。但如今，海外游客到中国，纯粹是为了旅行，他们自然会有各方面的诉求，甚至用国际顶级标准来衡量。

换个角度看，这又何常不是改革开放成果的一个侧面呢？