浅析动车组轮轴检修工艺

摘 要：2017年4月18日，中国铁路在已有铁路干线上实现了200km/h动车组列车运行，自此之后，CRH系列动车4种，共有200组上线，而且不断扩展至新建铁路客运专线。运营满两年的部分动车，已达到五级制中的三级修修程。因此，中国铁路动车检修，尤其是轮轴检修工艺的探讨，对于中国铁路动车运营事业的发展具有十分重大的现实意义。

关键词：动车组；轮轴；检修工艺

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.053

随着经济高速增长，高铁运输不断发展，铁路动车组的安全问题也得到日益关注。目前我国铁路动车与其他国家相比，数量多，运行快，运行时间长，因此高铁动车组高负荷的运行，就需要检修质量作为后盾支撑，加强铁路动车组的检修工艺的提升就显得尤为重要，本文主要对铁路动车组轮轴的检修工艺进行了探讨和研究。

1 我国高铁目前运行现状

1.1 运行速度快、运行时间及里程长

我国高铁动车客运专线里程已为世界第一 ，目前我国铁路动车与其他国家相比，数量多，运行快，运行时间长，具体见表1：

1.2 运行环境复杂

目前，我国高铁动车组运行条件差，运行环境复杂，不仅要满足既有线的运行条件，还须符合高速线运行标准，需要适应既有线、有砟轨道高速线、无砟轨道高速线这3 种不同的路况，存在一定的安全隐患。

另外，我国幅员辽阔，南北纬跨度大，因此高铁动车还需要适应南北温差，尤其是北方冬季需要在零下三十摄氏度的恶劣环境下运行工作。

1.3 缺乏备用车

与世界其他国家相比，如日本以及欧洲国家，我国高铁动车备用存在较大差距。而且配属局将配属动车基本编入，虽然提高了动车组运行效率，却致使备用车数量严重缺乏。

1.4 人才紧缺

目前高铁动车飞速发展，因此高素质的专业人才目前十分紧缺，无法与高铁的发展速度相匹配。

2 轮轴检修工艺分析

结合国外检修工艺经验以及我国铁路车辆检修方法，提出将更换损坏/到期零部件和修复相结合，轮轴分解、组装检修流水线工艺方案。

2.1 轮轴分解流水线

轮轴分解流水线需要实现CRH系列的各种动车组轮对的部件拆卸、除锈、脱漆、车轴清磨、清洗、检测、齿轮箱供油、车轮踏面及制动盘端面镟修、齿轮箱排油等作业。

按照目前高铁动车检修基地的检修工作量进行简单测算，轮轴检修数量近期达到每日35对左右，远期达到60对左右，结合检修区工艺布局，一般设置两到三条轮轴分解流水线，比较适宜。

按照高铁动车轮轴分解线主要工序，需要在平面布局方面，既要保证轮轴分解工序的基本要求，还必须保证上下工序的合理有秩的完美衔接，确保工序流、信息数据流以及物流的通畅无阻。

2.2 轮轴组装流水线

轮轴组装线要完成CRH系列的各种动车组轮对组装检修作业，它包括轮对压装、电阻测试、轮对检压试验、空心轴探伤、齿轮箱清洗（预留）、齿轮箱注油、车轮踏面及制动盘端面镟修、车轮探伤、动平衡试验、轮对涂漆烘干、轴颈清洗打磨、轴颈测量、轴承存放及压装、轴端螺母组装、CRH3 型涂抹密封胶、轴箱组装、联轴节及接地装置组装、轮对回转试验、轮对与构架组装等。

同样按照目前高铁动车检修基地的检修工作量进行轮轴组装流水线的配备，一般平行设置两条轮轴组装流水线。

轮轴组装检修流水线由控制、物流、工位、工装设备等有序组成，其中轮对组装控制系统具有数据分析处理功能，每个工位都有数据读取轴端信息，并自动显示功能，检修内容上传至数据库，为后续工位的检修提供依据。

综上所述，轮轴的分解和组装需要实现流水线作业，确保工序流、信息数据流以及物流的通畅，并形成四位（控制、设备、物流以及工位）一体的检修线模式，达到安全高效的目的。

總之，动车组检修是一项复杂的工作，目前高铁动车的运行现状还存在一些问题，这为高铁检修工艺的提升提出要求，我国高铁动车检修的工作还存在提升的空间，必须结合本国实际情况以及国外先进技术经验，不断钻研提升我国高铁动车检修的工艺水平。

参考文献：

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[5]侯卫星.联邦德国铁路轮轴检修技术座谈会在北京举行[J].铁道车辆，1985（01）：39.

作者简介：张午光（1985-），男，山西汾阳人，本科，助理工程师，研究方向：动车组轮轴技术。