公路工程路堤填筑及路堑开挖施工技术分析

1　公路工程路基施工准备工作

1.1　技术准备工作

公路工程在开始施工之前，首先要严格按照国家标准和行业规范以及设计要求进行技术准备。其最主要的是施工现场的勘察和分析，在充分了解了这些情况之后才能详细的编制施工计划。同时路基施工人员要全面掌握工程技术和安全管理准则，保证工程可以顺利实施。

1.2　路基施工测量

路基测量中的主要任务是对设计方案中的导线点、水准点进行联测，还需要对控制点实施加密处理，保证在每500m的工程中都布置了测量控制点，这样才能充分保证工程的测量精度。此外，还要根据工程中的勘测范围以及勘测细则中所提出的要求进行放样，在放样过程中，需要按照测量的要求逐根测试桩体截面，以确保各项参数都符合工程施工要求，以确保最终工程质量满足要求。

1.3　施工作业场地的清理

施工开始前要做好现场的清理工作，将施工范围内的树木、灌木、垃圾等杂质清理干净，还需要将表层的土清理深度约为30cm，在路基施工范围内的坑穴必须要进行填埋和压实处理，将影响工程施工的附属物及时拆除，保证施工所需的场地符合要求。

2　路堤填筑施工

2.1　填筑方案

第一，分层填筑法。在路堤填筑施工中，必须对不同的土质进行综合考虑，从原地面逐层展开施工，压实操作应分层进行，确定单层填土厚度时应以相关设备的压实度、有效压实深度为依据。纵坡分层填筑和水平分层填筑是分层填筑的两种方法。水平分层填筑中，应逐层向上填筑，并以横断面全宽分成水平层次为依据。第二，竖向填筑法。竖向填筑法主要应用于深谷陡坡地段，即以横断面全部高度为依据，从路堤一端或两端起逐步推进填筑。这一方法应用中，会产生相对较厚的填土，因此压实困难，因此实际施工中，必须对夯击式或振动式压实机械进行应用，并保证砂石料拥有均匀且较小的颗粒。

2.2　施工方法

第一，推土机填筑路堤。在这一方法施工中，自卸汽车会运输土方，并以纵、横向为依据对卸载土方，形成土堆，摊平操作中应使用推土机，当松铺厚度到达制定值以后压实操作应使用压路机，反复以上流程进行每一层的施工，知道满足路基标高为止。第二，挖掘机填筑路堤。挖土从路基一侧开始，向另一侧填筑路堤直接卸载，因此实际施工中反铲挖掘机操作更加便利。在对挖掘机挖土装车后，应将土运送到路堤施工现场卸土填筑。挖土机的正、反铲在这一环节施工中都能够得到充分的利用。通常，当运输距离较长时，就可以使用这一方法。第三，平地机路堤施工。在平整路基表面施工中可以使用这一方法。路堤填筑后，应进行推平和压实处理，最后还需要利用平地机对路面进行平整处理，在这一过程中可以对刮刀角度进行调整，并以设计为基础，将路基或路面底基层稳定土层平整路拱。

2.3　沉降控制

2.3.1沉降量控制与要求

路基中心线的地面沉降速率应每昼夜≤1.0cm，如果超过1.0cm时必须立即停止填筑。路堤填筑完成后，必须至少静置6个月，方可进行路基排水、路面工程施工等工作，要求连续2个月观测的沉降量小于0.5cm/日时才能铺筑路面，并且残余沉降应符合规范要求。为确保观测的可靠性和精度，消除或减小相对误差和绝对误差的影响，每次或每一周期的观测中均应满足以下要求：仪器设备要固定并定期检查校准；作业人员必须具备相关经验，且接受过专业学习及技能培训，能够熟练操作观测设备和仪器，能够按时按点、快速精准地完成观测任务；观测图形、观测方法必须前后一致，设置固定镜站；尽量保证观测时的环境条件基本一致；通过以上措施使测量结果具有研究价值和参照性，使得各次结果具有较高可比性，使测量观测结果真实可靠。

2.3.2沉降观测数据整理

沉降和位移原始数据必须真实可靠，各项数据记录和归纳验算应按照规范的要求进行，数据整理及数据计算要单位一致，做到计算严谨、步骤有序、层层审核、准确无误。每次所观测记录的沉降、位移数据要及时归纳并制表填报，将数据处理情况及时反馈给施工、监理现场负责人，以便及时纠正施工质量问题。一般数据整理资料应包括以下几项：（1）沉降和位移桩的总体平面布设图；（2）观测桩的高程及坐标图；（3）位移观测桩的单次位移量和累计位移量数据统计表；（4）沉降观测桩的单次沉降量和累计沉降量数据统计表；（5）沉降控制点累计沉降量横断面图；（6）位移控制点累计位移平面图；（7）位移控制点的时间-位移量曲线图；（8）沉降控制点的时间-沉降量曲线图；（9）测量总结报告。

