论持久战：美团大战滴滴

美团血战出击，动作频频，先是在打车市场与滴滴开战，随后滴滴在无锡外卖市场发起反击，双方大打口水官司，而后美团又以27亿美金的代价拿下摩拜。

在美团历史之上，其实鲜有如此大规模激进手段，舆论中对此也多有评论，甚至相当部分认为美团其实在做上市前冲击估值，做大交易量，换得资本支持。

美团主营外卖，外卖生意本身所能支撑的想象空间是有限的。美团今天的估值已经不低了，但仅靠外卖很难支撑其估值。

所以美团要寻找更大的市场和空间，不断多元化，或许曾考虑过其他可能性，但最终选择做打车。

自3月21日，美团打车登陆上海以来，无尽的补贴大战让魔都人民享受了久别的生活狂欢，每日动辄十几块的补贴，完全满足了上班族地铁站到家或者上班地点的需求。同时也让备受滴滴煎熬的网约车司机得到了解放，根据笔者随机对于网约车司机的采访，他们一天的流水基本都达到了2000+，是以前收入的数倍之多。

美团的王兴蓄谋已久，对滴滴正式开战；滴滴的程维曾霸气回应：尔要战，便战。随之滴滴外卖于4月1日正式在无锡上线。

美团为什么选择出行市场呢？美团并不需要颠覆或者取代滴滴的地位。

一方面美团寻找新的业绩增长点。美团现有的外卖领域毛利极低，没有盈利可能，电影领域和阿里补贴战胶着，旅行领域远不如携程、飞猪份额，王兴是一个极富野心的创业者，无边界理论就是最好的体现，美团需要寻找新的业绩增长点，除了打车领域，美团仍然会进入其他被市场验证的大消费领域，比如线下零售、二手汽车、电子商务、在线教育，尤其是二手汽车和在线教育行业。

其次美团想要在300亿美金估值上再进一程就必须不断的扩充概念和业务线，所有被验证过的市场理论上都有可能是业绩增长点。

有人说美团野心甚大，王兴时不我待的跨界激情，如何招架得住一年约200亿元人民币的烧钱模式？

笔者认为，美团进入高毛利率的网约车市场，该市场已被滴滴清理过，成为一个寡头市场。美团进入后，基本盘为零，笼络司机和乘客的成本很低。在短短时间内收到如此成效，并成功搅动上海汽车网约车市场，不外乎打车与吃喝玩乐消费场景的近距离，以及由此衍生的打车前往消费地点的用户需求。其次，目前网约车市场垄断迹象严重，活力不足，消费者满意度有所欠缺。此时由消费场景带动的网约车——美团打车进入市场，容易激起大家对新生力量的新鲜感。除此之外，美团打车也准备了补贴，例如三个月零抽佣等等，对于司机端有较大的吸引力。

网约车的一池春水，在美团入局后汹涌波澜。谁是最后赢家，不得而知，烧钱大战看似有偃旗息鼓迹象，实则美团和滴滴之争势必会是持久战。