SS4改、SS4B型电力机车辅助电路接地故障查找方法

杨彬

摘 要：文章阐述了SS4改、SS4B型电力机车辅助电路的特点及辅接地保护系统的构成，分析总结了辅助电路接地故障类型，尤其对机车运行中发生的一系列辅接地故障进行了重点的分析与讲解，辅接地属于机车故障难点，要在短时间内查找故障是文章阐述的重点，另外还提出了辅助电路接地故障的正确处理方法与建议。

关键词：电力机车；辅助电路；辅接地

中图分类号：U264.91 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）29-0126-02

Abstract： This paper describes the characteristics of auxiliary circuit and the composition of auxiliary earthing protection system for SS4 and SS4B electric locomotives， and analyzes and summarizes the types of earthing fault of auxiliary circuit. In particular， a series of auxiliary grounding faults occurred in locomotive operation are analyzed and explained emphatically. Auxiliary grounding belongs to the difficulty of locomotive faults， and finding faults in a short time is the focal point of the paper. In addition， the correct treatment methods and suggestions for the grounding fault of auxiliary circuit are also put forward.

Keywords： electric locomotive； auxiliary circuit； auxiliary grounding

1 概述

目前朔黃线共运行直流机车155台，其中SS4改型电力机车66台、SS4B型电力机车89台，在机车运行过程中，发生机车辅接地故障较为突出，在整备作业过程中，接地故障属于较大疑难故障，查找过程中用时较长，将影响机车的正常出库，有可能造成机车“迟拨”，为了更快高效的查找和排除此类故障，在此文中将对辅接地故障排除方法进行分类介绍。

2 SS4改、SS4B型电力机车辅助电路的特点及接地保护系统的构成原理

2.1 电力机车辅助电路的特点

SS4改、SS4B型电力机车辅助电路，采用典型的传统电路，即由劈相机实现的单-三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。电源来自主变压器的辅助绕组a6-b6-x6，其中a6-x6的额定电压为399.86V，b6-x6的额定电压为226V。单相交流电源从a6-x6经库用转换开关235QS至导线201、202，给各辅机及窗加热、取暖设备供电。机车在库内可通过辅助电路库用插座294XS引入380V单相或三相电源，将235QS投向库用位，辅助电路设备即可由库内电源供电（如图1）。

2.2 电力机车辅助电路接地保护系统的构成原理

在变压器辅助绕组X6与地之间没有辅助电路接地保护电路。这个系统由辅接地继电器285KE、整流元件291V，限流电阻262R，电容257C及辅接地故障开关237QS组成。辅接地保护属有源保护装置，支路经110V控制电源后接地。当辅助电路某点接地时，辅接地保护系统形成回路，285KE动作吸合，其辅助联锁，使主断路器分闸线圈得电跳闸，司机台辅接地信号显示。此时285KE常闭联锁开断，回路串入电阻262R以免出现大电流而烧损接地继电器。同时经285KE自身联锁和恢复中间继电器562KA联锁接通“自锁”回路，保持信号记忆。故障解除后，借助主断路器合闸操作，常闭联锁断开使285KE恢复，在限流电阻262R两端并接电容257C的目的是为了使285KE动作时能可靠吸合及防止其并联联锁，在断开时防止电弧烧损触头，以提高保护系统的可靠性。

3 电力机车辅助电路接地故障类型

3.1 静态辅接地

闭合蓄电池后，主台显示屏显示辅助回路，副台显示屏显示辅接地，并且闭合主断扳键，主断不闭合。此种故障现象称为“静态辅接地”。

3.2 206线接地

电源220V供电线206线接地，此线接地在查找时容易把作业者误导，导致此故障查找无头绪。此故障现象称为“206接地”，它是“静态辅接地”的一种。

3.3 辅机启动辅接地

闭合辅机扳键，接触器吸合，此时主台显示屏显示辅助回路，副台显示屏显示辅接地，这种现象称为“辅机启动辅接地”。

4 电力机车辅助电路接地排除方法

4.1 静态辅接地

辅助电路原理图分析，查找“静态辅接地”方法为“一大步、两小步”进行，第一大步：将入库转换开关235QS至中间位，闭合主断，进行预判断来确定是主变绕组侧还是负载系统。第一小步：若主断不能闭合则判断为是主变绕组侧a6-b6-x6或辅接地系统，此时将辅接地隔离开关237QS至隔离位，进行主断合操作，若主断能够正常闭合，判断为主变绕组侧a6-b6-x6及阻容吸收；反之为辅接地系统本身存在辅接地故障。第二小步：若主断可以正常闭合，判断为负载侧接地，此时将235QS至运行位，再将电源柜的220V和380V自动开关断开，再次闭合主断，判断是201线、202线支路（辅压表、劈相机启动电阻、283AK）的电器设备接地还是电源柜（取暖、空调、插座）辅助设备接地。若主断能够闭合，则判断为电源柜辅助设备接地，按顺序闭合电源柜自动开关，主断自动断开，该自动开关对应的辅助设备接地；反之为201线、202线支路的电器设备接地，将劈相机启动电阻转换开关至中间位可以排除启动电阻是否接地。然后将235QS至中间位用500V兆欧表测量201线与202线对地绝缘，在绝缘测试前必须断开蓄电池，将237QS至故障位。

4.2 206线接地

206线是在235QS正常运行位时通过284KE与b6相连，取得220V电源；而在235QS库用位时通过284KE与200相连，取得220V电源，试验辅助设备的工作情况。对于“206接地”，通过“一大步、两小步”的排除方法查到故障点为201线、202线支路的电器设备接地时，用500V兆欧表测量201与202线，如果不存在接地，那么必然是206线接地，将一号低压柜的206线端子拆开，分别进行测量，确认206线接地点。在绝缘测试前必须断开蓄电池，将237QS至故障位。

4.3 辅机启动辅接地

“辅机启动辅接地”這种故障相对比较好查找，因为在各辅机启动时相应接触器吸合后将相应的电机投入，其故障点大部分在于三相电机本身，又分为三方面的故障：（1）对于劈相机启动时213KM吸合时，发生辅接地此时一方面测量电机本身；另一方面则要测量辅助电路入库插座294XS的209线是否接地，建议在机车中修结束后从二号低压柜203线端子排中将209线拆除，避免发生辅接地。（2）对于启动牵引通风机出现辅接地，一方面测量电机本身，另一方面要对移向电容进行测量。（3）在机车运行中如果偶尔发生辅接地，首先确认故障显示屏有无其它关于辅接地故障的显示，再次确认发生辅接地时的总风风压大小来判断压缩机是否启动，若为压缩机接地，只能将其切除。

5 结束语

本文是在自己工作过程和实践中积累出来的方法，通过不断的总结，发现辅助电路接地故障现象基本分为以上三种，在转换开关、隔离开关、自动开关的帮助下查找此类故障时既简单又方便，这种查找方法通过在机车检修中心进行学习与实践，既能压缩查找故障的时间，又能对检修生产带来便捷。

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