3　路堑开挖施工

3.1　路堑开挖

在施工之前，应该基于设计图纸来对路堑顶的开挖控制点进行计算，测量放样，并且用灰线来进行标出，开挖边线。在施工过程中，要基于每级边坡的高度来进行一次开挖或分层多次开挖（可用挖掘机直接开挖或爆破之后开挖）；待完成第一级边坡开挖，验收合格后再开展第二级边坡开挖，待完成第二级边坡开挖之后，验收合格后再开展第三级边坡开挖，待完成第三级边坡开挖，验收合格后再开展第四级边坡开挖，待完成第四级边坡开挖，验收合格后再开展第五级边坡开挖。

3.2　坡面处理

坡面处理可分为两个部分，分别是修整坡面与危石清理。

3.2.1在施作锚杆及分级开挖路堑之前，务必要对坡面防护范围内已经松动的危石进行清除，以此来避免出现危石脱落的现象而危害到过往车辆和人员的安全。

3.2.2为了确保坡面能够与格宾网完全密贴覆盖，可注意修整坡面的凸起点。在完成修整边坡的过程中，务必不能出现松动岩体、蠕变体、溜滑体，要做到密实、平整。

3.3　锚孔放样

锚孔放样间距的基线选择为坡脚线，基点选择为一侧坡脚点，测定方向可结合施工情况来选用竖向测定或纵测定。与此同时，为了确保格宾网处于全部封闭状态，要注意合理测定。

3.3　锚杆头制作及封闭

在完成铺设格宾网工作之后，要在第一时间内开始制作锚杆锚头。锚头的焊接方式为现场焊接，以钢筋为材料，并对网眼位置进行适当调整，以确保十字钢筋可与镀锌网丝连接，必要的时候还可将钢筋长度适当延长，以此确保格宾网受锚杆影响。值得注意的是，为了确保十字钢筋和锚杆不会受到外界因素的腐蚀和影响，可用配合比为1∶3的水泥砂浆来现场施作锚头封闭。

4　案例分析

某工程最大回填深度达到64m，为减少路基工后沉降，回填采用分层回填为主，强夯补强的方式。采用重锤进行夯实，强夯每隔6m强夯一次，点夯能级：不小于4000KN•m，间距∶6m×6m梅花型布置；满夯能级：2000KN•m，间距∶锤印彼此搭接1/4锤径。夯击次数根据现场试夯的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，同时最后两击的平均夯沉量应满足不大于5cm。

4.1　试夯工作：

试夯前需对夯击的次数以及距离建筑物的安全距离进行论证，然后开展大范围的夯击工作。试夯时应选择一个有代表性的（20×20m）区域，表面应整平。按设计的夯点排列方式及间距，实地放出该范围的夯击点并测量场地标高，然后根据设计夯击参数进行试夯，记录夯沉量。夯完一遍后，测量夯击面标高，若第一遍夯击的夯沉量大于5cm，则进行第二遍夯击，记录第二遍夯击的夯沉量，并测量第二遍夯击后的夯击面标高，若第二遍夯击的夯沉量小于5cm，则该场地可仅夯击一遍；若第二遍夯击的夯沉量大于5cm，则进行第三遍夯击，记录相应的夯沉量及测量第三遍夯击后的夯击面标高，若第三遍夯击的夯沉量小于5cm，表明该场地可夯击二遍即可。如此反复，以单点夯沉量小于5cm以前的遍数作为夯击遍数。以上试夯过程即为确定夯击遍数。点夯后进行1次满夯。按照夯印重叠搭接的原则逐点夯击。用压路机将满夯整平后的虚土层碾压密实。

4.2　强夯施工技术要求：

首先，施工前应重点检查夯锤质量和落距，确保单击夯击能满足设计要求，在每一遍施工前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。其次，强夯施工顺序必须按自场地中心向两侧逐次推进的方式进行控制，绝不可自周边向中心渐次推进。施工和竣工后的场地应设置良好的排水系统，防止场地被雨水浸泡。最后，竣工验收后的强夯场地竣工面应防止重型车辆碾压，且应及时投入使用，不应久置。

5　结束语

综上所述，近年来，我国在积极进行现代化建设的过程中，公路工程随之增多，而工程质量始终是人们广泛关注的话题。影响公路工程质量的因素较多，路堤填筑以及路堑开挖施工就是两个关键环节，因此，相关施工部门必须合理的采用施工材料、设备和技术，并加大施工质量控制力度，才能够从整体上提升公路工程质量，促使公路工程创造更多的社会和经济效益。