“台风”重击后，东风本田能否重现彩虹？

管宏业

中心风力达到10级的强台风“安比”7月22日登陆上海，这一天里，超过1000个架次的航班取消，京沪线、杭甬线多趟高铁停运，原有的交通出行被大幅打乱。

也是在这一天，东风本田品牌发布会在上海举行，疾风骤雨中，东风本田发布了“更科技、更时尚、更白如”的品牌主张。以新能源、氢燃料等先进科技为核心，东风本田誓言重振品牌形象。

应该说，这场品牌发布会来得恰逢其时。就在过去6个月里，东风本田经历了一场不亚于10级台风的重击。

受“機油门”事件影响，5E22日，东风本田对部分CR-V车型实施召回，总量共计130455辆;7月9日，对部分思域汽车启动召回，共计294511辆。两次召回总计达到42.5万辆。这个过程中，从3月1日到5月16日，CR-V停售两个半月，按照之前月销2万辆估算，停售期间，CR-V销量损失超过5万辆。

无论召回数量还是车型停售时间，这次“机油门”事件都创下了国内车企的一个记录。受此影响，1至6月，东风本田累积销售新车27.1万辆，同比下滑13.4%，在乘用车整体增长5.2%的背景下显得醒目。

一系列的重击，多少打乱了东风本田的预期和部署，也让企业士气受到一定影响。对于今年1月2日刚刚就任执行副总经理的郑纯楷而言，更是措手不及。但东本没有慌了手脚，郑纯楷告诉《汽车人》：今年出了这事，大家都在反思：经历了过去3年高速发展后，是不是把客户需要放在了第一位？

将客户需要放在第一位，成为本次危机处理过程中的最高准则。郑纯楷坦言，如此大规模的召回，东风本田付出的代价难以想像。“两次召回40多万辆汽车，我们没有考虑成本。真要说成本的话，估计要用10亿为单位计算，10亿？20亿？甚至更多。”

在外界看来，这个防患于未来的代价有些大。据东风本田销售部副部长郭和平介绍，单一一辆思域召回要赠送500元代金券和免费保养一次，额外成本起码在1000元以上;CR-V召回的成本会更高，除了赠送500元精品代金券和免费保养一次外，还将更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，所有这些成本都是由主机厂来承担。

“之所以不惜代价地启动召回，是因为这一事件给客户带来了担忧，东风本田要用实际行动让用户安心。”郑纯楷告诉记者。“机油门”事件爆发后，东风本田内部也在反思自身的危机应对机制。

以小规模起步，滚动式发展为特色的东风本田，在过去15年时间里顺风顺水。在外界看来，东风本田近些年也确实有些太顺太快了其中的艰辛，或许只有东本人白己知道。仅以产能为例，从2014年开始，东风本田的产能一直没有根本性提升，两个工厂产能不过为51.2万辆。也就是说，2017年实现的72.7万辆，已经达到了设计产能141.9%。

对于这种超负荷生产状态，东本员工时常提醒：必须如履薄冰，不能有丝毫懈怠。

暴烈“台风”中，东风本田提出了全新品牌主张“更科技、更时尚、更自如”。

郑纯楷介绍，更科技，依托FUNTEC技术，将未来科技运用到产品中，给消费者带来先端科技体验;更时尚，把握年轻群体的喜好和品位，满足年轻群体的差异化、多元化需求;更白如，提供的不仅是代步工具，而是驾乘享受及乐趣，让移动出行从容自如。通过这三个品牌主张，最终实现“先端技术带来的全新汽车生活”。

按照此前发布的“挑战1+”中期事业计划，到2023年，东风本田将挑战各领域NO.I。并在2023年达成100万辆的年产销目标，累计客户将突破1000万。

一个触手可及的好消息是，过去多年制约发展的瓶颈，产能掣肘有望得到缓解。郑纯楷透露，三工厂有望在今年年底会出认证车.2019年实现量产。新工厂初期产能为12万辆，后期可扩充至24万辆，届时总产能将接近百万辆。

除了产能扩容外，产品端也将积极拓展。下半年，融合最新科技的INSPIRE车型即将上市;2019年，首款纯电动车型预计发布。

虽然上半年销量没有达到预期，但郭和平透露，下半年将尽全力挽回上半年损失，全年74万辆的销售目标不动摇。

从年初至今，历经召回、停售等多番波折后的东风本田没有抱怨指责，更没有一蹶不振，他们用一场品牌发布会打响了重装上阵的第一枪。郑纯楷说，2018上半年的这场“台风”绝不是转折点，而是东风本田发展的新起点。毕竟，“惟有经历风雨，才能遇见彩虹。”