全向信标机双机无法切换的故障分析

2018-12-13刘军

数字通信世界 2018年11期

刘军

（民航甘肃空管分局技术保障部，景泰 730400）

1 引言

从1993年开始，民航西北管理局各个机场和航路导航台引进了澳大利亚AWA公司生产的全向信标DVOR VRB-51D，在运行20年左右时逐步更新为INDRA公司生产的VRB-52D、VRB-53D等全向信标设备。设备在投产10年内工作较为稳定，但在10年以后陆续出现各类故障，双机无法正常切换的故障在运行10年后尤为频繁，平均每套设备在运行后期发生3次以上双机无法切换的故障。本文就是笔者在实际工作中根据故障的排除过程中总结的经验。

在双机全向信标机（DVOR）中，通过继电器单元RLU（Relay Unit）进行双机的切换，其中一个机柜产生的射频信号被馈入天线系统，而另一个机柜产生的射频信号馈入假负载。全向信标机馈入天线分配开关ADS的信号有两类，一类是边带切换单元SCU输出的边带信号，另一类则是天线开关驱动器ASD输出的天线选通脉冲，ADS的输出馈入边带天线。因此，在双机系统中，由1号机和2号机相关组件产生的这两类信号在馈入ADS之前，必须通过各自的继电器加以选择，仅使其中一个机柜的输出加入ADS单元。但由于设备老化，平常的频繁换机，双机无法正常切换的故障现象造成安全隐患，下面我就航路导航台DVOR双机无法切换的维修实例进行分析，希望对以后的维修工作有所帮助。

2 全向信标双机无法切换故障维修

2.1 故障现象

全向信标机2号机切换到1号机时，1号机控制与遥控单元CTL组件中付载波SOBCARRIER，缺口NOTCH DVOR，边带SIDEBAND告警灯告警，1号机无法开启。在一号机开启瞬间，测试载波功率输出正常，其中一个边带功率下降一半。设备无异味，异常声响及线路发热现象。

2.2 故障测试，分析

由于2号机工作正常，排除了主、备设备公共部分的部件，根据开机瞬间的测试数据—载波功率输出正常，边带功率下降一半的结果结合故障现象将问题重点放在1号机边带通路上。

调整双机由热备份到冷备份，2号机工作正常，结果1号机接假负载也工作正常。这样就说明了单机均没有出现问题，直接判断为RLU中的同轴继电器无法切换或者线路老化，断路等因素无法将边带信号输出。检查线路连接，排除线路原因，决定使用功率计接在RLU和ADS之间判断看是上边带还是下边带，是奇还是偶，判断是那一个同轴继电器出了问题。

在继电器单元前面板上有五个同轴继电器，依次为K1，K2，K3，K4，K5。每个继电器的A端和C端为射频信号输入端，D端和B端为输出端，双机SCU组件共输出八路边带信号，加上CDC输出的二路载波信号，这十路射频信号馈入五个同轴继电器的输入端，经过RLU1A71697的选择，其中一个机柜的SCU组件输出的四路边带信号和CDC输出的一路载波信号从继电器输出端输出，分别馈入奇ADS，偶ADS以及中央载波天线，而另一个机柜输出的五路射频信号则分别馈入相应的边带假负载与载波假负载。

RLU的1A71697由CTL的控制信号控制，当控制信号为高电平时，五个同轴继电器的常开接点均合上，这是1号机的SCU，CDC的输出馈入ADS组件和中央天线，进而加入天线系统，而2 号机的射频输出馈入假负载；如控制信号为低电平，则2号机的射频信号馈入天线，1号机接假负载。

2.3 故障排除

在信息通报后，申请停机，由于单机可以提供导航，在和管制部门进行沟通后，决定在机场夜航结束后，连夜抢修。当夜，更换了RLU 的一个边带同轴继电器后，2号机切换到1 号机工作正常，故障排除。

2.4 故障总结

在故障排除后，我们对不能切换的同轴继电器打开研究发现，里面只是继电器的触点碳化，造成的接触不良而造成继电器无法工作，在进行擦洗，消除碳化后，继电器可以正常工作。而厂家邮购一个同轴继电器需要近一万元，而我们简单的擦洗就可以废物利用，节约资金。通过这次故障的排除，我认为每一次的维修都要沉着，冷静；细心观察，认真分析；开拓思维，敢于想象，敢于动手；避免画地为牢，孤僻的看待故障原因。尤其现在的设备各方面的功能彼此间都有影响，所以不能孤立的思考问题。

首先，要结合故障现象，告警灯的指示和经验判断故障的主要部位和原因，然后针对其制定计划，发挥想象和思维的空间，制定进一步程序测试和分析；再者，在维修中要严格执行拆装的程序，细心观察，切忌丢三拉四，维修和更换时要细致入微，不要修好了这个，碰坏了那个，人为制造故障；最后，要做好故障维修的总结，每一次的维修就是一次学习和提高的机会，要针对故障点去分析，研究，对损坏的元件进行维修，变废为宝，发现并解决维修中遇到的问题，总结经验，做好维修记录，为以后的维修提供第一手的资料。