浅析底盘骡子车试制方法

刘尚龙 黄流春 杨夏 苏涛 陈亚磊

摘 要：底盘骡子车试制在底盘升级研发中处于承上启下的地位，不仅为能够为后续试验提供实物，更重要的是可以有效地验证底盘设计方案，发掘设计问题，提升底盘升级开发质量。本文针对底盘骡子车试制方法进行了探讨，得出底盘骡子车的试制方法，为后续底盘骡子车试制提供参考。

关键词：底盘；骡子车；试制

中图分类号：U466 文献标识码：B 文章编号：1005-2550（2018）05-0083-04

Abstract： Manufacturing chassis mule car is important in the research and development of the chassis to upgrade. It can not only provide material for subsequent experiments， but verify the chassis design effectively， explore design problem. This paper discusses the method of the chassis mule car， and gives a reference for the subsequent chassis mule car.

Key Words： chassis； mule car； manufacture

1 前言

底盤是轿车开发的平台，是保证良好的操纵稳定性、行驶平顺性和乘坐舒适性的基础。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，汽车底盘使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安

全。

从市场竞争特点看，市场竞争逐步转向质量型、差异化为主的竞争，从而加速汽车更新换代的步伐，而底盘的升级能直接影响汽车的操控性和稳定性。为保证汽车的市场竞争力，根据商品定位和整车性能要求，往往会对底盘进行重新设计，而重新设计的底盘部件需要搭载在整车上进行相应试验并进行调教，才能保证设计方案的正确性，从而就提出了底盘骡子车的需求[1]。

所谓底盘骡子车，是指在整车开发的早期阶段，完成了发动机托架、转向节、三角臂总成等底盘机械部件的基本开发之后，为了测试底盘系统零件性能而制作的一辆可以行驶的整车样车。底盘骡子车试制在底盘升级研发中处于承上启下的地位，不仅为能够为后续试验提供实物，更重要的是可以有效地验证底盘设计方案，发掘设计问题，提升底盘升级开发质量[1]。

2 试制总体思路

试制出一辆可以进行底盘骡子车相关试验的合格样车，不仅能够有效地呈现设计及工艺，也能指导设计及工艺后续改善。因此在最优质量、周期、费用匹配条件下，针对底盘骡子车相关试验的需求，试制出满足试验要求的样车，及时用于样车试验，对底盘升级开发尤为重要。底盘骡子车试制包括试制要求解析、试制方案设计、样车评价三个主要阶段。

3 试制方法

3.1 试制要求解析

底盘骡子车试制的首要工作是明确其总要求，充分理解试制目的和产品技术文件。对于底盘骡子车，从车身和底盘系统零部件的变化开始

分析，掌握底盘骡子车主要设计变更点，并分析这些变更点对试制工作的影响，以A车型为例，底盘骡子车的主要设计变更点如表1所示。

针对这些设计变更点，再深入解析出这些变更零件的试制要求，以制动盘为例，主要的试制要求为：

a）材料符合定义

b）厚度差符合定义

c）有效作用半径符合定义

d）热变形符合定义

e） 热冲击符合定义

3.2 试制方案设计

3.2.1 车身试制方案

底盘升级使得底盘系统相关零件在原有车型基础上进行设计变更，而这些设计变更后的底盘系统零部件要在原有车身上进行试装验证，必然会对车身方案提出变更需求，但底盘骡子车的重要目的是为了考核底盘重要零部件的相关性能，车身只是为试装底盘零部件做适应性改制，一般不会对车身提出过多试制要求，主要原因有：

①若要实现车辆轴距的变化，这样会导致车身上装的改动，但底盘骡子车阶段实现轴距的变化代价较大，而且即使不实现轴距的变化，也能试装和验证绝大多数的底盘零部件。

②若要实现车辆轮距的变化，由于在底盘升级时，前后悬架在车身上的固定点一般是保持不变的，轮距的变化由底盘系统零部件自身的设计方案来实现。

因此在底盘骡子车试制时，车身试制不会涉及到大的更改，主要考虑底盘升级后涉及到离地间隙变大，引起翼子板及侧围外板后部与轮胎包络干涉，导致车身在翼子板处需要改制。

3.2.2 零部件试制方案

零部件试制是整车试制的基础及关键，零部件方案设计是指针对解析出的零部件试制要求，设计对应的零部件工艺方案。零部件试制工艺方案是将零件图纸生产为实物，工艺方案决定着零部件性能，也决定着零部件的试制周期和费用，因此设计零部件试制工艺方案时，需综合考虑试制要求，周期及费用。

同一个零件由图纸转化为实物的工艺方案存在多种，如何在众多工艺方案库中选择最优的工艺方案？在工艺方案选择和设计时，遵循的原则为“高质量、短周期、低费用”。以制动盘试制为例，一般是以铸造工艺。在满足制动盘的试制要求的前提下，铸造使用的砂型可以通过有如表2所示三种试制工艺方案来试制。

在已有备选工艺方案后，根据零部件试制数量，结合零部件试制的费用和周期，筛选出最优工艺方案。A车型对试制的需求是在45天内完成10件制动盘的试制，所以A车型制动盘可采用的试制工艺方案只有3D打印砂型和蜡模。

3.3 样车评价

为保证试制样车的最终状态具备试验条件，创建样车评价方法，将评价过程融入到试制全过程。评价总共分成三个阶段：零部件评价、装配评价及整车评价。

3.3.1零部件评价

在零部件试制阶段，对试制阶段必须满足的零部件尺寸、材料、性能、功能等要求进行重点过程管控。产品工程师根据零件的尺寸检测报告、性能检测报告等进行分析确认，并给出评价结果。针对不合格项，从产品设计方案、试制工艺方案、质量保证方案等方面解析原因，并分析对试验影响。

3.3.2 装配评价

在样车装配阶段，分两步对装配质量进行评价：过程点检、下线检查。

过程点检，是指在样车装配的各个工位，对以下几个方面进行点检、确认，保证样车装配过程满足设计指标。

下线检查，是指样车装配完成后对整车做整体评价，确认样车是否能够满足样车相关试验项目的要求，通常通过表4所示的几个方面进行评价。

3.3.3 整车评价

整车评价综合考虑零部件及装配评价结果和样车实际状态。主要分为以下两个方面。

第一，对零部件点检结果及装配点检结果进行复查，对于试制阶段无法达成的设计要求，从整车技术方案、装配工艺方案、质量保证方案、零部件质量等方面全面解析原因，并分析对试验影响，最终组织样车评审，对样车状态做最终确认。

第二，试制阶段的整车评价方式采用“每辆评价”方式，样车评价结果的判定采用“一票否决制”，对于影响样车试验的且无法采取有效对策的，即不具备交车条件。

4 结语

综上所述，底盘骡子车试制，需要从试制要求解析、试制方案设计、试制样车评价等试制全环节进行考虑，并最终形成底盘骡子车试制方法，有针对性地指导试制出满足设计和试验要求的骡子车，它的价值不仅仅在于试制出骡子车本身，而是在于它能够规范试制工作，有效控制试制质量，缩短试制周期，为提前完成底盘的各项性能试验争取到了宝贵的研发时间。

参考文献：

[1]刘尚龙等.浅谈动力总成骡子车开发方法[J].汽车科技，2016，5，55-59.