C70型敞车侧开门制造工艺的研究与改进

朱小丽

摘 要：介绍了新型铁路货车C70型敞车侧开门制造组装过程中存在的问题及产生原因，并对其提出解决措施。

关键词：侧开门；组装工艺；倾斜；反倾斜

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.027

0 引言

为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，按照中国铁路总公司的总体部署，从2006年开始全面转产70t级高速新型货车，目前新型70t级货车已经成为铁路货车的主角，随着铁路运输的不断发展，70t级的货运也必将成为铁路运输的主力军。而C70型敞车作为新型70t级货物列车的主型车，主要用来运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材，也可运来运送重量不大的机械设备，但是目前其在检修过程中存在不同程度的问題，因此，加强对其制造工艺的研究，提高货车的造修质量，具有重要意义。

1 问题的提出

随着铁路运输的不断发展，70t级的货运已成为铁路运输的主力军。在铁路货运中，其中敞车占比高达60%，70t级C70型敞车已成为主车型，其生产制造质量要求高，侧开门组成作为其主要部件，组装效果的优劣直接影响着整车质量和美观。但是按照图纸设计制作完侧开门后，在组装时门板呈现“正八字”的倾斜，导致门板边沿与门柱的上下搭接量不一致，开启不灵活，同时也达不到验收的质量标准。针对此问题，分析现车的实际情况，研究图纸，并提出相应的解决措施及建议。

2 原因分析及倾斜量的计算

2.1 原因分析

侧开门是通过半光圆销将焊接在侧门板上的折页与折页座连接起来，侧开门折页的孔径是φ27mm，如图1所示；折页座的孔径是φ26mm，如图2所示；半光圆销的直径是φ25mm，由此可以看出折页与折页座的配合存在间隙，同时由于侧开门组成中左右门结构不完全对称，在重力作用下，侧开门组装时势必存在顺时针或逆时针的转动，导致门板边沿与门柱的上下搭接量不一致，从而出现倾斜情况。

2.2 计算倾斜量

通过研究图纸，分析现车情况，以侧开门（2）为例，以折页座为计算基准，如图3所示，φ27mm表示折页的孔径，φ26mm表示折页座的孔径，φ25mm表示半光圆销的直径，由此可计算出侧开门的上、下两折页的实际倾斜量为3mm，如图3所示。门板长度1940mm，两折页座中心距1170mm，由此计算出门板的倾斜量为5mm。

侧开门（1）计算方法同理。

3 采取的措施及方案实施

通过上述分析，利用反倾斜法进行矫正，以侧开门组成（2）为例，通过对折页的组装尺寸进行改进，在组装时将折页（上）22mm的定位尺寸保持不变，折页（下）将22mm改为19mm，如图4所示，侧开门（1）的改进方法同理。

4 结束语

通过反倾斜法将侧开门组装后的倾斜矫正过来，使车门组装后处于垂直状态，符合技术要求。并经过C70型敞车生产验证，上述方法合理可行，保证了侧开门的组装质量。