对柴油机技术状态的不拆卸检查

陶归中

摘 要：柴油机技术状态不拆卸检查可减少拆卸检查对机器的二次损伤。对柴油机进气系统不拆卸检查、压缩系统故障的不拆卸判断、油路故障的不拆卸判断方法进行了介绍。

关键词：柴油机；技术状态；不拆卸检查

中图分类号：S21907 文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.10.043

柴油机长期工作，其技术状态会逐渐变差，使用性能会下降，故障也会不断发生。如果能对柴油机技术状态进行不拆卸检查，可节省大量人力物力，也减少拆卸对柴油机的二次损伤。因此，我们建议各维修点要开展柴油机技术状态不拆卸检查。

1 柴油机进气系统不拆卸检查

柴油机进气系统由空气滤清器、进气管、废气涡轮增压器（对于增压柴油机）组成。进气系统检查重点是检查进气系统的严密性和进气系统是否堵塞。

1.1 进气系统严密性能检查

柴油机进气系统不严密，会使部分空气不经滤清器直接进入汽缸，使汽缸磨损加剧。检查进气系统是否严密，可在柴油机上直接进行。使柴油机中速运转，将空气滤清器进气罩拿下，把中央进气管道堵住，且不能漏气。如果柴油机在3～5 s内能自行被闷熄火，则说明进气系统严密性良好；如果转速降低，声音改变，但还能运转，说明有轻微漏气；如果柴油机不能闷灭火，仍能继续工作，说明漏气严重。发现进气系统不严密，应找出原因，及时排除，以免增加机件的不正常磨损。

1.2 进气系统堵塞性能检查

进气系统堵塞主要是空气滤清器堵塞，使发动机的吸气量严重不足，就会出现以下几种症状：（1）加速时发动机响声发闷，这是由于燃烧缺氧，工作压力下降，排气门开启瞬间的压差偏小所造成。（2）发动机过热，是因为汽缸内进气量减少，燃烧时间延长所致。（3）排气冒黑烟，燃油占比过高所致。（4）运转无力、起步或加速时发动机“喘抖”，这是因为进气量不足，燃油燃烧不正常，无法发挥出正常的热效率。当柴油机出现上述几种症状中的两种，就可以基本判定空气滤清器堵塞。

2 柴油机压缩系故障的不拆卸判断

柴油机压缩系的故障主要是由相关部件的磨损导致的汽缸压力不足。因此，可通过对汽缸压力的检测，来判断柴油机压缩系技术状态。

（1）检测方法：①启动柴油机，使冷却水温度达到70～80 ℃（单缸柴油机可用手接触水箱的冷却水，感觉温热时即可）。②拆出喷油器，在喷油器安装座孔上装一只专用接头，利用原有压板、双头螺栓及螺母，将专用接头通过铜垫圈压紧在喷油器安装座孔内，再装上量程为0～5 MPa的汽缸压力表。③将停车拉杆置于停止供油位置，接通起动开关，用起动电动机带转柴油机，可测出汽缸压力值。检测單缸柴油机（无电启动装置）时，在各连接处不得漏气，气门间隙正常情况下，把油门手柄放在停供位置，先不减压摇转曲轴l～2圈，在减压状态下快速摇转曲轴后立即放开减压，此时，压力表指针第一次指示的读数即为所测的汽缸压力值。为了测量准确，应多测量几次再计算其平均值。

（2）故障判断：如“云内”牌100B系列柴油机，汽缸压缩压力标准值为3.0 MPa，一般必须达到2.2 MPa。①当实测多缸柴油机汽缸压缩压力值低于原厂标准值的80%，或各缸压力相对误差值大于8%～10%时，或者实测单缸柴油机汽缸压缩压力低于1.2 MPa时，说明压缩系密封差，可能是活塞、活塞环与汽缸壁之间间隙过大，活塞环弹力不足或走对口，气门与气门座关闭不严或气门间隙过小等，都需对压缩系进行检修。②当汽缸压缩压力过高（超标10%）时，说明燃烧室积碳过厚、更换的汽缸垫过薄或汽缸盖、曲柄连杆机构修理后使燃烧室体积减小，从而使压缩比增大。③对于汽缸压力较低的缸，可从喷油器安装座孔注入20 mL的机油，再检测汽缸压力。如果测得值大于加机油前的值，则说明活塞环与缸套磨损，应予以检修。

3 柴油机油路故障的不拆卸判断

柴油机油路分为高压油路和低压油路。柴油机高压油路是指喷油泵之后的油路，主要有喷油泵、喷油器和高压油管。高压油路故障主要有因喷油泵柱塞偶件磨损、油量调节机构卡滞、出油阀密封不良等造成的供油量不足；还有因喷油器针阀堵塞、卡滞造成的喷油质量达不到要求。低压油路是指从油箱到喷油泵入口段的油路，主要包括油箱、输油泵、燃油滤清器、油管等。启动柴油机时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入汽缸，故障在燃油系统。故障是出自高压油路还是低压油管，判断方法如下：

3.1 高压油路故障诊断

松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，可推断故障出自高压油路。用手触摸高压油管，若感到有喷油“脉动”，说明喷油泵供油正常，故障在喷油器；若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油泵。

3.2 低压油路故障诊断

松开喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，如果喷油泵放气螺钉处没有流出柴油，说明是低压油路有故障。

（1）松开油路放气螺钉，用手油泵泵油，若有油流出，说明故障在输油泵与喷油泵之间；若无油流出，说明故障在油箱至输油泵段。主要故障是：柴油沉淀杯杯口滤网堵塞，或油箱到输油泵之间的低压管路发生了堵塞；或是油箱盖上的通气孔被脏物堵塞，使油箱内出现负压，影响燃油的正常流动。

（2）用手油泵泵油，若按下手油泵手柄感到有较大的阻力，同时所排出的柴油又较少。主要故障是输油泵至喷油泵之间的油管堵塞，或输油泵进油口转向管接头螺栓内滤网堵塞，或燃油滤清器的滤芯堵塞，使输油阻力增加，供油减少。

（3）低压油路除易发生堵塞故障，还易发生气阻，因为低压油路中的压力低于大气压力，油管裂纹、管接头密封不严都会将外部空气吸入形成管路气阻，导致发动机工作不稳，甚至自行熄火。当发动机出现工作不稳而自行熄火时，要检查低压油路中是否进入了空气。松开喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，从放气螺钉处放出的柴油中混有气体，说明油路中有漏气的地方。